Отзыв об Ford Focus Универсал 2009 года

Машинка служебная, вместе уже 3 года (куплена в 2010м). Пробег 195 000 км. Поменяно: правый передний подшипник ступицы, "копеечные косточки" задней подвески. Было дело - при температуре окр воздуха свыше 32 двигатель тупил вплоть до полной остановки - поменяли бензонасос (17 т.р. + работа 6 т. руб), хотя можно было и промыть. На 140 000 замена сцепления - поломался хитрый выжимной, заодно и диск с корзиной поменяли (неоригинал 8 000 руб. - родное железо за 16 000 руб в наличии не было, ждать неделю не стал - не в Москве живем...) Пока была на гарантии на каждом ТО мыли инжектор и перепрошивали - неустойчивые обороты ХХ, машина глохла практически на каждом светофоре. Как сошла с гарантии прошили за бабосики и забыли... Сейчас все в порядке, заправляемся на лучших АЗС. Иначе обороты снова плавают, ну хоть теперь не глохнет и на том спасибо. На новой машине при пробеге 2 000 км застучала рулевая рейка - по гарантии не поменяли, обращался несколько раз, так до сих пор и гремит. Проявляется при маневрировании во дворах на неровностях, как на телеге едешь, аж страшно становится, но тем не менее в норме. На последнем ТО подвеска в идеале, хотя ямы не объезжаю, на лежачих полицейских не притормаживаю. На просьбу поменять всю подвеску ни раз получал отказ, совместно со слесарями пересматривал. Расход топлива: режим педали - постоянно только вкл - город 11-13. Трасса - 9,5. Пробывал тошнить - по городу влезаю в 9 литров, по трассе 6-7 литров - скорость не более 110 км/ч. По передаточным числам - острая нехватка шестой передачи, двести тысяч проехал, до сих пор чувство что на четвертой еду. 120 км\ч обороты на пятой передачи свыше 4000 тысяч...Шумка не очень, по сравнению с немцами ее просто нет. По комфорту золотая середина - мягкая подвеска, при этом достаточно бодро можно передвигаться.Усилитель руля несколько режимов - спорт, комфорт и норма. Зимой на спорте, летом на комфорте рулим. Салон просторный, Ширина Фокус 2 - 1840 мм, прошлая камри 6 - 1820 мм!!! Двигатель - цепь. Масло от замены до замены не кушал, пока форд не сменил требования. Сейчас на станции льют всем Кастрол 5-20, расход 1,5 литра на 15 000 км. Ну это понятно двигатель не новый, а т.к. машина служебная, заморачиваться покупать в магазине 5-30, не буду, будем подливать. Особенность коробки: задняя передача не всегда включается, или вылетает - раздражает. Бывает лупишь по трасе 140-160 км\ч и снижаешь скорость (допустим фуру догнал), до 80-90 км\ч - пропускаешь встречку и на обгон, но тут ЗАСАДА ни четвертую ни третью ты не включишь без перегазовки. Настраивали тросики, не лечится. Думаю при гражданской езде, машинки хватит на долго. Капот три года в сколах до металла, не гниет. В авариях я не участвовал. Если бы собирали дальше и по тем же ценам оставили... ВАЗа как завода бы не осталось. Всем дочитавшим спасибо! Выдают мне новый третий фокус, жаль через полгода уже рейстайлинг выйдет. З.Ы. САМАЯ ЛУЧШАЯ МАШИНА - СЛУЖЕБНАЯ. Наткнулся на свой отзыв)) Тачку поменяли при пробеге 320 тыс. На 220 тыс ремонт всей подвески (сайлентблоки и зад амортизаторы - по ощущению лучше не стало, ремонт был скорее косметический - на вид все резинки были потресканы) - можно было не менять, обойтись заменой задних амортов. На 280 тыс - ремонт двигателя - кольца, колпачки, цепь, вкладыши - поршня родные оставили - обошлось 50 тыс с железом и работами (гараж сервис). Масло кушать перестал. При заказе железа есть смысл посмотреть повнимательнее и заказать часть железок от Вольво, часть от Мазды (процентов 20% можно на экономить) Еще печаль - корпус термостата потек и замена подушки двигателя. На момент продажи аппарат был живой, не сильно уставший. Болезнь ЛКП - пороги и стык заднего бампера, прям беда, все в ржавчине, но за 6 лет не сгнили да и ладно. Нужно было покрасить и пленкой закрыть. Кстати, в комплектации комфорт, есть подсветка ног спереди, просто лампочки вставить нужно, заметил не сразу, а как доработал нарадоваться не мог долго)) В целом норм аппарат, но найти живой сложно будет, уж очень много манагеров их эксплуатировали.