Отзыв об Ford Focus Универсал 2008 года

Приветствую всех. Хочу поделиться своим опытом по эксплуатации второго фокуса в ресте с дизельным двигателем. Машина 2009 года выпуска, всеволожская сборка, очень редкая и практически в одних руках. Я второй владелец. Первым владельцем был близкий родственник, который немного покатавшись подарил его мне. Покупалась новой у официалов. Мотор 1.8 TDCI 115 л/с. Пробег родной на момент написания отзыва 115 тысяч км. Пробег примерно половина трасса половина городской режим и маленький из-за того, что машина каждую зиму стояла в гараже. Опыт вождения у меня более 10 лет. За это время владел след. авто: Лада калина, лансер 9, Форд Маверик. В целом считаю, что фокус с дизелем имеет место быть в нашей стране. Так как у нас некачественный дизель, то это, на мой взгляд, самая главная причина почему в Европе дизелей больше, чем у нас в стране. Вообще фокусы с 1.8 tdci очень надежные и качественные, но в те времена они стоили, если не ошибаюсь, так же, как и ST. Думаю частично из-за этого их у нас очень мало. Понимаю, что большинство покупателей лучше возьмут 2,5 литра от вольво нежели 1.8 дизель от PSA. Я бы тоже 2,5 литра купил))). Поехали. С нуля тысяч заправка исключительно Лукойл и Газпром. Замена масла каждые 8 - 10 тысяч км. На 20 – 25 тыс. км, точно не помню уже, был заменен двигатель на новый. На очередном гарантийном ТО забыли залить антифриз и спустя недолгое судебное разбирательство официалы все же снизошли. Да представьте такое случается у нас). Халатность никто не отменял. Так что формально пробег у двигателя примерно 85 тыс. км. За все время были заменены: передние ступичные подшипники, тормозные диски с колодками в круг, вся подвеска в круг, кроме рулевых тяг, ремни с роликами, сальник ТНВД, сальник привода. свечи накала. Все запчасти ставились только оригинал. Дополнительно заглушил ЕГР, поставил газовые упоры для капота, поставил камеры переднюю и заднюю, обновил головное устройство на андройд 8 и сменил акустику. Поставил отдельно пищалки и воткнул бошки в штатные места, плюсом зашумил двери для более качественного звучания. Многие со мной согласятся, что штатная акустическая система на фокусах оставляет желать лучшего. На лето прикупил нестандартные колеса 225/45 17 с 47 вылетом, после чего машина стала держать дорогу увереннее, при этом на динамике это никак не отразилось. Специально диски искал максимально легкие. Сделал антикоррозийную обработку днища на 90 тысячах пробега. По ржавчине криминала не было, мелочь, которая прижигалась цинком на сколько мне известно. Сделал шумоизоляцию салона и колесных арок, после чего заметил, что машина немного просела. На ездовых характеристиках это никак не отразилось. Поставил сигналку Starline с автозапуском. Это было необходимо при низких минусовых температурах зимой. На Вэбасту забил. Хотя справедливости ради в минус 15 градусов авто заводится спокойно. Свечи накала делают свое дело. В ближайшее время предстоит заменить правую опору двигателя. Вибрации пошли в салон плюс коробка начала туго переключать передачи. Думаю, что это из-за смещения двигателя. Опору ждать месяц и стоимость ее порядка 30 – 40 тысяч за оригинал. Неплоха, да? Это первое крупное вложение. Не оригинал ставить не хочу хоть он и стоит 6 – 8 тысяч и не вижу смысла, так как это немного отсрочит новую замену и дополнительная потеря времени. Что происходит не пойму, оригинал Вольво дешевле стоит на бензиновые агрегаты для фокусов. Эти дизеля на вольво не ставились и из-за того, что они редкие по мотору ждать достаточно долго предполагаю. Далее на коробке переключения передач засох заводской герметик на верхней крышке и из-под нее сочится масло. Мне сказали, что это болезнь коробок МТХ75, забить и дальше кататься так как это механика, но немного напрягает. Так же пока не решился, но подумываю об удалении экологии и прошивки под евро-2. Динамика неплохая, но я уже к ней привык и хочется новых ощущений. Рулевая рейка люфтит, но не течет, но это, как и у всех фордомаздоводов. Жду двухмассовый маховик, когда прилетит, чтобы поменять его вместе со сцеплением. У многих при 100 тысячах идут уже пинки. У меня пока тишина. Теперь о минусах, которые мне доставляют дискомфорт при эксплуатации авто, хотя для многих что-то скорее всего будет особенностью, чем недостатком. 1. По сравнению с бензиновыми фокусами при высоких оборотах двигатель слышно даже при прослушивании музыки. К этому надо привыкать. Отрицательным бонусом здесь еще присутствует вибрация руля. 2. Капризный к качеству топлива. Хотя справедливости ради на моем стоит оборудование Siemens, которое немного лучше переносит отечественное топливо, нежели оборудование Delphi, которое также ставилось на эти движки. 3. Двигатель разработан совместно с французами. Как по мне, настоящие дизеля от форда все-таки понадежнее и поинтереснее. 4. Коробка МТХ75 не раскрывает весь потенциал 1.8 tdci. Первая передача очень короткая, а на 5-й передачи лошади (динамика) начинают заканчиваться от 3-х тысячах оборотов или на скорости 16,0 - 17,0 км в час. На платных трассах этот недостаток особенно чувствуется. Очень не хватает 6-й передачи. 6-ти ступенчатая механика от мондео подошла бы. 5. Стоимость запчастей несколько выше, чем у бензинового собрата. 6. Для многих трудный запуск при минусовых температурах. Но так как мной была установлена сигнализация с автозапуском, этот пункт за минус уже можно не считать. О плюсах, из-за которых я не стал сразу продавать авто, а решил поездить какое-то время. 1. Динамика на трассе превосходная. При обгонах бесконечной колонны фур просто сказка. Здесь нужно пояснить что двигатель, в первую очередь, трассовый и начинает раскрываться именно на 4-й и 5-й передачах. 3. Естественно надежность мотора и коробки. Коробка по сравнению с IB5 на порядок надежнее. Запас прочности у нее просто колоссальный. Двигатель к тому же имеет чугунный блок. 4. Возможность увеличения мощности на 30 - 35 % без потери надежности. Многие думаю не согласятся и тут же скажут, что за шатунные вкладыши в любом случае переживать придется, да и ресурс двигателя уменьшится. Может быть, но по сравнению с некоторыми немцами считаю это не существенно. 5. Нельзя не отметить расход. После обкатки трасса - 3,9 литра при 100 км/час. На форумах люди писали, что удавалось 3,5 литра получить. По городу из 8 выйти физически не получается при включенных печках отопления, кондиционеров, зимних прогревах при больших минусах. В среднем 7 литров. В целом машиной доволен, какое-то время покатаюсь, но буду продавать все-таки из-за механики. По городу уже начинает напрягать. По топливной системе и турбине вообще не переживаю, еще 150 тысяч прослужат спокойно. Главное правильно и вовремя обслуживать, не заправляться где попало и не экономить на запчастях. Надеюсь, что моя информация была кому-то полезна.