Отзыв об Ford Focus Универсал 2007 года

Всем доброго времени суток! Это очередной отзыв про фокус, обладателям майбахов, роллс-ройсов и прочих порше читать не рекомендуется. Мне 25, фокус был собственной 5 машиной, до этого ездил на «копейке», 09, 14, форд фокус 1. Машины друзей-товарищей-родственников не считаю. После продажи фф1 в 2010ом году искал что-нибудь в пределах 400 тыс.руб не старше 3 лет и с как можно меньшим пробегом. Как показал опыт эксплуатации при таких условиях машина не доставляет геморроя год-два, после чего продается с учетом инфляции за те же деньги, что и была куплена. Я машины, конечно, люблю, но вкладывать свои кровные в них не очень. В жизни есть масса других приятных вещей, таких как семья, отдых и т.д. Да и с деньгами в тот момент было не особо. В общем выбирал между фф2, мазда 3, опель астра, на край тиида (лицом не вышла она, конечно). Предпочтений больших не было, просто ждал, что попадется по деньгам и в хорошем состоянии. В итоге попался фф2 2007 года, 2 литра на механике, универсал, Гиа (хотя без климата и круиза) с пробегом 36 тыс. км весь целый. Обогревов тоже не было, что после наличия «зимнего пакета» в фф1 огорчило, но 1й хозяин парировал «А я зимой не ездил, мне он не нужен». Нет так нет. Скинул с 410 до 390 т.р. Понеслась эксплуатация… После фф1 (1.8, тоже «сарай») плохо управляемый раскачивающийся болид (утрирую само собой, но динамика у него хороша). ФФ1 у меня низковатый был, оттого может лучше рулился. Но прошло время привык, рулиться стал лучше))) Долго не мог найти оптимальную посадку за рулем – педальный узел как-то вниз смещен, в итоге на педали давишь не носком, а серединой ступни. Месяц покатался пообвыкся. Неудобная характеристика двигателя на низах, пару раз даже глох в пробке на подъеме – тоже приноровился потом, газку по-больше надо давать и сцепление не жалеть. Это все притирка человека к машине, минусами не считаю. На работу езжу 30 с небольшим км по пробкам на ярославке, по мкаду. Расход при этом 9-9,5 л. Чтоб поднялся до 10 л, надо постараться. Как-то видел 11 л зимой – был удивлен, но это было раз. Манера езды средняя, могу плестись, могу и вдарить слегонца без криминала. ТО делал в основном сам. Расходники: масло 1200 руб фордовское, фильтр масляный 150-200 неоригинал, воздушный 200, салонный 450 угольный. Свечи отдельная тема: за пробег 45 тысяч поменял их раза 3 – быстро приходили в негодность (пробивало на изолятор). 2 раза брал Бош и Беру. На 3ий знакомый мастер посоветовал поставить оригинал. Так и сделал, и…продал машину. Так что оценить их ходимость не довелось. В целом мнение такое, что свечи только оригинал, неоригинал в топку. Запчасти – экзист, кроме масла. Замена салонного фильтра тот еще мазохизм. Я как инженер распечатал инструкцию и с набором ключей и хорошим настроением решился на, казавшуюся такой простой (по инструкции), замену. Ерунда-то какая – открутите блок педалей газа и тормоза, снимите крышку салонного фильтра извлеките-поставьте на место. Через минут 10 понимаю – моими руками (со здоровьем все хорошо, каждый год прохожу диспансеризацию) открутить блок педалей невозможно. Читаю мелкий шрифт в инструкции: «Для удобства показа представлен случай со снятой рулевой колонкой». БЛ!!! ЕБ!!! Откручиваю педаль газа, кое как достаю фильтр, который для удобства засовывания мастерами дилерского центра уже разрезан по краям гармошкой. Ну раз дилер так делает, чем я хуже. Разрезаю, собираю обратно. Но все равно неудобно. После менял его еще раз тысячах на 70 – снова извергался «положительной оценкой работы инженеров форда в части обеспечения микроклимата в салоне автомобиля» используя исконно русские междометия. Трасса. Из-за 5 МКПП на больших скоростях достаточно шумно, к 140 км/ч двигатель завывает 4 и выше тыс.оборотов. Зато динамика супер! Порш Фокус, если кратко))) Ездил несколько раз к родне в Волгоградскую область (кто знает М6, сейчас произнесет «О!!!ПИ..!!»). Плохая дорога, плюс постоянные обгоны – много фур и рыбаков в Астрахань едет. Обгонять удобно, я на встречной полосе долго находиться не люблю, поэтому подтыкал 4ую или 3ю и кручу двигатель от души, в результате обгон происходит быстро и безопасно. В большинстве случаев если обгонял в колонне, упирался в переди едущего. Приходится ждать пока тот завершит маневр, и самому уже обгонять зачастую по несколько машин. Заметно динамичнее оказался Суперб, который в схожей ситуации стал отрываться от меня несмотря на газ в пол. Турбо, че сказать))) Подвеска достаточно комфортна, большинство ям проглатывает на 4, гулким «бу-бух» в салон доносятся совсем уж глубокие выибоны, т.е. выбоины. В одну из таких поездок сбил лису, думал хана бамперу. Ан нет, подкрылок в щепки. Поменял сам на китайский – 700 р. Пожалел: 1. подкрылок так на место и не встал; 2. лису не подобрал жене на воротник))). Кстати, на разборке за б/у(!) подкрылок 2500 просили…Чудны крестьянские дети. Дорожные службы подсобили на новую противотуманку – ехал с Калуги зимой, обгонял «посыпалки», посыпающиеся антигололедными камнями. 1200 р. - Хелла, 300 р. - замена. Перед зимой на ффклабе нашел резину б/у 4 т.р. за 4 баллона. Экономия это приятно, но больше так делать не буду, уверенности на дороге маловато, да и безопасность семьи дороже. Неоднозначна работа системы стабилизации. Зимой в снегу помогает, работая подобно дифференциалу повышенного трения; при провокациях ручником тоже жестко пресекает занос. Но в тоже время при необходимости резкого старта, совмещенного с поворотом налево, бывает душит двигатель. В результате на секунду тяга у машины пропадает. По закону подлости в тот самый момент, когда надо проскочить перед едущей навстречу машиной. Совет – давать газу по-больше, лучше «визгнуть» резиной, чем ждать очухивания авто. Летом 2011 стал замечать, что в пробке эффективность работы кондиционера падает, думал заправить надо. На сервисе вердикт – мыть радиатор. Да-да, между радиатором кондея и двигателя накапливается «подушка» пыли, пуха и прочего мусора. На фф2 чтоб помыть, надо разбирать всю морду. Отдал 4 т.р. и абсолютно не пожалел. Двигатель стал работать ровнее, проблема с кондеем исчезла. После совершили вояж Москва-Геленджик-Тамань-Камышин (Волгоградская обл)-Москва-Питер-Москва. Всего 6,5 тыс. км. От поездки восторг! Столько посмотрели + полная свобода перемещения. Еще бы трасса М4 не такой загруженной была (1300 км ехали почти 19 часов – аварии, ремонты, аварии…Вот жуть-то поехать отдыхать, а вместо этого…). За всю поездку фоксик показал себя молодцом, расход 8,3 л с кондеем и полным багажником. Точно, багажник! Что я только не возил, места предостаточно. На службе в шутку звали газелистом))) Пару раз спал в нем с разложенными задними сиденьями – вполне сносно, ноги только до конца не вытянуть. Места в салоне тоже достаточно, за собой сажусь (180 см, 80 кг), ехать так можно. Управляемость. Хорошо. Не отлично, но хорошо. На мкаде при шнырянии из полосы в полосу раскачивается, при резком торможении раскачивается. Но вообще хорошо. Да правда. В общем сивик у меня сейчас… В геленджикском районе немного придавил на серпантине, в итоге тормоза перегрел. Вывод: это не гонка. Но идет хорошо!))) По личной тупорылости замял порог и крыло об бордюр. Металл мягкий, тут не удивлю никого. Крыло 4,5 т.р. (вроде как оригинал), работа 4 т.р. («4й кооператив Cost Custom» г. Камышин). Дорожный просвет после фф1 мне казался просто супер! Да и вообще мне хватало. Чиркался днищем, конечно, но где надо проезжал. Весенний осмотр показывал – все цело. Музыка без мп3, но басит нормально, лучше чем на сивике. Надежность. За 45 тыс пробега из внепланового мытье радиатора и чехорда со свечами. ВСЁ. Осмотр специалистом перед продажей показал – задний правый ступичный уже слышно, диски тормозные можно бы уже поменять, колодки задние. Это на пробеге 78 тыс. км. До этого по ходовой не менялось ничего. Выжимной в сцеплении гремел с первого дня покупки. Прогремит еще, наверное, тысяч 50 до плановой замены. Сборка, кстати, Всеволожск. ФФ1 тож оттуда был, и тоже без нареканий. Из неприятного: в одном цилиндре похоже прослабла резьба свечи. Говорят у них вообще крышка головки блока нежная. В общем на резьбе свечи было масло (получается с масляной рубашки, я лично так понял), которое со временем стекало к электроду и образовывался нагар. Пока расследовал это: - помыл инжектор (на форуме писали типа может форсунка не распыляет, а льет, в итоге на свече нагар) - 1600 руб. - мерил компрессию – 16 во всех котлах, т.е. без замечаний. Тут побаивался, т.к. кручу двигатель не стесняясь, 6 тыс. оборотов не удивишь. В результате подтвердилась теория, что не фига ему не будет, не усердствовать только уж совсем с оборотами. Перед продажей заметил отслоение лака на задней правой двери((( Машина жила на улице, зимой ездила постоянно. В общем просто неприятно. Однако, несмотря на 2 последних факта, считаю надежность отличной. Еще раз отмечу двигатель – лучший что есть на фф2. Со свечами это у меня единичный случай и несмертельный. Зато в ГРМ цепь! Расход ОЧЕНЬ адекватен для такой динамики и веса машины. До сотни 9,3 сек – ну не макларен ф1, но быстрей большинства одноклассников. Однажды, совершенно того не намереваясь, уехал от Хонды Пилот (детсад, но приятно, у нее все-таки 3,5)))) ИТОГО: за без малого два года накатал 45 тыс. км. Заводился и ехал в мороз (-27 точно), снегопад, дождь, туман, жару и т.д. При этом на обслуживание потратил что-то около 30 тыс. руб., на бензин – примерно 110 тыс. руб, т.е. километр пробега обошелся где-то 3 рубля 10 копеек. Продал, кстати, за 390. Я считаю, это отличный показатель. Машина не подводила, везла к работе и к отдыху в прохладе, с комфортом и достаточно динамично, если это нужно. У меня о фокусе только приятные впечатления. Больше, чем уверен, что он послужит еще ни одному хозяину. Идеальный вариант для небольшой семьи с небольшим достатком. Как-то поймал себя на мысли, насколько не напрягает меня он своим содержанием, а возит, возит и возит, позволяя направлять «денежные потоки» на более высокие цели))). Сейчас у меня Сивик. Но это уже совсем другая история – он на гарантии, рукоделием с ним заниматься вряд ли буду. Всем удачи на дорогах и уважайте друг друга!!!