Отзыв об Ford Focus Универсал 2009 года

Форд фокус 2 универсал, механика, рестайлинг. Статус: служебный. Общий пробег 73000 км. Эксплуатация: трасса 70% пробега. По эксплуатации. Несмотря на неудачный дебют с закипанием антифриза сразу после покупки автомобиля (криворукие мастера при подключении сигнализации забыли соединить папу-маму электровентилятора), эксплуатация авто в течение 2.5 лет прошла довольно успешно. Однако не могу не отметить следующие негативные особенности: 1) Капризный ЭБУ двигателя 1.8 л. Выражается это вот в чём: при движении на автомобиле накатом (на нейтрали) со скоростью до 50 км/ч (например, перед светофором) автомобиль начинает сам по себе газовать (2-2.5 тыс. оборотов), а при остановке вообще может заглохнуть. На большой скорости, например трасса 90-110 км/ч, на нейтрали обороты держаться на уровне 1200-1300 оборотов, но не глохнет. Перепрошивка ЭБУ двигателя и переход от паспортного бензина А-95 к А-92 ситуацию улучшило, но незначительно. Ни замена свечей каждые 20 тыс. км, ни чистка инжектора сольвентом на 40 тыс. не помогло. Диагностика датчиков проблем не выявила. Ситуация осталась нерешённой. Для сравнения: в автопарке фирмы есть ФФ2 рестайлинг, в кузове седан, но с мотором 1.6 л. 115 л.с. За исключением слегка повышенной шумности по сравнению с двигателем 1.8 л. других недостатков не обнаружено (пробег 53000 км.). Стоит ли брать 1.8 л. (125 л.с.) вместо 1.6 (115 л.с.) из-за 10 лошадей? Решайте сами, но я бы не стал. Справедливости ради стоит отметить, что 1.8 более эластичен и приятен на звук. 2) Зимняя болезнь большинства ФФ и Мондео, заключающаяся в том, что мыть автомобиль с помощью мойки высокого давления нужно очень аккуратно. Т.е. нежелательно бить струёй в районе дверной ручки. Потому что если выехать после мойки на мороз, может произойти заклинивание (замерзание) внутреннего механизма открывания замка двери. Помочь в этом случае может Солнце (если есть, то необходимо подставить замёрзшую дверь так, чтобы оно хоть немного её прогрело), либо строительный фен. Хочется отметить, что вероятность замерзания составляет 50%, а снизить её до нуля помогает двадцатиминутная стоянка в тёплом боксе (но при наличии очереди на мойку этот вариант не прокатит), либо долговременная езда с прогретым салоном. 3) ЕСП ведёт себя не всегда адекватно. Например, при резком старте (без пробуксовки) она может серьёзно притормозить передок, так что можно запросто создать аварийную обстановку. Согласитесь, иногда нужно что называется «проскочить» перед другим автомобилем, двигающимся в неуступчиво – бесконечном потоке, и такая подстава со стороны электроники может дорого обойтись. К счастью, такое случалось довольно редко. 4) Обогрев лобового стекла - отличная вещь, особенно при замерзании его на ночной стоянке. Однако есть существенный недостаток, зависящий от того насколько у вас острое зрение. При движении ночью на неосвещённых участках свет фар встречных автомобилей, попадающий на лобовое стекло, делает видимой всю паутину спиралей подогрева. Видимость становится ограниченной, более того спиральки вдобавок ещё и немного блестят. На секунду видимость становится как через прозрачный шёлк. 5) Эксплуатация: замена задних амортизаторов (потекли) – 49 тыс. км, свечи каждые 20 тыс., масло и другие эксплуатационные жидкости – строго по регламенту, подтёков и расхода не наблюдалось, лампы ближнего света в фарах сгорали каждый год, развал – схождение по регламенту, гарантийная замена датчика уровня топлива 55 тыс. км. (не проверяли, возможно его просто почистили, но в любом случае не советую ездить на парах), срыв головок секреток при переобувании во вторую зиму (были с завода на машине) – замена обычными болтами, передние колодки отходили 60 тыс., задние не меняли (износ 60%), отклеилась черная накладка на пластиковой обивке пассажирской двери (которая сверху) – гарантия, но так как новая обивка явно отличалась бы от старых своей сверкающей новизной, ограничились ремонтом (заклеили). Пуск двигателя до -28 с первого раза, но немного затруднён. За всё время эксплуатации никаких скрипов или сверчков.