Отзыв об Ford Focus Универсал 2009 года

Не могу не написать об этой машине. Совесть не позволяет просто так ее продать и не оставить доброго отзыва. А начать, я думаю, надо с того, что за 8,5 лет эксплуатации и 180000 пробега машина ни разу не подвела, а количество поломок можно пересчитать по пальцам. Все началось в апреле 2010 года. Машина выбиралась долго и упорно. Не буду писать из каких вариантов так как это другая история. В итоге очень захотелось именно трехдверный фокус. По двум причинам 1 — Более привлекательный внешний чем у обычного хэтчбека.(субъективно) 2 — разница в цене с экземпляром 5-д примерно в 40000 р. При итоговой стоимости машины в 530000 р. разница довольно внушительная. В итоге был выбран именно этот серебристый экземпляр с объемом двигателя 1,8 (125 л.с.) в последствии получивший прозвище "Серебряная пуля". На майские праздники того же года с тогда еще будущей женой отправились в Питер. Эта поездка была скорее испытанием для водителя, чем для машины. Туда ехали в ночь под проливным дождем, который не думал прекращаться всю дорогу. А вот на обратном пути погода нас порадовала и на прямом участке дороги машинка выдала свои заявленные 195 км/ч. В январе следующего года была первая длительная поездка на Домбай. Путь был проделан в одни руки за 18 часов. Что, учитывая населенные пункты и серпантин в конце пути — очень неплохой результат. В последующие годы было множество разных путешествий: в Хибины, на Эльбрус, на Украину (Киев, Одесса), в Анапу, на Домбай. Все поездки происходили с участием одного водителя и в пределах одних суток. Самая длительная и сложная была одна из поездок в Хибины, затянувшаяся на 24 часа. Когда последние 300 км валил снег такой интенсивности, что видимость составляла примерно 10 метров, а на дороге оставалась одна колея — по середине. Поэтому со встречным транспортом приходилось разъезжаться уходя в сугроб (иначе это просто не назвать). Во всех поездках машина показала себя абсолютно безотказной, с хорошей крейсерской скорость, умеренным расходом топлива и превосходной управляемостью. Последняя поездка на дальнее расстояние была зимой 2017 года. С тогда уже солидным пробегом машина ничего не потеряла в своих качествах и домчала с ветерком за 18 часов троих райдеров со всем снаряжением. Лыжи и борды как всегда ехали на крыше в специальных креплениях. Из минусов в дальних поездках в памяти остались следующие моменты: 1 - водительское сиденье не слишком удобно для 20 часовых поездок, поэтому в машину была приобретена специальная ортопедическая подушка, которая решила эту проблему 2 - Мультимедиа при длительном проигрывании компакт дисков начинала иногда подглючивать и сама переключалась в режим "радио". 3 — слабая шумоизоляция. Монотонный достаточно сильный шум шипованных колес и двигателя на 4000 оборотов довольно неприятен на больших дистанциях. Теперь история неисправностей: Первым сдался подшипник передней ступицы (замена блок-ступицы в сборе) на пробеге 80000 км. Отходил он так мало по причине въезда в шикарную ямищу где то в Мурманской области. На пробеге 100000 был заменен рабочий цилиндр сцепления. На 110000 был заменен диск сцепления. На 120000 был заменена другая бллок-ступица. Приобретенные новые блок ступицы отхаживали в среднем 40-60 тысяч. На 130000 был заменен передний рычаг все того же колеса, которым была поймана та самая яма. В интервале 150-160 тысяч отходил свое главный цилиндр сцепления. На 170000 был поменян клапан IMRC. Перед продажей была заменена верхняя опора двигателя, которая уже изрядно износилась, передавала на кузов приличные вибрации и являлась источником очень неприятных шумов. Были еще мелкие поломки типа: замена прокладки клапанной крышки, отгнивший проводок индикации разрядки аккумулятора, отгнивший контакт вентилятора охлаждения, закисший механизм переключения скоростей. Но это не должно браться в расчет так как нет такой машины у которой при интенсивной эксплуатации не проявлялись такие мелкие неполадки. С учетом вышеизложенного хочу подвести итог. 1. Машина за свои деньги превзошла все ожидания 2. Высочайшая надежность исключает любой головную боль по поводу авто. (в любой день, в любой мороз сел, завелся, поехал) 3. Недорогие и неплохие по качеству зап. части всегда в наличие в любом городе РФ.(это выяснилось кода по глубокому снегу пожег сцепление по дороге в горы и покупал диск сцепления в г. Апатиты Мурманской области. Как выяснилось — не пригодилось. Машинка без проблем дотянула до дома на убитом сцеплении). P.S. Искренне надеюсь, что своим новым владельцам этот образцовый автомобиль отслужит ни один год верой и правдой. Так же хотелось бы рассчитывать, что новый Форд Куга, пришедший на замену старого друга, заставит меня при продаже написать такой же положительный отзыв. Пока, опираясь на опыт первой поездки в Хибины на прошедших новогодних праздниках, могу отметить, что данный автомобиль еще более комфортный в дальних поездках по многим показателям. Но это уже совсем другая история. Посему спешу откланяться. С уважением к читающим, всем довольный бывший владелец ФФ2.