Отзыв об Ford Focus Универсал 2013 года

Прошлым летом поменял свою 15-летнюю Хонду ЦР-В на Фокус универсал. Хонде большое спасибо: за 15 лет и 200 000 пробега вообще ничего, один раз поменял амортизаторы. Правда в последние два года возраст стал сказываться, то подшипник ступичный загудит, то радиатор потечет. Новые кроссоверы на замену не рассматривал - дорого. Дастер дешев, но расход у него слишком большой. В кандидатах кроме Фокуса были Киа Сид - примерно то же, но на 100 000 дороже, Шкода - дорого + коробка ДСГ, Опель Астра Вагон - как-то и не добрался его посмотреть. Почитал форум Фокуса - главные жалобы на автомат ( но много меньше, чем на шкодовском форуме на ДСГ). Прикинул, что даже если на форуме жалуется каждый сотый из пострадавших, то все равно неплохие шансы взять нормальную коробку. Плюс пробеги у меня в основном летом по трассе по европам, а езды по пробкам в Москве почти нет. Взял в Авилоне сходу: они скинули цену до 630 000 и забрали мою Хонду за разумные деньги. Съездил на тест-драйв, на котором сымитировал обгон в Польше на двухполоске - ну заведомо пошустрей, чем моя Хонда. Поездки показали, что я не ошибся, проблем с обгоном у движка 1.6(105 сил)+Пауэршифт нет. Что нравится: внешний вид, устройство багажника - он с ровными стенками, нет выступов под колесные ниши, в результате вещи в нем улеглись даже ниже, чем в Хонде, не было проблем с обзором назад. Сзади, конечно тесновато, но у меня там едет только жена, к тому же спит всю дорогу )), двоим взрослым там было бы неудобно. Авто приятно разгоняется, начиная примерно с 30-40 км/ч, не быстро но как-то незаметно. Меня порадовало возвращение скорости 150 км/ч. На Хонде она в принципе тоже была, но быстрее 140 уже страшновато было за пожилую машину, да и расход 13л. на сотню. Расход у моего Фокуса: 80-90 км/ч - чуть больше 5 л/100 км (по чекам, самый памятный случай: от Будапешта и почти до Минска по свободным воскресным дорогам Венгрии, Словакии и Польши на одной заправке. Ну то есть заправлялся на Лукойле на въезде на М1, но комп показывал, что еще есть 280 км. ходу), 100-110 км/ч расход около 6л/100км, 120-130 ближе к 7л/100км, при 150 чуть больше 8л/100км Разницу по сравнению с Хондой сразу почувствовал - расходы на бензин за поездку уменьшились примерно на 500 евро, и перестал прикидывать, где буду заправляться, запас хода на баке 48 л. заметно больше, чем у Хонды на 58л. Все остальное - салон, обзорность, управляемость и прочее - в норме и не выделяется не в лучшую и не в худшую стороны. Что не нравится. Клиренс конечно маловат, но в Москве нигде не цепляю. Был случай, когда отказались от размещения в понравившемся агротуризмо в Италии, т.к. я не был уверен, что там проеду. Но главное конечно Пауэршифт, точнее его настройки. На период обкатки - 1000 км- они просто вызывают шок, Форд должен бы раздавать специальную брошюру, впервые берущим эту коробку, мол, не пугайтесь, со временем это пройдет. У меня были реальные проблемы при попытке выезда со двора направо и в небольшую горку, коробка маниакально втыкает высшую передачу при первой же возможности на оборотах не выше 2000. Если вы поехали, а потом просто чуть приподняли ногу с газа, то получаете попытку разгона на 2-й или даже 3-й передаче с последующим переходом на пониженную и рывком машины. У меня почти вся обкатка пришлась на трассу, закончилась где-то под Минском, ехал не больше 3000 оборотов, потом по Европе 8000км, по возвращении в Москву отметил, что коробка работает намного разумней, сильные рывки исчезли. Через полгода мы с ней окончательно друг под друга адаптировались: я при движении в пробке еду не нажимая газа, если при этом поток ускоряется, то не спешу ускоряться вместе с ним, а немного выжидаю и потом нажимаю на газ. По городу, только на спортивном режиме, там побольше крутится вал до переключения передач, за городом на обычном - нужна 6-я передача. Ну и коробка сделала шаги навстречу, если еду с остановками на светофоре, но без пробок, то коробка о себе вообще не напоминает, если небольшие пробки, то бывает вспомню инженеров Форда недобрым словом, но уже редко. Самая главная претензия к инженерам: "ЗАЧЕМ?" Ну крутился бы движок на 1-й и 2-й до 3500 оборотов, никто бы вообще не почувствовал проблем в работе коробки! Ах сокращение выбросов? На это гуманитариям простительно покупаться, а я прикинул, посмотрев цифры выбросов в атмосферу, что если Форд все машины переведет на Пауэршифт, то речь пойдет о снижении в 7-м знаке после запятой в целом по планете, ну может в 4-м знаке для крупных городов. Понятно, что они люди подневольные, Евро-6 нужен и вообще углекислый газ в газетах называют парниковым, но могли бы сделать режим для пробок с каким-нибудь уклончивым названием. А еще лучше сделать нормальный режим работы коробки и подарить всяким огнеопасным странам вроде Греции 1000 пожарных пикапов для дежурства в потенциальных очагах возгораний - эффект для земной атмосферы был бы больше в разы. А сама идея коробки с двумя сцеплениями хороша, мне нравится больше гидромеханики. Думал перепрошить коробку, чтобы переключалась на больших оборотах, но опять же: не трогай то, что работает... Машину можно смело рекомендовать жителям небольшого европейского городка, где пробеги на работу существенны, а пробок нет. Для жителей мегаполиса же.... При всем при том, что идея коробки с двумя сцеплениями мне нравится, если бы мне пришлось ездить как тысячам несчастных на работу по полтора часа по пробкам, я бы взял что-то с гидромеханикой. Если бы Тойота делала Короллу универсал тоже рассмотрел бы этот вариант. Пока же в планах, если на рынке ничего не изменится, через 3-4 года взять Форд Фокус 4, надеюсь он будет лучше третьего. Пока за 15 месяцев пройдено 30 000 ( три поездки в Европу, по Москве 5000 в год), ТО на Авилоне - претензий нет, ну разве что нехитрые разводы "у вас заслонка что-то грязновата, давайте помоем". Будут новости - постараюсь дополнить отчет.