Отзыв об Mercedes-Benz E-Class Седан 2010 года

Продал недавно свою ласточку, на которой отъездил почти 3 года, по традиции напишу отзыв. Думаю, крайне полезно будет почитать тем, кто планирует покупать ешечку по низу рынка ( да, наверное, и любой другой некропремиум). Начну с того, что w212 кузов всегда нравился.  Думаю, даже сейчас, его строгий дизайн выглядит вполне себе актуально, особенно на фоне заполонивших дороги кетайцев.  Поэтому, когда в ноябре 2021 года искал себе очередную машину, Ешка была в приоритете.  Рынок на живые ешки был на то время 1.1-1.2 примерно. Бюджет наверно +- такой и был тогда, но я ведь не ищу легких путей) Хотелось купить машину по низу рынка и всю сделать ее под себя, как было и с предыдущими машинами ( есть вот у меня за*б такой). И вот, спустя неделю поиска "достойный" вариант: 4 хоза, продает собственник, с его слов с машиной все просто отлично, денег не жалел, без дтп и всего такого, один только нюанс, печка не работает.  Но и цена всего 900тр ( с торгом до 830тр).  И забирать машину в соседнем городе, ну как городе, скорее поселке..  В общем-то сразу было понятно, что печка не работает не просто так... Но в целом за этот ценник было достаточно того, что машина с зеленой историей и почти вся в родной краске и хотя бы ездит, причем мотор ровно работал и даже звезды не трещали.  А зазор от рынка на приведение в порядок около 300к получался..  В общем, решение о покупке было совсем простое) Когда машину пригнал в новосибирск на местное СТО Мерседес-бенс лайфстайл, вердикт был вполне ожидаем:   в антифризе много масла, надо вскрывать мотор, смотреть че там и как минимум менять прокладку гбц. Ну чтож, делаем...  Сразу обозначу, что ребята позиционировали как истинные спецы по мерседесам, мол каждый болтик в этой машине знаем и бла-бла-бла, и очень тебе повезло, что заехал именно к нам.  Ценник изначально за замену гбц озвучивали в районе 100к.  Ну это же мерседес, запчасти все только оригинальные надо ставить!! А раз уж мотор вскрыли, надо и грм сразу поменять. Звезды вроде збс, а вот цепь с натяжителем и прочим комплектом - точно лишние не будут. Кстати, мотор уже вскрывался и был собран на герметике рукажопами  ( не вздумайте покупать такой технически непростой автомобиль из под сельского дол***ба.). Ну и , конечно же, теплообменник надо поменять. А еще из-за того, что масло во фризе все там разъело, менять еще всю систему охлаждения... А самая большая проблема оказалась в том, что деревенские псевдомеханики додумались посадить ГБЦ на болты от жигулей. ( оригинальные ведь 10к за комлект стоят, я от жигулей 500р, че мы лохи чтоли, переплачивать). В итоге пришлось вести блок токарям и ставить ввертыши, чтобы норм прижать гбц оригинальными болтами.  В общем, забрал я машину только через полтора месяца аккурат перед новым годом. Вместо изначальных 100к "приблизительно озвученных" вышло все под 300к )))  Буквально через несколько КМ, как отъехал от сервиса, вылезла ошибка " долейте ОЖ" и слышно какое-то странное бульканье под капотом. Х***я какая-то, да?? Но на сервисе заверили, все ОК, мы тебе все сделали, ездий и радуйся. Непрошло и месяца, еду себе спокойно, тут х*якс, темпер резко поднялся до 120 и назад вернулся... и печка снова задула холодным. Открываю капот, а там эмульсия прям белыми хлопьями еб**ит из расширительного бочка.  Да ну йобушки-воробушки, ну как же так... Отгоняю на эвике машину в МБ лайфстайл... Ничего страшного говорят, это старое масло из системы выходит, мы тебе все почистили , залили свежий фриз ( оригинальный мерседесовский за 900р/литр, естественно), ездий дальше.  Но, разумеется, проездив еще немного и открыв капот, вся подкапотка  снова была уделана брызжащими хлопьями эмульсии. Попутно проявлялись и другие косяки авто: коробка сильно дергалась при трогании на холодную, печка трещала на больших оборотах, не работал попагрев, по ходовой тоже были нюансы... На этот раз в МБ лайфстайл отправили на профессиональную чистку охлаждающей системы, мол не может там давить... ну ладно, съездим. Результат неутешительный: чистить тут нет смысла, будет все тоже самое... А заодно и уровень масла сразу проверили. И тут я **уел)) Не хватает 3 литра. И ушло оно отнюдь не в выхлопную трубу. Чтобы было понятней, после капиталки, когда залили свежее масло, проехал всего 300-400км ))) Ну че делать, снова отгоняю машину в мб лайфстайл и начал уже с ними ругаться, мол хватит тут выдумывать, что старое масло выходит, вскрывайте снова мотор и ищите проблему. Через какое-то время мне перезванивают и говорят: думали, не прижились ввертыши, но нет, все в порядке. Йух его знает, че у тебя с мотором. Скорее всего микротрещина в блоке, больше неоткуда давить. Мы же тебе говорили мотор менять, а ты капиталить решил ( звездаболы, ага, сами предложили этот мотор делать).  Вобщем ищи контрактный мотор.  А на дворе тем временем шел март 2022.  И мотор, который еще совсем недавно стоил 200к, стоит уже 400к))) Напомню, около 300к туда уже вложено.  Такие дела, ребят ))) Если сказать, что я был просто в а**е - ничего не сказать.  Идея купить новую гранту за лям ( или сколько она там тогда стоила) уже не кажется такой плохой )))) Ну в общем решено было не сливать дровину, а подарить некромерседесу вторую жизнь.  Как раз хороший товарищ ( которому прям доверяю) посоветовал с его слов лучшего моториста в городе, типо обратись к нему, он тебе точно поможет. И начался длительный процесс восстановления...  Андрей ( тот самый моторист) сразу предупредил, только начать заниматься твоей некрухой я смогу не раньше чем через месяц, а после дефектовки запчасти все везти с эмиратов ( тоже долго).  Ну других вариантов не было, купил себе старенького субарика как временный авто и стал ждать... Машину забрал только в августе. Мотор разобрали весь полностью и собрали заново на новых запчастях. Вся капиталка обошлась примерно в 200к по деньгам. Проблема оказалось в низу мотора. Как я понял, выдавило просто какую-то резиновую заглушку, которая была посажена на герметик гаражными ушлепками.  В общем, я не буду говорить, что механы из МБ-лайфстаил бидоразы ( хотя кого я обманываю, конечно же они бидоразы). Но объективно их косяк был только в том, что разбирая мотор они не додумались вскрыть его низ. В общем, мысли подавать в суд на них, конечно, были, но решил, что это все очень долго и муторно и решил отпустить ситуацию.  Мерседес наконец-то поехал и больше не давил масло во фриз. Оставалось решить другие 2 проблемы: какого-то черта за ночь высаживало акум и дергалась коробка при трогании... Ну в общем дальше эксплуатация ешечки была более менее норм, хотя и после всех предыдущих вложений подкидывал проблем. Больше всего мозг вынес, конечно, генератор.  Очень долго не могли найти проблему. На стенде генератор показывал все ОК и типа проблема не в нем. Поменяли 2 реле-регулятора, аккумулятор. Проблема никуда не уходила, периодически аккум высаживался. А связано было это все со спорной системой блю-эффисенти на мерсах. Суть ее в том, что гена работает только на холостых оборотах, а на трассе отключается ( типо для экономии топлива). У меня же все, как позже выяснилось, работало наоборот, тоесть гена давал заряд только под нагрузкой.. Проблема решилась, когда на СТО оказалась такая же Ешка как у меня, все-таки подкинули с нее генератор... и проблема ушла )) Оказалось, что генератор еще до меня зачем-то разбирался и был собран неправильно... Никогда не чините мерседесы в сонительных СТОшках... С коробкой проблема тоже решалась долго, но все-таки решилась. Вообще там стоит с завода коробка 5G, она считается неубиваемой.  Но вот да, с возрастом начинается проявляться такой вот нюансик, толчок на холодную.  Попытки решения проблемы были примерно такие: 1. поменяли муфту на кардане - стало лучше, но проблема не ушла. 2. Промыли гидроблок + свежее масло. Стало лучше на пару дней, потом проблема вернулась. 3. Сделали адаптацию - аналогично п.2. 4. Купил контрактную АКПП ( кстати, стоит всего 20тр), стало лучше, но опять полностью проблема не ушла. 5. Поставили улучшенный соленоид от майбаха ( 15тр) + снова свежее масло - проблему наконец -то победили. Но и помимо этого проблем хватало.  При разборе печки оказалось, что у вентилятора оторвана лопасть - как это вообще возможно???  (8тр цена вопроса).  Отрыгнул топливный насос. Поставили сначала новый аналог крауф - оказалось, что это сраный кетайчик и спустя некоторое время, когда возвращался с алтая, он снова отрыгнул.  Ох уж эти приключения...  едешь в аварии 60-70км/ч по трассе без возможности кого-то обогнать, тоесть газу поддаешь, машина сразу глохнет и мысленно молишься чтобы доехать домой своим ходом.  Однако, доехал ))) И уже у дома машина окончательно встала.  Топливный насос + топливный фильтр контракт с минимальным пробегом = 25тр. Несколько раз лопались шланги охлаждения ( все последствия той беды с маслом во фризе).  Один раз шланг лопнул так неудачно, что фриз попал в свечные колодцы , пришлось менять свечи и катушки ( около 20тр за все). Ходовку подделывал. Рейку перебрали ( новая очень дорого стоит).  Стартер отрыгнул один раз на ровном месте просто ( 8к контракт). Тормозные трубки прогнили, поменял на медные ( 15к). Короче если приблизительно посчитать все вложения, то, думаю, перевалит за 800. Но, ради справедливости, последнее лето машина уже не ломалась. Да и чему там ломаться, сделал все что только можно с ней.  Накатал за 3 года всего 22т.км (  если быть точнее, то за 2 года, первый год оно почти и не ездило). Что рассказать о самой машине: в целом збс.  Несмотря на небольшой объем, едет очень прям бодро. Мне есть с чем сравнить.  Из того, что у меня было, чуть бодрее ехал только пассат цц 2.0турбо 200лс на дсг.  По паспорту 7.9с до сотни, думаю, в это можно поверить. Расход тоже радовал. По городу вполне можно в 10 литров укладываться. Зимой 12. По трассе менее 7л выходило при скорости 70-90. Если 120-140 поливать, ну где-то 9л расход будет.  Рулится очень хорошо, прям вот приятно ездить. Салон живучий, несмотря на пробег, почти как новый был. Зимой в -30 спокойно заводилась с брелка, холоднее не пробовал ( нах надо машину мучить). Но, периодически, фриз куда-то девался после холодных запусков.   По проходимости: несмотря на задний привод, очень хорошо поднимался в заснеженную горку. Был как то момент, в Шерегеше Премка не смогла заехать в снежную затяжную горку и забуксовала почти у финиша, я за ней ехал и просто по глубокому сугробу ее объехал и поднялся. Приятно удивился тогда. Но больше удивила поездка по золотому кольцу Алтая. Когда все планировал и бронил паром, специально поинтересовался, норм дорога, проеду там на низком заднеприводном седане?? " да да, дорогу сделали, проедешь".  А оказалось, что от Балыкчи до посадки на ЮБТО дороги просто нету. А перед самим паромом грязевая лужа примерно полметра глубиной. Ну как бы пути назад не было, одной рукой молюсь, другую руку держу на замке зажигания, чтоб в случае фиаско быстро заглушить мотор и не поймать гидроудар)  А не, все проехал)) Там просто все тогда а*уели с мерседеса этого.  Но повторять такой подвиг я бы не стал и, естественно, не поехал бы туда, если б знал что там ждет. Если подвести итог, пожалуй, не буду писать гадостей про машину. Я сам виноват, что купил ее у колхозника, который поставил машину на колени, а потом слил по дну рынка. Так то мерседес этот боец, много чего пережили с ним ))) Главное, не повторяйте моих ошибок ))) Если и покупать старую Ешку - то только из под заботливого владельца, который любил ее и никогда не экономил на обслуживании !!! В противном случае, как показывает практика, очень много горя можно хапнуть )) Продал, кстати, за 1450, товарищу. Дай Бог долго у него будет ездить, в общем-то никаких предпосылок для поломок сейчас уже нет ) Продал потому что просто приелся уже за 3 года ) обычно раз в год машины меняю, тут итак уже перебор ) Вроде все, всем удачи )