Отзыв об Ford Focus Универсал 2011 года

Всем доброго времени суток. Часто бываю благодарен пользователям разных порталов, которым захотелось описать свои впечатления и о том или ином устройстве, путешествии, ну или автомибиле... А потому, когда есть немного времени, сам стараюсь обнародовать свои мыслишки. Для шибко агрессивных приверженцев новых лексусов, ягуаров, и прочих инфинетей, и желающих поЖЖЖЁЩе обосрать раздаваемый В КРЕДИТ направо и налево ШИРПОТРЕБ, хочу сразу обозначить рамки... Я сейчас пишу про новый автомобиль, обладающий всеми необходимыми в повседневной жизни атрибутами, но попадающим в ценовую категорию 600-700 тыров, так как сам себя я отношу к категории потребителей, которые не готовы, выкладывать за транспортное средство суммы, схожие по величине со стоимостью квартиры в хорошем районе Санкт-Петербурга. Итак... Начну с того, что опыт обладания Фордами вообще, и Фокусами в частности, в семье накопился... Ничего плохого про эти автомобили сказать не могу, при условии, если они попали в ваши руки Новыми. Фокус1 всеволожской сборки 2003 года, который верой и правдой служил нашей семье все 8 лет с момента приобретения в салоне, был благополучно реализован среди населения, за месяц перед тем, как запустилось отечественное производство третьего поколения самого популярного в России форда. Кому интересно, отзыв о первом фокусе я тоже писал несколько лет назад. Его, первый фокус, в последнее время юзал сын, а жена сейчас ездит на рестайлинговом втором Фокусе испанской сборки, за руль которого я тоже частенько попадаю. Поэтому и сравнивать буду ФФ2 и ФФ3... Почему снова выбрал эту марку история отдельная, посмотрел в салонах и чехов, и японцев, и псевдонемцев в лице опель астра, и даже корейцев не исключал... Везде брал тест-драйв. Но взвесил все ЗА и ПРОТИВ, и... внес предоплату за белоснежный хэчбэк ФФ3, в комплектации ТРЕНД СПОРТ. Ждать не хотелось, взял имеющийся в наличии у дилера выставочный образец из салона. Дополнительно в нем уже стоял климат- контроль и зимний пакет. Без подогрева лобового стекла во влажном питерском климате я теперь себя ущербно чувствую и все форды беру только с этой опцией, чтоб со скребком не прыгать по сугробам. Изначально цена стояла 687 тыров. Все, что смог внятного озвучить энергичный парнишка-продавец, сводилось к 4%-ой скидке на автомобиль при оплате доп.оборудования на сумму 45 тыс.руб. После получасовых дебатов я согласился на приобретение комплекта зимней резины, комплект хороших ковров в салон и багажник, тонировку, парктроник с покраской датчиков в цвет заднего бампера и кевлавровую защиту картера. Получил скидку от дилера почти на 30 тысяч и скидку от Форд мотор компани кредитующему банку на сумму около 33 тысяч. Таким образом цена в договоре купли-продажи 624 тыра. От этой суммы рассчитывалась и страховка Каско, что тоже некоторая экономия. Понятно, что там замут с процентной ставкой, но она все равно ниже инфляции. То, что в России машины продавать не умеют, это не секрет, поэтому все особенности этого автомобиля приходилось узнавать в ходе первых дней эксплуатации. Несомненно стало тише, чем в первом и втором, эргономика и лунно-ванильно-голубая подсветка приборной панели, маршрутного компьютера, климат-контроля и магнитолы приятней, чем красная и аскетичная на втором. Особенно космически все это выглядит в темное время суток. По первым впечатлениям в салоне стало теснее, но хорошие изгибы сидений и разумное размещение всех необходимых кнопочек и рычажков, создают уютную футуристическую атмосферу. Потолок в салоне у лобового стекла будто ножом канцелярским подрезан. Хоть бы подклеили. Пластиковые детали мягкие наощупь далеко не все. Обивка кресел местами похожа на подкладку вьетнамского спортивного костюма. Может для износостойкости? Попахивает синтетикой, ну типа "запах нового автомобиля". Сзади в затонированном агрегате с небольшими окнами сможет комфортно разместиться пара влюбленных. А вот для транспортировки располневшей тещи с двумя такими же подружками-сверстницами придеться "утаптывать ногами" и от длительных поездок на дачу в пробках при загрузке на второй ряд сидений трех персон я бы лучше воздержался. Жена после осмотра салон охарактеризовала, как "подростковый" и решила дальше ездить на своем седане ФФ2, что вызвало неописуемый восторг 19-ти летнего сына, который и не мечтал перепрыгнуть через один модельный ряд. Звук в авто далеко не для гурманов, но жить можно..., меню на русском, все доходчиво, настройки частот в трех диапазонах :высокие-средние-низкие. Ну и баланс, соответственно лево-право-зад-перед. Подзагаженные диски СИДИплеер читать не захотел. Хотя на Эскейпе у меня без проблем считывает. ФМ диапазон берет также неуверенно как ФФ2, отьедешь 50-60 км от Питера....начинается шум... провалы... Текстовые файлы на радио грузят его, выйти с Бизнес фм когда он "новости" транслирует можно только путем переключения на СИДИ. Попытка подключить внешний источник звука через разъем джек 3.5 мм провалилась в связи с его отсутствием его на положенном штатном месте... Дырка есть, но в ней - НИЧЕГО, хотя в меню магнитолы предусмотрена возможность выбрать аукс или Ю-ЭС-БИ и даже на экран выводиться. Забыли или поленились наверно поставить, ВСЕВОЛОЖСК, однако.... Потом заставлю на дилере доукомплектовать, ПА ГАРАНТИИ , таксказать... Через Ю-ЭС-БИ разьем читаются не все форматы, но с МП-3 все пучком. С багажником в хэчбэке ФФ3 проблем нет.... потому-что нет его... этого багажника. Я бы скорее назвал это пространство местом для перевозки спортивной сумки, волейбольного мяча, зонта, огнетушителя и аптечки. Конечно, если избавиться от полноразмерной запаски и разложить второй ряд сидений, то что-то перевезти удастся. Но без багажника на крыше в МЕДИАМАРКТ за 40-дюймовой ЖК панелью я бы не отправился. Ни в дверные проемы, ни через заднюю хлопушку более или менее габаритную коробку не втиснуть. Автомобиль на фоне остальных С- КЛАССНИКОВ выгдядит крупнее и современнее, но вычурные линии кинетического дизайна убивают в нем возможность быть использованным, например, в такси. Большой чемодан клиент будет держать на коленках. Что действительно не понравилось мне, так это нависающие над дверными проемами опухоли на передней панели. Красиво, согласен.... но.... У меня рост всего 172 см и вес 75 кг, и я все равно часто при посадке за руль стукаюсь коленкой о блок управления внешним освещением. Думаю, что человеку с большими габаритами будет нужно привыкать просачиваться на водительское место. Размещение подлокотника, ручного тормоза и рычага механической коробки передач вызывают только положительные эмоции. Усилитель руля, тормоза и сцепление намного стали мягче и комфортней. Особенно это чувствуется при сиюминутном пересаживании с третьего фокуса на второй. Мотора почти не слышно во всем диапазоне оборотов, настройки подвески сильно не измненились, сохранено разумное сочетание в мягкости на неровностях и кренов в повороте на скорости. Может я ошибаюсь, но мне показалось, что передаточные числа коробки стали иными. На Втором фокусе при скорости 140 обороты переваливали за 4 тысячи, на этом держаться около 3500. Наконец решена проблема аэродинамических шумов на скорости. Теперь можно открывать окна на трассе... На ФФ2 было так: или разговариваем... или дышим через окошко... Порадовала предсказуемая работа датчика дождя. Он теперь не активируется пока не тронешь рычажок дворников. Потом все четко и вовремя убирает со стекла без твоего участия. На ФФ2 датчик иногда ловил глюк и начинал махать по сухому стеклу. Мой двоюродный братец однажды, чуть салон не попачкал, когда взял ФФ2 слетать до дома и еле брызнувшая на лобовое стекло из лужи вода включила дворники. Климатическая установка никаких изменений кроме окраски подсветки и качества изображения значков и цифирок температуры в себе не обнаружила. Работает без капризов в режиме АВТО как велено. Про динамику... От 125 сильной машины такого небольшого веса вообще-то я ожидал большей резвости.... и ФФ1 (1.6 - 98 лс) и ФФ2 (1.6 - 115 лс) при разгоне кажутся намного живее, хотя шумка у них никакая, а потому на педаль жмешь не так активно... здесь же дави ... не дави.... даже мгновенный расход на компе измняется мало. На ФФ2 при активном ускорении показания до 45 л\100 подлетали... тут же... когда на второй или третьей передаче тапка в пол... 15 л\100 показывает и просит передачу переключить на повышенную и.... скорость набирает неторопясь... Долбатые экологи... Я не ГОНЬШЕГ никакой, у меня получения адреналина мотоцикл есть, я наоборот за безопасность ратую... При обгоне такая забота о природе с неопытным водителем может сыграть злую шутку... Не успеет просто обогнать.... Евро-5 им подавай.... в половине страны дорог нет, одни направления, и мазут отработанный в реки льют тысячами тонн, а лишний газ миллиардами кубов в атмосфере сжигают... умники.... Но, то что расход топлива смешной, это конечно радует. Компьютер очень объективно обрабатывает данные. Специально проверял все параметры и расход и среднюю скорость, и пробег.... расхождения несущественные. Трасса при спокойной езде 5.5-6 л на сотню, город 7.5-8 л. Ну динамика.... Бог с не пока. Если после 10-15 тысяч пробега не разгониться, попробую чип-тюнинг сделать. Понравились пластиковые накладки на пороги по всей длине, а то на ФФ1 пороги раз в три года красил, и на ФФ2 тоже планирую уже. Песком и солью краску сбивает даже с брызгавиками. Понравились фиксаторы в нескольких положениях на дверях и доводчики тоже хорошо работают. В общем и целом в машине появилось очень много приятных мелочей о которых не говорят дилеры при общении с потенцеальными покупателями. Автоматическое включение габаритов при открывании любой двери, управление открыванием и закрыванием окон с ключа, задержка выключения ближнего света фар, когда надо по темноте до двери дойти, автоматическое выключение дальнего света при приближении встречки и снова включение дальнего, когда машины разьехались и прочее, прочее, прочее. Лучше попросить книжку по этой машине и почитать. Там все доступно изложено.... Хотя качество полиграфии победнее стало ... Экономия у них, ПАНИМАШЬ... Ну и мой ВЫВОД. ФФ3 шаг вперед по сравнению ФФ2. Что вполне предсказуемо.... Комплектацию Амбиенте можно расссматривать, как корпоративные авто для торговых представителей Филипп Морриса, Балтики, Лореаля и т.п., то есть как рабочую лошадь, для перевозки пачки документов и рекламно-раздаточного материала..... Трендом, я считаю, будут довольны те, кто с ГАЗ-ов, ВАЗ-ов, и с очень недорогих иномарок пересядет. В Титаниуме много дорогостоящих примочек без которых можно с легкость пережить.... Поэтому я взял Тренд-Спорт.... И не жалею.... Лялька.... Черные ободки фар, в меру обыгранный интерьер и экстерьер, салон без цыганщины, все системы безопасности В НАЛИЧИИ (машин еще будет много, жизнь одна)... И что немаловажно- АБСОЛЮТНОЕ ОТСУТСТВИЕ ИНТЕРЕСА У УГОНЬЩИКОВ... потому, что через полгода их будет 5 штук в каждом дворе. ЗАРАНЕЕ прошу прощения за ошибки и возможную некорректность изложения текста. Никого не хотел задеть, но если мои КАКРАКУЛИ кому-то помогут определиться с выбором, это уже хорошо. Прошу учесть, написанное здесь- это просто мнение обывателя, который не желает часто видеть свою машину снизу, заниматься колхозным тюнингом и пускать её в управляемый занос. Всем удачи и здоровья.