Відгук про Honda PCX 2014 року

Мечтал об этом аппарате вот уже полтора года. Первоначально владел Suzuki Lets 2 кубатурой 50, затем пересел на китайца Vento Phantom R4i, но душа не выдержала после того, как съездил в Тайланд и не покатался на данном чудесном девайсе. После отпуска принял твердое решение о покупке, занял денег и купил...Мечта была осуществлена и я, как маленький ребенок с трясущимися от восторга руками буквально облизывал первые дни сей скутер. Вот уже прошло 3 месяца, пробег перевалил за 2к и можно уже более адекватно оценить сей девайс. Хотя, объективно, это я все равно загнул. Объективности не получится, ибо я без ума от этого скутера. Итак: Вид - ну тут говорить бессмысленно, выглядит все это добро на 5+. Шикарная оптика, обтекаемые формы. Проезжая мимо старших братьев мотоциклистов те с одобрением кивают головой. На сервисе старый прожженый байкер даже чуть не прослезился от умиления. Ездовые качества - Не могу сказать, насколько сильно отличаются скутеры такого класса, но могу сказать, что после Vento со схожей кубатурой, мой японец рвет и мечет в хорошем смысе этого слова. Со старта очень резво набирает скорость, после обкатки я разогнался на нем 120, но было уже страшно. Все ж он легкий (127кг) и начинает здорово сдувать, а моя голова отгибаться назад. Конечно 15 лошадок у японца против 9,5 у китайца здорово дают о себе знать. До скорости 90 вибрации отсутствуют в принципе, тогда как у моего китайца уже на 50 задница, простите, начинала мелко дрожать. Что касается PCX, то даже после скорости 100-110 при небольших вибрациях и зудении можно вполне ехать час и не устать. Что касается тормозов, то они весьма предсказумеые. Сколько давишь, столько и получаешь торможения. Насчет Combi brake сказать ничего не могу, я все равно торможу двумя руками сразу. Привычка. Плюс очень классная система этот idle stop. Езжу только с ней. На светофорах движок выключается и включается легким нажатием на газ. Вещь супер! Если без нее, то при моей езде (ручка газа всегда почти на 50-75%) 4 литра хватает на 150 км, а с системой idle stop на 190км. Такие дела. Управляемость - тут все на высоте. Изначально смотря на фото скутера единственным моим разочарованием были тоненькие шины 90 перед и 110 зад. Все ж шины потолще выглядят более солидно. НО вскоре я поменял кардинально свое мнение, так как мой PCX проходит все повороты на ура, очень легко рулится. Китаец с шинами спереди и сзади по 130 рулился реально тяжело, при прохождении поворотов приходилось серьезно наклонять его. В PCX такая проблема отсутствует. Что касается прохождения пробок, то данный аппарат также очень хорош - сравнительно небольшие габариты позволяют очень легко маневрировать между потоками и машинами в стоячей пробке. Что касается толстой разметки, которую стали наносить, то скут не сваливает, а бодро едет вперед, даже если одной половиной шина на асфальте,а другой на разметке. Комфорт - очень и очень удобная штука - поддержка поясницы водителя. Едешь очень комфортно, хотя конечно после пары с половиной часов начинает затекать задница от сидения, но я уверен, это у всех так. Что касается места для второго пассажира, то моя жена, категорически бывшая против покупки скутера теперь спокойно катается сзади. Этому способствуют и удобные подножки, а также мой бугорок для поясничной поддержки водителя. В чем же особенность, спросите вы? А дело в том, что при торможении жена смешается вперед и вместо того, чтобы насесть мне на спину она утыкается в этот бугорок и по ее словам, это жутко удобно. Что касается "унитаза", то туда помещается один интеграл, а второй цепляется защелкой наружу, т.е. висит сбоку сидения. В комплекте со скутом дают набор ключей/отверток, что удобно. Обслуживание - Первое ТО 1000км я прошел у дилера - стоимость была 3,5к и это только заменить масло + подтянуть задний тормоз (слегка ослаб и это норма). Недостатки - После 1500 км при трогании на малом газу появились неприятные вибрации, которые лечатся если откроешь ручку газа побольше. На сервисе сказали, что вероятно один из грузиков вариатора ослаб и если меня это будет сильно донимать, в след году сделают по гарантии. Доп оборудование - рылся в Инете и еле еле нашел площадку для кофра для своего скута. Цена вопроса 1200р. На фотографии выше можете посмотреть. Усилитель для рук заднего пассажира пришлось снять и вместо него ставится площадка под кофра. Теперь пластик незащищенный и садиться заднему пассажиру станет сложнее, есть риск сломать пластик. Деваться некуда, просто надо быть осторожнее. В целом очень доволен покупкой и уже страдаю от того, что мото сезон закончился. Всем хороших дорог и будьте осторожнее.15 мая 2015Дальняя дорога 05.2015Наконец-то осуществил свою давнюю мечту - съездить на сравнительно дальнее расстояние, а именно, в деревню во Владимирской области - 180 км Ехали вдвоем, вечером в пятницу, в прайм тайм, когда Яндекс показывает все 8 баллов в область, а со стороны обочин стоят клубы пыли от любителей объехать пробку. В отзыве я не буду рассуждать о том, как мы адски замерзли по пути в деревню, когда температура с +15 упала до +3, а остановлюсь, собственно, на особенностях дальней дороги на PCX 150. Плюсы: 1. Даже вдвоем, с нагруженным "унитазом" (порядка 4 кг) и вещами в кофре (3 кг) сравнительно легко маневрировать в потоке со скоростью 70 км/ч. 2. Конечно, все светофоры, аварии и прочие места, где собираются пробки, тебе не помеха. Там, где все тормозят или стоят – ты едешь. От дома до дачи затратили 3 часа с двумя остановками по 5 минут. На машине при тех же условиях я добираюсь за 4 часа. 3. В целом, скутер позволяет поддерживать скорость потока и сравнительно неплохо разгоняться до 90-100 км/ч 4. Расход бензина получился скромным, несмотря на то, что ручка газа в 90% была откручена полностью. На 360 км затратил 9 литров (320 рублей) или по 2,5 литра на 100 км. Минусы: 1. Устает спина – скутер не рассчитан на дальние поездки. Даже два перекура по 5 минут не помогли. 2. Малая кубатура - 150 кубов маловато для трассы. Когда заканчиваются пробки, вас ждет монтонная езда в правом ряду со скоростью 100-110 (больше не едет) без возможности обогнать. 3. Легкий – преимущество в городе резко становится недостатком на трассе. Сдувает. Особенно страшно становится, когда едешь за фурой и потоки воздуха тормозят с 110 до 90 км/ч. Также неприятен боковой ветер. 4. Отсутствие высокого ветрового стекла – на трассе происходит постоянная борьба с воздухом. Насекомые, а также мелкие камни бьются о защиту и шлем. Если насекомых еще можно потерпеть, то борьба с потоками ветра быстро утомляет. Итог: В принципе, как и следовало ожидать, скутер совершенно непригоден для дальней езды по трассе. PCX 150 – это скутер для города, либо для тех, у кого дача находится на удалении от города максимум в 50 км. Конечно, можно поставить высокое ветровое стекло, можно делать долгие перекуры. Но это будет совсем другая история. Всем хорошего мотосезона!