Отзыв об Volkswagen Passat Седан 2009 года

Мой опыт эксплуатации данного автомобиля весьма невелик. Управлять приходится только периодически и не слишком далеко. Длительная поездка была только одна, да и то всего по 400 км в каждую сторону. Поэтому решил лишь немного добавить о своих впечатлениях к тому, что уже было сказано другими.Прежде всего, начну со знаменитой теперь коробки DSG, которую все так нахваливают. Заметили, наверное, что я поместил её как в плюсы, так и в минусы. Объясню. При разгоне, особенно на прямой, а так же при ровном движении, она великолепна. Динамика впечатляет. Переключения незаметны, о смене передач можно судить только по тахометру. Экономичность при этом потрясающая. Даже при коротких поездках средний расход редко бывает больше 8 литров на сотню, а на сравнительно длинных дистанциях всегда около шести, а то и меньше. НО!Но при переключениях вниз она тупая до умопомрачения. На серпантине, при активной езде, обычный гидромеханический автомат даст ей сто очков вперед. Впрочем  данную особенность подобных трансмиссий отмечают и у более именитых производителей. Похоже конструктивно она просто не может переключиться сразу с пятой на вторую и перебирает их последовательно. На что тратятся драгоценные десятые доли секунды, которых в активном повороте может и не хватить. Приходится учитывать этот нюанс в движении. Ни спортивный, ни даже ручной режим не помогают - перебирает передачи так же долго, тем более, что плевать коробка хотела на ваши указания, если считает, что уже нужна другая передача, то и в ручном переключает куда захочет...Зеркала... Ненавидят они их, что ли? Понятно, что в затюканной Европе с улочками, где с трудом разъезжаются два велосипедиста, это нормально. Бывал, там почти ни у кого нет целых зеркал, это расходники. Если на третьем пассате калекой было только правое боковое, то теперь они их оба сделали такими. Не видно вообще ничего. А в салонное зеркало даже заднее стекло целиком не помещается. Как в танке.Нравится круиз-контроль, очень удобно. Правда сравнивать не с чем, в мою прежнюю элантру его не хотели ставить даже за деньги, хоть в инструкции к машине и было подробно описано, как им пользоваться.Еще больше нравится экран борткомпьютера. Белые символы на черном фоне. Абсолютная читаемость при любых условиях. Ничего лучше не встречал.Огромный багажник, это все отмечают, как и то, что уж больно глубок. Но лучше так, чем наоборот.Очень просторно в салоне. В ширину - широко, а в длину вообще суперздорово. Даже при максимально отодвинутых назад передних сиденьях, сзади коленками до них не достать. А если еще учесть то, что это вообще первый автомобиль, где мне приходится пододвигаться вперед из крайнего положения... Выше всяких похвал!Подвеска жестковата и довольно короткоходна. Пробить ее ничего не стоит. Видимо все удовольствие ради управляемости.Вызывает недоумение педаль газа. Чтобы было круче, ее сделали напольной. Вау! А подумать? Чтобы пользоваться ею аккуратно, ногу надо класть на педаль полностью, тогда как, если педали подвешены, то наоборот - только самый носочек. Во-первых, по привычке пытаешься давить носочком, попадаешь только в середину и ниже, аккуратно не получается: давишь: ничего, ничего, ничего, а потом сразу форсаж. Утрирую, конечно, но только чтобы было понятно. Хорошо, пытаюсь приучиться делать правильно. Но почему тогда педаль газа так сильно утоплена, по отношению к тормозу. Если ногу кладешь на нее полностью, придвигая пятку к основанию, то потом, не смещая ногу назад, дотянуться до тормоза не получается. Или вывих... Может, конечно, только мои ноги такие кривые, но неудобно.Ну и электрический ручник... Он не для нас. Он не снимается, пока ты не пристегнулся: вышел глянуть сколько еще сзади до препятствия и на тебе - чтобы протянуть еще 15см - пристегивайся! Я не большой сторонник разворотов на ручнике, но в условиях зимы это иногда бывает нужно, ну, или хотя бы удобно. Так нет же - фиг вам! Опять же зимой ручником на стоянке пользоваться грех - колодки могут примерзнуть, а тут вас никто не спрашивает, грех вам, или нет, включает и все.Еще одна хитрая фича: переключение с нейтралки на драйв на неподвижной машине возможно только при нажатии тормоза. Возможно защита от детей, или животных. Вот только отключается она при наборе определенной скорости. И получается, что если ты на нейтрали чуть подаешься вперед под уклон, загорается зеленый, за тобой также крадутся страждущие... А тебе, чтобы воткнуть драйв, нужно давить на тормоз. И в глазах окружающих выглядишь этим самым тормозом, да и чувствуешь себя по-идиотски. Возможно, что оно и отключается, но мне неизвестно как.Еще спорным моментом служат форсунки омывателя стекла. Дело в том, что они брызгают не струйками, а распыляют жидкость сразу на очень значительную площадь стекла. Получается, что в движении вы остаетесь вообще слепым некоторое время, пока щетки не смахнут наконец распыленную жидкость. В темное время суток, особенно при встречном свете, не видно вообще ничего. Почти как в зеркала)))Подогреваемое лобовое стекло очень удобно в российских условиях, но в темноте мне видны все нити обогрева - они светятся в огнях встречных машин, мешая обзору. Очень вероятно, что виновато мое подсевшее зрение и очки решили бы проблему, но врачи очки не разрешают, уверяя, что тогда глаза расслабятся и будет еще хуже. Так что по возможности проверяйте себя, особенно если придется много ездить в темноте.Получается в общем и целом автомобиль очень и очень неплохой. С массой достоинств и удобностей. Из серьезных недостатков только обзорность назад. Все остальное довольно несущественно и требует лишь привыкания. Как, наверное, и в любом другом автомобиле.