Всем доброго времени суток.Рассказ пойдет о двух пассатах б6. Один пассат 1.6FSI, МКПП, черный, рабочий. Второй пассат на фото серебристый куплен б.у. 2 FSI, АКПП типтроник.Автомобилей до этого было несколько: Ваз2105, ВАЗ2107, Ваз2110, VW golf2, alfa romeo 33, Ваз2114, Nissan primera p12, renault megane 2, tucson, santa fe new 2010.Первый пассат с автосалона куплен в партии из 7 штук для офиса. Один достался мне для работы, с 2007 года я на нем колесил по городам и весям. В 2011 году сдал в другое подразделение компании с пробегом 87 000 км. За время эксплуатации никаких нареканий по технике не было. Были систематические ТО, которые стоили:ТО1 - 7000р, ТО2 - 5000, ТО3 - 21000, ТО4 - 12000, ТО5 - 14000р.Была одна авария, въехал в 2108 передком, ремонт встал в 37000р на неофициальном сервисе и с б.у. з.ч. Менялся передний бампер со всеми накладкам на него и передняя решетка радиатора - цены на оригинал неадекватные, посему нашел на разборке все что надо, благо машина популярная. КАСКО нет, компания экономит, сигнализация штатная и драгон на коробку передач. Авто хранил около подъезда, никаких попыток тиснуть авто не было, но на первом этапе было страшновато, т.к. авто востребован автоугонщиками.Внешний вид: черный цвет - это красиво, но мыть авто часто приходится, но за счет компании почему бы и не помыть.Салон: черный велюр. Все очень качественно, скрипов никаких за 4 года, что радует, самый лучший материал обивки сидений, ничего не пристает и отмыть от любой грязи без лишних проблем. Удобство сидений просто класс, правда сказали, что в Вольво еще лучше, но из тех, где я сидел, эти сидения были лучшими.Ходовая: упругая, четко отрабатывает неровности и сглаживает мелкие. Ход амортизаторов правда маловат и часто до отбоя распрямляются, например при проезде лежачих полицейских. Езда проходила по центральному федеральному административному округу по дорогам разного качества, сами понимаете, что не особо обращал внимание на неровности, машина-то офисная, так вот на удивление до передачи авто никаких замечаний, по ходовой ничего не умерло и не требовало замены.Двигатель: 1.6 FSI очень высокооборотистый и конечно маловат для данного авто. Чтобы машину разогнать, приходилось крутить до 4500 оборотов, но машина шла как танк, так что вопросов нет. А вот с печкой беда, из-за унификации радиаторы на все пассаты ставились одинаковые, рассчитанные на максимальные движки в 2 литра, в итоге на 1,6 салон прогревается очень долго.Багажник: лучший в классе, на удивление даже на 10 л больше, чем в Туареге, о как.Ну а теперь рассказ про второй пассат, который купил, имея опыт эксплуатации офисного, но были деньги только на бу.Состояние было не очень, но понимал, что вложившись будет машина просто класс.Отдал после покупки в сервис и там сделали по подвеске (пробег 156 000 р) ремонта на 50 000р. Т.е. делаем вывод, что подвеска живет на пассатах до 120 - 150 тыс.км. Обидно, что это произошло на мне. Далее оказалось, что убит кондиционер, а точнее компрессор, ремонт системы с заменой компрессора и радиатора и промывкой системы - 57 000р, у официалов выставили - 115 000р. Далее оказалось, что нужно менять фазорегулятор, ну а вместе с ним не мешало бы и ремень и ролики - замена всего вышла в 50000р. Самое дорогое в этом это фазорегулятор на 19200р. Проехал на машине после всего этого до 167 000 км и стало болтать корпус при разгоне, оказалось меняйте шрусы, каждая сторона по 16 000р, т.е. 32 000, плюс пришла к замене рулевая рейка - 56000р. На этом уведомлении о необходимости еще вложиться на 100000р я понял, что погорячился, купив VW Passat b6 с таким пробегом, побежал его продавать. Ясно, что потерял денег ужасно много. Сейчас всем станет тепло от того, как у меня было плохо:Машина куплена за 545 000р, вложено под 180 000р. Продана за 510 000р - и то еле-еле.Сейчас купил новый авто и будем надеяться, что те самые гарантийные 5 лет отъездит, не доставляя той "радости", что мне доставил пассат за период владение им в течение 4 месяцев. Очень удивила стоимость з.ч. на немецкое авто, так как разыскивая зч. на этого красавца смотрел на стоимость тех же з.ч. на японцев и ценник был в 3 раза ниже. Понял, что немецкое авто более не куплю. Да, хорошо едет; да, хорошо рулится; да, приятно сидеть, но расходы! Понятно, что будь она новой, я бы радовался немецкому авто, но увы, не тяну новое авто немецкое под названием пассат б7.Чую! Скоро скинем мы офисные пассаты, т.к. пробег приближается к тому самому, с которого я начал частное владение им. Расходы непомерные.
