Відгук про Honda CR-V Позашляховик / Кросовер 2004 року

6 березня 2006

Автор: Сергей

Знайдено на autonavigator.ru

4.7

Был весь советский автопром и три иномарки пригонял сам. На работе все виды УАЗов, включая Патриот. Привыкал к сиденью - неудобное, подвеске - жестковатая и к автомату. Хуже с сиденьем и в этом я не одинок. Способ - отодвинуться назад, сползти вниз. Но не хватает продольной регулировки руля для полного счастья. Далеко тянуться до магнитолы. Все машины как и эта были б/у. А почему: Цена за годовалую на 5 тыс. у.е. меньше + дооборудование (около 1000 у.е.) + все что надо уже бы вылезло + еще два года гарантии. Искал мехенику. Попал автомат я рад. Обратно не хочу. Город большой, пробки. Выбор до 35 тыс. у.е. Крузаки, дискавери, патролы отпали из-за года и нет необходимости. Паджеро спорт - задний привод, но из маленьких а/м хорошая проходимость (а она нужна?). Проходимей УАЗов нет, и их не жалко. Смотрел на RX300 жалко денег. Победила практичность - берем паркетник. По размеру и дизайну остались Туссан, РАВ, СРВ. Туссан отпал из-за запаха в салоне, куче нужных, но не доделанных примочек систем стабилизации и управления, вторичной продажной цены и переодических жалоб владельцев. РАВ, согласен, женский (владельцы не обижайтесь на вкус и цвет...), хоть то же нравится. О СРВ мечтал лет семь еще был в старом кузове - не было денег. Плюсы СРВ: отличная компановка салона с АКПП проход на заднее сиденье или выход через правую дверь. Раньше бы то же сказал, а за чем. А есть и удобно. Лежачее место устраивается в салоне, а не в багажнике, не надо перетаскивать грязные вещи на переднее сиденье (я рыбак), ну столик для пикника (еще бы сиденья снимались как в РАВ). Про проходимость писать нет смысла, как все, несмотря на подключаемый привод. Можно поймать немного адреналина: Заходишь в поворот внатяг на переднем, сбрасывешь газ, зад пошел в занос, после поворота газуешь резко и всеми четырмя колесами вперед (с механикой было бы лучше.) Кстати, автомат не тупит при обгонах, время тратит меньше, чем переключаться в ручную. Для ускорения удобно расположенная кнопка овердрайв. Ни какого пинка под зад не чувствовал при подключении - не заметно. При вывешивании одного переднего колеса машина останавливается. Проверено самим и опыт "За рулем" № не помню. У РАВ то же самое несмотря на постоянный полный привод и мягкую блокировку дифференциала. На фотографиях стояли рядом. Про проходимость можно говорить только при жестком зацеплении (касается примочек на Туссане). Туссаны и Ауты попробуйте поставить на козелок одно переднее колесо и напишите об опыте всем будет полезно. В -35 заводилась, стоит в железном гараже. На ТО-2 поменяли втулки стабилизатоа за мои деньги, спорить не стал. Все вместе 12 тыс. руб. Бензин 92 расход за городом при скорости 100-120, при обгонах до 140, 150 - 11,3 л. Замерял и после ТО с новыми свечами. Как умудряются в 8-9 л. входить при 120, может толкают. Быстро марается заднее стекло, сама вроде нормально. Низко висит пластмассовый бензобак. Все хочу поставить защиту. Был опыт: На Карине Е пробил. По управляемости все машины очень близки за исключением Субару, но их дизайн... на вкус и цвет. Гонки со светофоров оставьте для Импрезы. Разгоняются быстро, управляются остро, тормозят как все. По этому они у нас в городе все с разбитыми мордами.

Поділитися