Отзыв об Ford Focus Универсал 2006 года

В период с 2006 по 2012 год владел тремя ФФ2, поэтому причислю себя в "гуру". Все куплены новыми в салоне. 1. 2006 Тренд, 1.6 115 лс, ручка, продан через год с пробегом 27 000 2. 2007 Чиа, 2.0 АКП, продан в мае 2011 с пробегом более 66 000 3. 2010 Титаниум, рестайл, 2.0 Акпп, продан в марте 2012 с пробегом более 44 000 До фордов были: - Мазда 323 ba , Пежо 206 1.6, переднеприводные вазы. Во время фордов параллельно были: - Фиат Барчетта, БМВ Е46 купе, БМВ Z4 Е85, БМВ F10 528. Последний форд поменян на ФВ Тигуан. Комментарии ФФ2 1.6 - первый форд я купил для себя, и сразу же оценил управляемость и комфорт по сравнению с маздой 323 ba. Ценность системы стабилизации Форда я понял, когда в 2006 году попал в аварию на Фиат Барчетта (авто "выходного дня" на тот момент), потому что совершал маневр, который на моем повседневном форде не привел бы к аварии. Маневр - резкий объезд препятствия со сбросом газа. Вывод - выбирайте на вторичке авто с системой стабилизации. Безопасность - важно. - на пробеге чуть более 20 000 столкнулся с проблемой плавающих холостых и "глохну на холостых"- широко освещенная в профильных форумах проблема "дроссельной заслонки". Меняли свечи, промывали дроссельную заслонку, форсунки.. Эффект был краткосрочный. Когда продавал (брату знакомого), машина заглохла. Я рассказал ему "как есть" и пояснил, что уже записан к очередному дилеру на очередную диагностику. Машину он все равно у меня купил, потом радостный позвонил и сказал, что "поменяли дроссельную заслонку по гарантии, и все как часики работает". Имейте ввиду - проблема дросселя может быть не только у 1.8, но и у 1.6 115 лс (VTi) - первый форд был , естественно, дорестайлинговым. Я заказал климат, и на дорестайле климат управляется не крутилками, а кнопками. Вывод - лучше было бы без автоматического климата ( как потом на втором форде), но без этих ужасных неудобных кнопок. Комменты к фордам 2 литра, АКПП. - второй и третий форд были куплены для жены. Это были ее первые авто, но на них часто ездил и я. - двигатель - безупречен своей надежностью и отсутствием масложора. Масло менял каждые 10 тык, долив не требовался вообще. - коробка древняя, 4 ступка. На пробеге более 50 000 на втором форде заметил, что при плавном торможении прямо перед остановкой происходит заметный толчок коробки. Диагностика ничего не выявила, но, следуя логике здравого смысла и рекомендациям на форуме, на 60 000 км поменял масло в коробке. Ничего не поменялось. Толчки как были, так и остались, и проездил еще более 6 000. Ухудшений не было, просто забил. На тест-драйве (на вторичке) рекомндую обратить внимание на наличие этих толчков. На третьем фф этих проблем замечено не было, тем более что жену обучил прогреву коробки (2-3 минуты) и паузам при переключениями селектора туда-сюда. Вывод - состояние коробки-автомата ОЧЕНЬ зависит от того, как ее эксплуатировали. - второй ФФ2, в комплектации чиа, был оборудован велюровым салоном. С точки зрения комфорта и практичности - это, на мой взгляд, идеальный вариант. Летом не жарко, зимой не холодно, голыми ногами (в шортах или юбке) - приятно. Через 66 тык салон выглядел как новый, несмотря на то что как-то раз был весь заблеван ребенком (укачало). Отмывал сам, с помощью воды и специальной пены чистящей. Результат - отличный, никаких следов и разводов. Вывод - не бойтесь велюрового салона, он реально классный, и достаточно долговечный. На третьем форде (рестайл) велюр уже не ставился... - и на втором и на третьем форде было замечено, что начинает облезать ЛКП в районе сопряжения задней колесной арки с бампером. Подкрашивал спец-средством "карандаш". Проблема распространенная, с участием авто в ДТП не связана. Примите это облезание как данность. - на 50 тык на втором форде поменял задние амортизаторы, ибо родные умерли. Умирание амортизаторов связываю с парой перевозок стройматериалов для ремонта дачи. "не шмогла я, не шмогла..." В целях экономии поставил каябу. Скажу прямо - стало хуже чем на штатных. - на втором форде померла лампочка (одна из двух) подсветки номера. Ездил с одной, и перед продажей решил заменить неисправную. Выяснилось, что пипец настал не только и не столько лампочке, сколько печатной плате , которая интегрирована в плафон подсветки номера. Закисла. Глюк известный, но недорогой. Менять не стал, продал "как есть". При покупке авто с "негорящей лампочкой подсветки" требуйте скидку на стоимость плафона в сборе. - на третьем форде на первом году эксплуатации обнаружились скрипы при повороте руля. Заметны на малых скоростях. Итог - замена опорных подшипников по гарантии. Проблема тоже известная на форумах. - дилеры и спец сервисы по фордам предлагают тормозные колодки "эконом" и "комфорт" на замену. С комфортом тормозные диски живут гораздо дольше, ибо эконом сильнее съедает диск. Имейте это ввиду, и управляйте толщиной ваших тормозных дисков "стратегически". Менял диски на втором форде, решил потом ставить комфорт всегда. - так называемые "спортивные" сидухи с развитыми валиками из рестайлингового титаниума ничем не лучше обычных плоских, с точки зрения удобства. Более того, валики эти со временем заламываются и постепенно приобретают замучанный вид со стороны входа-выхода. Вывод - замучанный вид валиков не признак скрученного пробега. - на форуме частенько ругают штатную резину мишлен энерджи за шумность. Поскольку в определенный момент в семье было два одинаковых форда фокуса, провел эксперимент - на одном новая мишлен энерджи, на другом новая нокиан хакка Н. Разницу заметил на уровне домыслов. Вывод - вся резина приличных марок - одинаковая. Зачем платить больше?.. Заключение: Я испытываю чувство глубокого удовлетворения от обладания всеми своими фордами фокусами. Конструкция подвески и ходовые качества, дизайн и отделка салона и его удобство, практичность и неприхотливость в эксплуатации, отсутствие надуманных, избыточных элементов внешнего дизайна, а также заложенный в ФФ2 принцип разумной достаточности делают приобретение ФФ2, на мой взгляд, маркером разборчивости и разумности покупателя. Устаревшие конструкции коробки-автомата и двигателя, которые теоретически можно было бы отнести к недостаткам, не являются таковыми в условиях РФ, так как позволяют за "недорого" устранять неисправность и не быть привязанными к "качественным " бензозаправкам и "продвинутым" сервисам.