Оголошення про продаж Тойота Чайзер в Україні

Прежде всего хочу процитировать слова «Великих Классиков» - без этого ну никак: «ЛЮБВИ ДОСТОЙНА ТОЛЬКО МАТЬ И ТУРИК ВЭШКА 2.5!!!!!» «МАРКА НАДО БРАТЬ!!!!!»   (Правда в моем случае ничего из этого не совпала, ну кроме объема) Ну что же приступим: Всем доброго времени суток! Итак, хочу представить Вашему вниманию «Легенду Японского автопрома», мечту всех школьников того времени, а именно – Toyota Chaser JZX100! 1997 года рождения, в комплектации Avante (да, да у него не было настоящего «пацанского» ручника и черного салона, но зато был конструктором – так что все по канону)), с которым мы прожили почти 9 лет и успели сыграть мою свадьбу, забрать моего сына из роддома, сменить четыре работы, увидеть появление у меня первых седых волос и пуза, ну и в целом мое взросление из 20и летнего пацана в 30и летнего бородатого дядьку) – в общем есть о чем рассказать. Итак, небольшое «лирическое отступление»: Отзыв будет состоять, как и предыдущий из много «букав», лирики, воды и исключительно из моего собственного опыта (так что если у Вас таких проблем не было, а у меня были или наоборот, ну что-же увы…) Также если Вы хотите найти или наоборот надоело читать о том, что нужно брать «ВЕЛИКУЮ-БОЖЕСТВЕННУЮ ТОЙОТУ» - то такого здесь Вы не встретите (хотя будет небольшое сравнение). А также Вы вряд ли встретите здесь что-то новое, т.к. на секунду отзывов только на дроме и без меня почти 3000 про чайзер, почти 8500 про марк и 2600 про кресту, так что новое о машине я вряд ли Вам поведаю. И на последок - с момента последнего отзыва грамотней или образованней я так и не стал, так что возможны грамматические ошибки, путаница в повествовании, неправильно расставленные знаки препинания, слова паразиты и даже могут встретиться «молодежные» словечки, так что если у Вас вдруг взыграла «голубая кровь», Вы являетесь аристократом в десятом поколении, а ваши предки ходили на бал к самой Екатерине 2й, но почему-то сегодня Вы с бокалом красного сухого вина и кусочком сыра «Кордон блю» решили зайти на дром и почитать данный отзыв – то знайте я типичный троечник, закончивший девять классов и кое-как отучившийся на электрика в ПТУ, так что честно лучше не стоит) (Но на всякий случай буду сначала набирать текст через WORD, а то мало ли)) Ну что же с Вашего позволения я начну свой опус: Глава 1 (Введение) Будучи студентом никогда не фанател от маркообразных и т.п., больше мне нравились спортивные купе (вроде цивика «кепка», интегра, хонда прелюд, целика, сильвия, скайлайн «купе» и т.п.), что конечно же привело меня к единственно-правильному выбору, который отвечал почти всем моим запросам – к машине с Итальянскими корнями (почти Феррари), дерзким нравом, стремительным и узнаваемым силуэтом и вообще пушке-гонке, а именно к черному ВАЗ 21065 1994 года рождения!) и казалось бы куда еще круче? Но нет меня переполняли эмоции от обладания таким «четким» аппаратом и я провел очень «сложный» тюнинг – а именно (перечислю пожалуй все спеки)) поехал на рынок, купил черные колпаки, накладку на глушитель, черные зеркала на пружинах (даже чем то отдалено напоминающие «Ganador»), ветровики, черные накладки на стойки (вентиляционные отверстия) и конечно же черные накладки на задние фонари (чтобы собирать восторженные крики некоторых водителей и лютое внимание доблестных сотрудников ДПС – но это все они делали конечно же исключительно из зависти)) Потом взяв в руки ключ на 13 решил снять эти ненужные железки (бампера) – что сделало вид еще более спортивным!) Думаете это все? – о нет меня уже было не остановить! Нахватало еще одного атрибута чтобы все знали то, что ты «ровный пацанчик» - а именно спортивной подвески! Думаете я приобрел пружины с занижением? Или жесткие амортизаторы? Или же распорки? – нет это все для мажоров! Я сделал еще круче и «производительнее», а именно – взял в руки болгарку и по два «лишних» витка покинули этот бренный мир (между делом еще и узнал почему нужно аккуратно работать со стяжками и как правильно пользоваться болгаркой – ну да ладно) и вот он - молодой, целеустремленный я стою во дворе с двумя сломанными дисками от болгарки, перебинтованной рукой и выбитыми пальцами, но при этом очень довольный собой созерцаю внешний вид своей «ласточки» и понимаю то что теперь то точно весь мир у моих ног). После всех этих процедур умылся, переоделся, спустился к своей «ласточки» и взяв отвертку в руки открыл капот, завел могучий восьми клапанный мотор, раздался характерный, «породистый» звук растянутой цепи и гремящих клапанов (и наверное, кто-то поинтересуется – а почему заводил под капотом? А как Вы хотели – пятаки то на стартере залипали), вставил панельку от магнитолы Sony (пожалуй это был самый надежный агрегат что стоял на моей «ласточке»), навалил на все деньги через хрипящие динамики Центр и поехал теплым-летним вечером собирать взгляды «завидующих» прохожих и падающих в обморок всех девчонок района (по край не мере мне так хотелось думать)) Ох и что у нас вместе только не было – первая авария, «дрифт», согнутые колесные диски, ремонты до ночи во дворе дома, заправки на «барские» 50 рублей набранные из пепельницы, нас даже обгоняла наша же полуось, а как то раз даже насмотревшись роликов с Ютуба спрашивали за причину остановки у инспекторов ДПС и пояснение то что «не имеете права требовать у меня документы – я же ничего не нарушил» («лайфхак» - если ты такой же молодой «пацанчик» с кипящей кровью лучше так не делай)) и даже пару раз ездили на «стрелки»…… Дааа… было же время, ну да ладно что-то меня уже совсем в другую сторону понесло…, но было же время, правда?) Ладно и так прошли три года – за это время я научился крутить гайки, производить ремонт прямо во дворе на парковке, соответственно выучил все маты и думаю придумал много новых, так же уже узнал пару заговоров чтобы отгонять злых бесов которые вселяются и ломают мою «ласточку» (шучу конечно, хотя…) и уже собрался ехать к экзорцисту). Как вдруг появляется стабильная, официальная, а главное неплохо оплачиваемая работа и за место походу к «экзорцисту» решил поменять машину. Глава 2 (Муки выбора) В общем стал я зарабатывать нормальную, среднею зарплату и решено было поменять свою «ласточку» на новую Приору в каком-нибудь ярком цвете, да в комплектации не абы какой – а люкс, в кузове седан, да на «православном» шестнаре, короче уфф… (в то время, если мне не изменяет память – а это 2012 год сее удовольствие стоило в районе 500 тыс. руб.) и я был готов взять все это в автокредит, но зато новая же. Потом в один прекрасный день довелось мне покататься за рулем двухлитрового хонда торнео на автомате (вроде 2000 года) и понял – какая приора? Вот что я хочу! Потом довелось покататься за рулем чайзера (которого я в итоге и купил) и понял то, что он мне зашел больше, чем торнео. А потом я посидел за рулем бмв e46 2.5 на механике (она мне сильно запала, и я хотел ее купить у знакомого, но, к сожалению, он меня не дождался, а может и, к счастью, кто знает?), короче хотел взять все за что только садился за руль) В общем решено было отработать три месяца и взять потребительский кредит, шло время знакомый продал бэху, думаю ну ладно тогда 100% чайзер и тут началось – советы от знакомых, коллег по работе и некоторых друзей, которые никогда с такими машинами не сталкивались, но при этом у всех обязательно был друг, брат, сват, кум и т.д. у которого есть или был такой аппарат и он жрет бензина как камаз. И зачем-то я их слушал и было принято решение брать камри 30 (она же стрекоза) на двигателе 2.4 (почему-то меня уверяли и я, как ни странно, верил – в том, что она бензина чуть ли не в два раза меньше ест, ну да ладно). Ладно время подошло, и я подал как сейчас помню в пятницу заявку на кредит на 400 тыс. и пошел домой ждать эти «долгие» три рабочих дня (да раньше так моментально кредит не одобряли как сейчас). И как раз на выходных приезжает ко мне в гости тот самый друг на чайзере, посидели, маленько пригубили и разговорились и зашла тема про машину, и я рассказал ему о том что подал заявку на кредит (но на тот момент не знал сколько мне одобрят и пришел к выводу то что если мне одобрят мало, то возьму бу приору за ~250 тыс.) и озвучив ему свои мысли он мне и говорит –«да какая приора? Забирай лучше у меня чайзера, но конечно не за 250, а за 260)». И я задумался, зная то что чайзер довольно таки в потрепанном состоянии был (но он все время был у меня на глазах, я прекрасно знал что с ним происходило и что требуется делать и мой друг брал его безпробежным в 2008 году), я выглянул в окно, посмотрел на него, на его кричащий взгляд – который как будто говорил «забери меня у него, а то я больше не могу)» и решено было брать (да я знаю то что в то время можно было за 300-320 взять прям живого, но у меня не было опыта в выборе машин, да и знакомых не было кто бы в этих вопросах разбирался, плюс еще был дикий наплыв распилов и не хотелось на что-нибудь такое нарваться). В общем прошли выходные и спустя пару дней (я как раз находился на работе) мне раздается звонок из банка и говорят «вам одобрено» и это был первый, единственный и, наверное, последний раз, когда я радовался кредиту (ну что поделать – как говориться «молодо-зелено»)). Заканчиваю свой рабочий день и бегом в банк, там мне оформляют кредит со страховкой и под «щедрые» 21,5%, но мне это было неважно – я уже мысленно был за рулем своего чайзера). Потом оформление, проверка сотрудниками на двойника (т.к. конструктор) и спустя два дня я становлюсь полноправным обладателям своего чайзера... Глава 3 (эксплуатация) Ну что же я получил в итоге? – полностью мертвую подвеску, колхозный, секущий, самопальный прямоток, «лютый» спойлер сделанный из стекловолокна с весом килограмм 10, подбитый задний фонарь, битый задний бампер, немного шпатли на задних крыльях (не от столба), криво переваренный телевизор и конечно же «качественную», китайскую покраску капота и передних крыльев – короче мечта!) Но я был доволен – первая же «иномарка». И ездил я так пока моя супруга не сдала на права и к ней внезапно пришло осознание в том что пора что ни будь изменить во внешнем виде чайзера (а может она просто не могла смотреть на коряво покрашенные переднее крыло и бампер) и… как то в один «чудесный», зимний вечер выезжая задом с парковки решила этот вопрос об рядом стоящий столб – а это как известно к деньгам) В итоге был приобретен новый бампер c туманками с рестайлинга от «качественного» производителя фирмы SAT (почему не взял в цвет с распила? – я без понятия) и отдал знакомому на покрас и спустя выходные все было готово. Итак пришла зима все было замечательно, машина радовала пока как то в морозы я не решил поехать в деревню и по дороге из под колес грузовика вылетел камушек который попал в бампер и вроде бы ничего такого, но бампер то стоял «качественный» в чем я по утру и убедился увидев неплохую такую дыру в бампере, что меня не могло не обрадовать) Зима подходила к концу и решено было заняться подвеской – заехал к товарищу в гараж, и все перебрали сами примерно дня за три . Далее пришла весна и наконец-то подсохли дороги, все потихоньку начало расцветать, настроение отличное и как-то в один теплый весенний вечер решил я съездить на мойку – где как следует намыли моего железного коня. Сел-поехал, по машине мелькают блики от фонарей, заправлен полный бак бензина, играет музыка из динамиков, доносится звуки с моего прямотка (которой еще и жестко сек) короче романтика и вот я в таком приподнятом настроении решил немного прохватить по городу – нажал газ в пол, замычал могучий jz из под капота, везде горит зеленый, стрелка медленно перевалилась за 100 км/ч в общем кайф… Как вдруг со мной захотел поделиться своим настроением (а судя по наличию у него в машине пустых бутылок из под храброй воды и заплетающемуся языку – настроение у него было еще лучше) и выехал на перекрестке передо мной на красный на «легенде» Советского автопрома ВАЗ 2105 и так произошло соитие двух «легенд» Японского и Советского из коего как ни странно Советский вышел победителем удачно подставив мне свой левый угол задницы… По итогу на пятерке ничего нового и не появилось, т.к. состояние у нее было как будто только с конвейера, а вот чайзер страданул знатно – капот, бампер, фары, поворотники, оба радиатора и телевизор в общем печаль После близкого знакомства с хозяином пятерки мы оба пришли к выводу – то что ему очень нужны его права и он больше так не будет), а мне были нужны деньги на восстановление своей «легенды» и решено было взять с него 40 тыс. руб. (да сейчас может кто-то меня закидает тапками – зачем я его отпустил? Пускай бы он ходил без прав и т.д., но я был пацаном с зарплатой 30-35 тыс. руб., а у наших страховых компаний сами знаете какая логика, да и выплачивали раньше копейки) Спустя выходные были приобретены ноускат в сборе и капот за «внушительные» 13 тыс. руб. (да были времена…), правда зачем-то белого цвета. После чего дождавшись выходных все это добро (кроме телевизора) было благополучно установлено и собрано своими силами, телевизор был немного вытянут на глаз, между делом были приобретены разно широкие, трехсоставные, разборные диски Work VS r17 (с чем позже пришло осознание в том, что в наших реалиях у разборных дисков есть один «плюс» - это при наступлении определенного возраста пропускание воздуха сквозь болты, проблема конечно решаемая, но неприятная), внешний вид конечно немного преобразился. Далее началась беззаботная эксплуатация, пока не наступила осень и у моего могучего JZ появился жор масла, а как известно эти моторы масло не должны потреблять, в следствии чего было принято решение заезжать в гараж к знакомому и ремонтировать. Вскрытие показало наличие залёгших колец и деревянных маслосъемных колпачков, блок был в допуске, коленвал, вкладыши и поршневая были также в хорошем состоянии. Решено было отдать ГБЦ на дефектовку и приобретено все необходимые компоненты для мотора в оригинале – и все это мне обошлось в 12 тыс. руб. (да, были времена…) Вся эта процессия у нас заняла три недели, можно было конечно быстрее, но нам мешало несколько факторов – занимались вечерами после работы, постоянно приезжающие «помощники», а также всероссийский наплыв дешевого вискаря с коньяком, объявлениями которых были завалены все соцсети и обклеена львиная доля задних стекол встречающихся машин). И вот наконец то он долгожданный и удачный запуск – могучий JZ завелся без проблем! Дальше проехав пару тыс. км. заменил масло, поставил оригинальные платиновые свечи и нареканий к мотору больше никаких не было – мотор стал повеселее, перестал полностью потреблять масло и вообще на протяжении практически 100 тыс. км. приносил только положительные эмоции, пока как-то раз я не решил сэкономить на масле (но не будем забегать вперед) И началась опять скучная эксплуатация – только плановые ТО, супруга более-менее научилась ездить, попутно добив задний бампер и решено было наконец то заняться внешним видом моей «легенды», но первая коробка была с этим в корне не согласна и как то при поездке в деревню решила то что с нее хватит и покинула нас прямо на трассе (благо до деревни оставалось около 10 км. и мы кое как на буксующей коробке добрались до места дислокации), чем очень «скрасило» запланированный досуг на выходные… С утра проснувшись и поняв то, что коробка больше работать не собирается было решено отправить её на заслуженный покой и взяв у отца Nissan Presage (кстати очень крепкая тачка) отправился назад в Красноярск за контрактной коробкой. Искомый агрегат был найдет быстро за 7 тыс. руб. (да было время…)) и как ни странно оказалась точно такой же как и моя (а на тот момент кроме маркировки, количества скоростей и то что она тросиковая я о ней больше не знал ничего, а как оказалось позже их довольно таки не мало разновидностей, но об этом позже…), взяв с собой товарища в подмогу и набор ключей отправились в дорогу на Ниссане спасать мою «легенду». По приезду мы решили не терять времени даром и сразу же предварительно прикупив немалое количество пенных напитков с рыбой мы отправились в баню дабы обсудить стратегию на день грядущий). На следующий день приступили – ну там все скучно – трасса, кардан, стартер и трубки с фишками, в общем ничего сложного и часов за пять мы поставили мою «легенду» на ноги, заменили частично масло, проверили на работоспособность, еще раз проверив масло в АКПП и заехав в гараж на яму убедились в том что все прикручено, поужинали и отправились домой. Коробка работала исправно, скорости листала как ей и положено и несколько лет кроме замены масел никакого внимания к себе больше не требовала. Далее решено было заняться внешним видом, а именно – приобрел бампера, задние рест. фонари, капот, комплект оригинальных обвесов modelista moda 1 (да именно так они называются, а не с турика как все привыкли)) все в цвет, так же поменялся крышкой багажника с своим «гоночным» спойлером на крышку с оригинальным спойлером tourer, а так же были заказаны через аукцион колеса с Toyota crown 180 r18 – после чего внешний вид кардинально преобразился. Позже надоело слушать «спортивные» звуки своего прямотка ручной работы, вследствие чего была приобретена оригинальная, стоковая трасса и наконец-то в салоне наступила тишина. Итак время шло, чайзер никаких проблем не доставлял, начал лить оригинальное моторное масло Toyota и я уже начал скучать от однообразия, как вдруг мне как то один «хороший» коллега по роботе не посоветовал один «великолепный магазин» где масло Toyota стоило дешевле рублей так на 500-700, а мне видимо было настолько скучно что я предварительно подбив друга на таком же чайзере поехал экономить эти неимоверные деньги). После замены масла на сея «чудесное» варево эксплуатация продолжилась, проехал в районе 700-800 км., как одним «замечательным» осенним днем мне не позвонил тот самый друг на таком же чайзере и тревожным голосом задал мне вопрос – а ты масло то вообще смотрел? И я побежал оперативно доставать щуп, а там я обнаружил пригоревшее к щупу масло (да его прям пришлось от щупа оттирать), что несомненно указывало на «исключительное» качество данного варева. Несомненно, мой вечер продолжился в гараже, где я сливал жижу, отдаленно напоминающую масло со шматами неведомых мне нанотехнологий по консистенции напоминающих солидол. После замены масла был обнаружен (и у друга ровно также) сизый дым из глушителя, а это как известно к деньгам). Далее был обнаружен дикий расход масла (в районе 1 литра на 1000 км) и провал по тяге, было понятно то, что мой могучий JZ заболел, но надежда все-таки теплилась и я полетел в магазин за маслосъемными колпачками (наивный). Дождавшись ближайших выходных, поехал к себе в гараж и взялся за работу в надежде на лучшее, но вскрытие показало то, что так легко я не отделаюсь – мотор был весь измазан как будто солидолом, что несомненно подняло мне настроение, но колпачки все же решено было поменять – мало ли). Думаю, не стоит говорить о том, что это не помогло – в итоге было принято решение брать контрактный мотор (чем занялся и мой товарищ, с которым мы так неплохо сэкономили) и после недолгих поисков он был приобретен за 26 тыс. руб. (да было время…)) и после пары дней в сервисе моя «легенда» была снова в строю! Мотор ехал достойно, масло не потреблял и опять началась скучная, беззаботная эксплуатация. И так проездили мы еще где-то год, как вдруг на холодную, а потом и на горячую из АКПП начали раздаваться звуки скрежета – а это тоже к деньгам) и проездив неделю меня опять покинула уже вторая коробка. Начались поиски в процессе которых оказалось то, что коробок как у меня не так уж и много (оказалось там бывает разное количество соленоидов, разное количество контактов и разные фишки), но после недолгих поисков коробка была найдена и приобретена уже за 27 тыс. руб. и после пару дней в сервисе чайзер был опять в строю! Между делом примерно в это же время начал искать себе следующую машину – не подумайте это было связанно не из-за проблем с коробкой, просто уже созрел я на покупку паркетника. Далее последовала опять скучная эксплуатация, между делом были установлены тормоза от tourer v и ГТЦ с вакумником (тормоза конечно стали лучше, но не скажу, что глобально). Но потом всей семьей летом отправились мы на озера в Хакассию, отдохнув выходные поехали в воскресенье вечером домой и все шло хорошо – на небе не облачка, на смену дневной жаре приходит вечерняя прохлада, по дороге с близлежащего леса доносится приятный свежий воздух, из под капота доносится благородный звук могучего JZта, пролетают километры, до дома остается совсем немного и ничего не предвещало беды, как вдруг появляется уже до боли знакомые ощущения БУКСУЮЩЕЙ АКПП уже 3й по счету (да опять и проехал я на ней всего 12000км.!), чему конечно я был безгранично рад – правда нужно отдать должное до дома мы все таки доехали своим ходом. И опять начались поиски, которые показали среднюю цену в 50 тыс. руб., немного подумав и окончательно потеряв веру в контрактную АКПП было принято решение отдавать в ремонт – на что ушло 47 тыс. руб. и неделя времени. В общем опять чайзер вернулся в строй, после чего были приобретены все четыре двери (было много косяков по истечению времени) и передние крылья (т.к. они у меня были криво покрашены) с распила в цвет, так же хотелось покрасить обвесы, передний бампер, т.к. эти элементы были либо с косяками, либо отпесочены километрами, покрасить передний капот, т.к. лак уже выгорел (контрактный в цвет не смог найти в достойном состоянии на всех была схожая проблема)  – в общем собирался приводить свою «легенду» в около идеальное состояние. Как вдруг одним осенним вечером мне товарищ скидывает объявление с машиной, которую я искал почти на протяжении года и после телефонных переговоров, покупки отчета и осмотром нанятым подборщиком решено было отправляться в Ростов за машиной, но это совсем другая история… Чайзер в течении часа был продан моему другу, который уже довольно-таки долго искал себе маркообразного и неоднократно предлагал купить у меня. И вот подошло время – я стою во дворе дома с деньгами и билетом на самолет и наблюдаю как медленно по двору уезжает мой чайзер в новую семью и напоследок моргнув мне стоп-сигналами уехал в ночь… И вроде бы я завтра полечу за новой машиной, которую давно хотел и очень долго искал, но все равно на душе прям скребли кошки и ощущение как будто я продал не просто машину, а своего друга! Так и закончилась наша история… Но нужно отдать должное видимся мы довольно-таки часто, иногда даже доводится прокатиться за рулем, мой товарищ как и обещал довел его до около идеального состояния по внешке и он сейчас весь блестит и сияет, в общем чайзер в новой семье чувствует себя хорошо и находится в хороших руках – чему я безусловно рад… Глава 4 (плюсы/минусы) Сразу оговорюсь – здесь все будет максимально субъективно Плюсы: 1) По-настоящему уютный салон – когда попадаешь внутрь складывается впечатление то, что у машины как бы это не звучало «есть душа», все так к себе располагает что даже неохота куда-то из него уходить. И вроде салон у него очень простой – по большому счету там ничего нет, но он на столько уютный то, что лично мне ничего добавлять и не хотелось. 2) Двигатель – он эластичный, шелковый, с приятным звуком даже на стоковом выхлопе и как не крути с неплохой динамикой. 3) Внешний вид – это настоящая классика японского автопрома, он в одно время и спокойный и есть некие агрессивные черты и как бы кто не говорил, что это старое г…о, некруха, их эпоха ушла и т.д.(хотя я все это слышал и десять лет назад), НО когда едет по дорогам живой, красивый чайзер замечаешь как люди разных возрастов и поколений на него оборачиваются. 4) Подвеска – она очень комфортная, даже ставя 18е колеса на низком профиле комфорт не особо теряется, но при этом он не ощущается неуклюжим как например камри 40 (да простят меня все владельцы этих машин, ибо я покусился на «святыню» тойоты)), в конце концов не зря же их называют «диванами» 5) Кузов – он очень хорошо сопротивляется зимним солям и реагентам (а у нас в Красноярске с проведением универсиады начали сыпать всеми «любимый» Бионорд в изобилии), и на довольно-таки преклонном возрасте даже намеков на ржавчину и тем более гниль не появилось. 6) Эмоции – они здесь присутствуют – да здесь нет дикой динамики как на турике или кайфовой рулежки как на BMW, но у него свои эмоции и когда ты им управляешь то получаешь удовольствие. Минусы: 1) Свет – это п….ц! Он здесь присутствует только условно, как и на большинстве старых японцах (и забегая вперед – ездил я и на около идеальной стоковой ксеноновой оптике – результат не лучше увы…) 2) Багажник – здесь речь пойдет не о его объемах (объемы вещь предсказуемая, т.к. покупая машину я понимал, что я беру), а о качестве его исполнения – это в первую очередь затекание воды в ниши (и что я только не делал, чтобы не мазал герметикам – раз в месяц примерно ведро воды я сливал). И обшивка самого багажника которая сделана настолько непродуманно и хлипко что ее порвать в местах крепления даже стараться не надо, а найти на сегодняшний день непросто и недёшево (например – если Вы решили загрузить полный багажник и не дай бог особенно левую сторону можете удивиться или если Вы являетесь любителем повозить незакрепленный буфер в багажнике, то результат будет предсказуем – боковая обшивка порвется) 3) Дверные карты – они довольно таки хлипкие, обшивка из велюра под пультами стеклоподъемников затирается, вышаркивается и со временем начинает отклеиваться, а если не дай бог вы прижмете ремень дверью, то с очень большой вероятностью появится неплохой залом или же вовсе же порвется (можете просто посмотреть их в продаже и без косяков вы их вряд ли найдете) 4) Стоимость владения – это уже далеко не дешевая «гонка», на которую со сдачи в магазине можно что-то купить, а если что-то разложить по кузову, то можно очень удивится от ценообразования на кузовные элементы. 5) Тормоза – лично я менял тормозные диски вместе с колодками, т.к. после нескольких тыс. км. по трассе появлялось биение в руль. И даже установка 2х поршневых тормозов с турика не особо решило данную проблему (суппорта полностью обслуживал неоднократно) 6) Крышки клапанов любят примерно раз в пол года смазывать поверхность двигателя маслом  и как я только с этим не воевал – ставил и другие крышки клапанов, регулярно чистил сапуны, каких только производителей прокладки не ставил, делал все по мануалу, промазывал герметикам по книге, даже протягивал динамкой и думав то что я рукажоп отдавал в сервис, но итог был один – раз в пол года я их менял (и это на двух моторах) 7) АКПП (дабы, не вызвать на себя праведный гнев владельцев легендарных тойот напомню – отзыв является СУБЪЕКТИВНЫМ и собирается исключительно из моего опыта владения) – хотя данная коробка считается надежной и почти неубиваемой, но лично я на коробку приезжал 4 раза за примерно 120 тыс. км.! Так что думаю я вправе поругать данный агрегат (и сразу скажу масло я менял очень часто – примерно каждые 15 тыс. км., и я не являлся любителем покрутить пятаки на парковке магазинов) Глава 5 (вывод) Ну что же подытожим – машина реально хорошая, со своей харизмой и подходит как на повседнев, так и как игрушка выходного дня. Но такая машина подойдет далеко не каждому – содержание стало уже далеко не дешевым, времена, когда можно было пойти купить крылья по 1500, капот за 3000 и т.д. остались далеко в беззаботном прошлом. Да и расход я думаю не каждого устроит – лично у меня были следующие цифры: Трасса 10-12 Город 14-17 (лето), 16-20 (зима) Но, как ни странно, данные «динозавры» по сей день являются актуальными (конечно, не для всех), т.к. по сей день часто встречаются уже взрослые, состоявшиеся дядьки которые с большим рвением их ищут и готовы отдать очень немалые деньги за живой экземпляр (да и у меня самого если честно закрадываются в голову такие мысли) Так что как бы банально это не звучало, но берегите эти машины – такие больше не делают. Всем удачи на дорогах! p.s. фотографий у меня осталось немного, да и не любитель я их делать, так что будут по немного из разного времени…

Купил в конце августа 2007г Чайзер Турер S (200л) АКПП - 4 1997г, задний привод, за 240 000р. На спидометре 110 000. Продал в ноябре 2009 проехал 80 000. Я был первым владельцем гос. номеров, до этого машина была 2 года на транзитах. Кузов крашен, белый, причину не выявил, геометрия на месте. Небольшой отзыв про эксплуатацию, как водителя, механик из меня явно плохой. Для этой машины стандартный набор Колеса стандартные 16х205х55, литые диски стандартные-родные, резина порядком изношенная, надеялся проездить 2 месяца и сразу поставить зимнюю, что дали в подарок., но через месяц (кажется был уже октябрь) пробил одно колесо (попал в лужу с ямой на 30-40 км\ч) и поставил 205х60, купил в магазине со скидкой последний комплект бриджстон с шимномонтажом обошлось чуть более 11000 руб. Машина стала повыше на 12 мм и уже в повороты стало входить хуже, там где ехал 140-150 уже сбавлял до 120. Зимой поставил липучка 205х55, протектор был не очень но на одну зиму хватило.и немного отъездил весну. На вторую зиму поставил китайскую 16х205х60 липучку. Проблем не было. Шума нет, дорогу держит нормально, зимой быстро не ездил. Воронеж - Ростов М4 - 150 км/ч местами, дорога чистая была, зима заканчивалась. АКПП - 4 передачи, зубчатый ход ручки АКПП 1,2,3 перед. Коробка работала нормально, задержек и толчков не было. АКПП с адаптацией под вождение кнопка спорт зима и с ограничением по переключением 1,2,3 перед достаточна для езды по общественным дорогам, серпантинам и проселочным дорогам. Ну у мена нет мыслей купить авто 100л и с АКПП, комфорт от АКПП меньше дизконфорта от старта на светофоре. А с 200л. машина нормально едет и трогается на АКПП в довольно крутую гору. Если считаете, что АКПП самостоятельно переключается на болею высокую передачу, можно поставит ручку АКПП на передачу (1,2,3) выше которой АКПП не должна переключаться. При ускорение на трассе одно время пользовался вручную включать 3 при обгоне, но на 80 км/час при резком нажатии на газ АКПП сама включает 2 передачу, и тут главное что бы песок под колеса не попал, около 120 км/ч - 3, примерно за 170-4 передача. Почитал отзывы и по своей практике, понял, что при разгоне на моей машине лучше довериться полностью работы АКПП на обгонах, вот при спуске, зимой АКПП тормозил. В АКПП в поддоне стоит сетка, как я понял этот фильтр, промыли поменяли масло через 10000 тыс. после покупки. АКПП полетела примерно на 180 000 км. Из них 70 000 проехал я, замена на контрактную 22 000 руб. (АКПП+работа+масло) гарантия неделя. Уже 100 000 прошла но не со мной. Эксплуатация АКПП была не супер жесткая, разок радиатор слегка подкипел, (пара большого не была вовремя заметил температуру), уровень антифриза проглядел, дрифт зимой устраивал ночью на площадке гипермаркета, частенько по трассе колонну фур обгонял с 6000-6500 оборотов. Но масло частенько в АКПП менял. При покупке и потом кадждые 20 000 км. Менял обычным сливом. Входило около 4л. Полный объем АКПП 8л. Во Владивостоке это было бы дешевле АКПП контрактная на тот момент стоила 8000 руб., но доставка и отсутствия возможности возврата съедала разницу от стоимости в 18000 руб. на месте. Сейчас есть в наличии в магазине до 20 000 руб. цена в принципе не поменялась. Двигатель рядная шестерка 2500 см, Работает тихо и ровно расхода масло не было. Летом масло - 10-40, зима 5-40. входит меньше 5л. Фильтр масленый оригинал япония экзист - 280 р., в наличии почемуто орегинал тойота пр-во тайвань и цена 300р. Не орегинал можно купить от 60 руб. Воздушный корея - 250-300р. фильтр салона - только оригинал нужно 2 шт.Х600 руб. Под копотом всё сухо. Ремень ГРМ, генернатора и ролики поменял через 10 000 км. после владения авто, на второй замене масла в двигатели. ГРМ старый был в очень хорошем состоянии. Ролики + ГРМ (пр-во япония не оригинал) - 1700руб+работа 1500р. и замена ремня генератора - ремень (пр-во Англия) - 600 руб. Подобрали по длине, оригинал боль 1000 р. стоял. Тормазуху и в гидроусилителе и другие жидкости поменял в это же время. На втором ТО поменял все жидкости АКПП, двигатель и т.д. ГУР работал нормально, ноль чувствуется хорошо, по управляемости машина хорошая. На второг году начал сереть, нор жидкость не уходила. Работа подвески больше напоминает БМВ, чем мерседес. Подвеска надежная, на скорости 80 км/ч, в первый день, первый день поездка на правом руле, въехал в бордюр, у опоры моста, руль стал криво, на развале поправили, с подвеской всё нормально. Подвеска очень интересная,по работе от аванта отличается хотя строение вроде одинаковая. Спереди рычаг с низу и рычаг с верху, в зади независимая, но без каких то наворотов. Едишь всё мягко, тихо, конфортно, но на поворотах кренов нет, раскачки нет. На 150 км/ч рулится отлично, резкое перестроение на 150 км\ч не вызывает ни каких отрицательных эмоций, нервные пассажиры не напрыгаются. На фокусе при 120 км/ч жена в панике. Примерно на 190 км/ч срабатывает отсечка. На этой машине 150 км/ч семейная скорость, когда все искупались, выпили (кроме водителя), расслабились, тихая музыка и можно обсуждать вопросы, сделав музыку для задних пассажиров (женьщин) погромчем, что бы не было слышно мужского разговора на передних сиденьях. Проехал в новой камри 2009 пробег 10 000 тыс- шумка на порядок хуже чем в чайзере. По подвеске - нижний шаровые "555" - 750р. каждые 30 000 км. может и больше. Не стучат, износ проверяется на подъемнике, если не поменял, колесо выскакивает как у ВАЗ 2101, У меня так выскачило около 40 000 пробега, решил по умолчанию менять около 30000 км. Верхние шарове ходят 120 000-140 000 км. отдельно в продаже только китай. Меняются в сборе с верхнем рычагом, в продаже только оригинал - 4000 руб. за шт. Заменил на пробеги 130 000 км. рычаги. Смысл менять верхние шарове отдельно не видел, т. к. все резинке в рычаге были на подходе, в продаже шаровые и резинки только китай, и по опыту замена резинок на реактивных тягах в ВАЗ 2102 требовала их замены через 10 000 примерно, а при замены тяг в сборе - около 40000-50000 руб. Но эта машина частенко возила 30 коробок водки с высоким горлышком или 35 короб водки с коротким горлышком (более 600 кг с водителем). В задней подвески всё было нормально, поменял несколько резинок, цену не помню, работа стоила дороже но в разумных пределах. Колодки тормозные - 750р. перед и зад. Передние наверно около 40-50 000 ходят, точно не скажу т. к менял два раза. Второй раз замена была при покупке новых дисков и предыдущие были в достойном состоянии. Задние менял только один раз, Диски тормозные - повелись, неудачно от тормозился перед лужей, протачил-не помогло. Купил новые - 3000р/шт. Больше не менял. Тормоза работают хорошо, как то экстренно тормозил с 150 км\ч. Не ожидал, что так всё уверенно быстро и как то спокойно. Амортизаторы - заехал на стенд перед второй зимой, износ передние 50%, задние 25%. Передние экзист заказ 6 дней - токико - 1250р/шт. Фары ксенон штатный, светят нормально, Дальним можно почти не пользоваться. ДТП - по касательно ВАЗ таксист передний бампер задел. Замена фар, бампер цел - покраска, капот рихтанули. Капот б/у - 9000 р. (не покупал) с экзиста оригинал блок фар (без блока ксенона и лампочек) - 2 штХ 3600р, поворотник, 1х750р. лампоска ксенон около 1000 руб. Фару одну можно было купить, но решил две поменять, а то как то они уже от старости потускнели. Разбили водительское стекло - 12500р, левое - 6000. Заказал б/у - с работой менее 3000р. (2700р. кажется). В первую зиму где-то потерял нижней обвес переднего бампера. Обвес и сам бампер очень крепкий, пластик не бьется а только гнется. Обвес неоднократно подворачивался под бампер а потом становился на место. Салон велюр, просторный, но для задних пассажиров места меньше чем в камри VI, примерно как БМВ 5. Задние сиденья не раскладываются, за ними расположен бак. Снаружи багажник кажется больше, но т. к. за сиденьями расположен бак то размер багажника меньше но достаточно что бы уложить 4 стандартных колеса 16х205х55, а 16х205х60 уже не влезет, одно надо в салон. Регулировка сиденья водителя по высоте, поддержка поясницы, руль имеет большой диапазон регулировки по вылету и наклону, и очень удобный рычажок для подъема руля при выходе. Но всё в ручную. Электро привод зеркал и стекл, обогрев только стекла и только заднего. Эл. регулировка фар. Подушки наверно есть но они при ударе не сработали, мож потому что удар был по касательной и возможно это к лучшему. Климат 1-зонный. Навигации и компьютера нет, На крышке багажника штатный спойлер, как у всех туреров, полезная штука для определения габарита багажника в зеркало. Музыка штатная касетник и СД, с ТВ который не работает. Качества музыки хорошее. Есть ESP и кажется TSN называется, распределяет усилия на колеса, если одно колесо крутиться быстрее его притормаживает, зимой слегка помогает при старте но не очень. Расход город 12л, после чистки инжектора стал 13-14, трасса 8-10л. - как ехать, с климатом и быстро или медленно и по ветро. Но даже с климатом и при средней скорости по трассе 155 км/ч получается менее 11л./100км. При средней скорости 90-100км/ч и осенью - 8л/100км Белгород - Воронеж чуть более 2,5 часса. Вроде всё. Машина хорошая удобная, как для города, но особенно по трассе. Дорожного просвета хватает что бы съездить на речку, куда большинство ездят, но за грибами или куда то в лес по дальше, надо аккуратно. Как минимум не хватает для данной машины блокировки задних колес (TRS) и пятой передачи, это есть у туреров V 1997г и туреров S более молодого года.