Отзывы о Mitsubishi Carisma

Оценка: 4.1 из 5

Найдено 244 отзыва

Знакомство с ней получилось так себе, но потом всё наладилось. Проездил год с хвостиком и был счастлив.

Начну с момента покупки... Прямо скажем это был верх легкомыслия. После месяцев просмотра интернета (пока деньги искал) с выбором я так и не определился (лишь бы не наш таз), решил сходить с сестрой на рынок, просто посмотреть, в живую, посидеть, потрогать. После 2-3х часов скитаний легче не стало. И тут мы увидели её... Довольно таки симпатичная, как внутри так и снаружи, сиденья удобные, всё под рукой, климат, "правильная" панель приборов, фронтальные и боковые подушки безопасности, в общем всё нравится... Ах да, забыл сказать что так я впервые узнал о Каризме. По кузову вопросов не было, вид свеженький. Насторожило то, что плавали холостые обороты (владелетсс сослался на недавнюю чистку инжектора, мол через 500км пройдёт), ну да ладно, я был готов к тому что придётся кое-что довести до ума, б/у всетаки (шильдик GDI я конечно видел впервые). Итак цена вопроса 200 тышш. Далее тест-драйв, точнее просто поехали на сервис (его нам посоветовали опытные знакомые). По ходовке всё гуд, но можно поменять передние стойки, по двигателю - сказали датчик положения дроссельной заслонки как минимум а точнее надо разбирать. "Мастера" признались сразу что этот двигатель капризный, а так авто не плохое, да и с запчастями проблем нет. К слову сказать на тот момент я в неё уже почти влюбился и остановить от покупки меня могла только необходимость замены двигателя или что-нибудь подобное. Короче скинули 15т.р. и она наша.

Поставили на учет, обмыли и т.д. Полез я в и-нет разузнать что такое GDI... Чтож ощущенье двоякое. Многие ноют что это бездонная бочка, другие хвалят. Для себя я сделал такой вывод: если лить хороший бенз и следить, то всё будет хорошо, ну и мастера нужны хорошо знающие GDI. Погнали на сервис... Примерно через месяц катаний туда сюда и тщетных попыток тех "мастеров" довести всё до ума крякнул ТНВД и они всё таки признались в своей беспомощности. Не буду вдаваться в подробности выполненных работ, скажу только что по пути ещё сгорел бензонасос в бензобаке. Новый моторчик отдельно найти не удалось (он там запаян в пластиковый корпус), а вся эта байда с датчиком и всем остальным стоит около 18т.р. Опытные кулибины приладили в тот корпус насос от ВАЗовской 10. В общем работает, нужное давление в топливной системе держит (если ездить умеренно), но если "выстреливать" на всю катушку (5-7т. об/мин) производительности не хватает и двигатель как бы спотыкается, но так ездят крайне редко, а многие (адекватные водители) вообще никогда, так что пока так поездим. Так вот, я начал судорожно искать ремонт ТНВД (ТНВД GDI, а это уже проблема, правда к официалам я не сувался). Объявлений десятки, даже сотни, правда половина только по грузовым, а остальные заслышав волшебное слово GDI отнекиваются как могут (это в Ростове). Но чудо всё же случилось.Нашёлся сервис японцев, где среди прочих работ значился ремонт ТНВД и подпись красным цветом " в т.ч. GDI ". Как позже выяснилось они действительно знали о чем пишут, правда дешёвым этот сервис не назовёшь - 1000р нормочас (в первом сервисе было 800), но они не борзеют и на деле выходит чуть скромнее. В общем всё сделали. Там же выяснилось что машинка побывала в серьёзном ДТП и блок подушек отключен. Решил их пока не трогать, сделал полную геометрию - все нормально.

Теперь о ценах:

4500 - "изобретение" бензонасоса (в т.ч. всякие трубочки, фильтрики и т.д.)

2500 - ВАЗовский бензонасос BOSH

6000 - датчик положения дроссельной заслонки

4000 - датчик массового расхода воздуха (с разборки, а новый 10-14т.р.)

1800 - передние тормозные диски

1200 - тормозные колодки Kashiyama

400 - топливный фильтр (на 100 000км)

2500 - передняя опора двигателя

5000 - комплект сцепления

2500 - замена сцепления и масла КПП

600 - свеча зажигания (они на GDI хитрые какие то, говорят на 50 000км)

800 - наконечник свечи зажигания

6000 - ремонт ТНВД (новый стоит около 40т.р.)

2700 - передняя стойка Kayaba

440 - рулевой наконечник

600 - стойка (тяга) стабилизатора

900 - подшипник ступицы передний

ГРМ я поменять не успел, но на сервисе сказали что ремкомплект с роликами и пр. + работа будет стоить тысяч 10-12

В общем, если не считать топливных насосов, цены вполне разумные, Каризма этого стоит.

Так вот, Каризма своих денег стоит !!! Не знаю как 1.6, но 1.8 GDI просто на высоте! Ну да, я подвлип конечно, но это моя вина, не***й хватать не зная что за машина и какие у неё могут быть болячки и симптомы. Кстати я считаю что в кончине насосов в какой то мере виноваты и непутёвые механики. Плюс предыдущий хозяин лил в неё 92й бенз, причем где попало, не брезговал и новомодными экто, пульсар ну или как их там ещё, а это ей противопоказано (если верить и-нету). Всякого рода присадки для увеличения мощности, чистки инжектора и т. д. тем более. Главное правило GDI качественный 95й бензин и механики, знакомые с этой топливной системой. Как я и надеялся, приведя свою кроху в порядок, про сервисы я забыл, разве что масло поменять (на 8тыш ест 2-3 литра, при довольно активной езде), а воздушник и всякие там лампочки я и сам в состоянии поменять. Лампочки, между прочим, очень порадовали: головной свет отменный, с нашим автопромом не сравнится, равномерный и вполне достаточный на любых доступных скоростях; задние габариты и стопы светятся нежным ровным светом; поворотники, как ни странно, отлично видны при ярком солнце, но при этом ночью не слепят; фонари заднего хода тоже достаточны, правда если чистые ( в слякоть быстро загрязняются); но если вам сзади мало света, включите туманки, это просто два прожектора, разве что красные; ну а в салоне все кнопочки и приборы подсвечены приятным белолунным светом, даже электронные часы на таком же ровном белом фоне.

Динамика не уступает даже современным одноклассникам (джидайская диета хоть и строгая конечно, но она того стоит). Не знаю почему, но на светофорах Каризма уступает только значительно более мощным моделям, даже не крутя её до красной зоны. С трёх тысяч оборотов буквально утапливает в сиденье (ну если педаль в полу). Перестроиться в потоке в более быстрый ряд, да запросто, ткнул третью, придавил акселератор и ... с 50ти до 90 2-3с. Правда свыше 110км/ч уже не так всё резво, на пятой вообще разгон вялый, хотя 150 идёт уверенно. Трассу держит хорошо, руль можно двумя пальцами держать (гуру вообще отдельный респект), конечно по серпантинам на такой скорости не полетаешь, а вот до 100км/ч рулится довольно уверенно и предсказуемо (была бы резина нормальная), немного присутствует недоворачиваемость, но надо все таки понимать что модель не спортивная. При первых тестах на скорость на 140 появлялась вибрация в правом переднем колесе, при торможении довольно сильная вплоть до 100-90, ниже вроде ничё. Поменяли тормозные диски, тяги стабилизатора, ступичный подшипник, ну и стойки передние правда уже гремели на заметных неровностях и полицаях. Машинка прямо скажем преобразилась, ехать стало еще приятней и тормоза стали поувереннее (про ABS молчу). Разгонял две сотки (по паспорту максималка 190), всё гуд, расход при этом 16-18л.

Вообще на дальние расстояния ездить приятно, единственное что шумновата, но это косяк всех японцев. Не согласен с теми, кто считает подвеску жесткой, по моему оптимально, а если сзади сидит два человека и багаж (багажник порадовал), так вообще отлично. Сиденья удобные как спереди, так и сзади. Расход по трассе 6-7л при 110-130км/ч, если ехать 90 - около 5л. В городе 8-10. По данным производителя она кушает меньше чем 1.6 Ах да, климат - хорош если едешь и обороты около 2000об/мин, а в пробке на солнышке слабоват, хотя возможно это исправимо. Греет отлично, зимой салон прогревается минут за 10. По запуску двигателя до -20 градусов нареканий нет, а больше не знаю.

Ещё один минус лежит в багажнике - дистрофичная запаска, и полноразмерную туда не положишь. При движении по грунтовке 40км/ч и больше появляются сверчки и тарахтит рулевая рейка.

Проехал чуть больше 40 000 км, никаких намёков на поломки, так что считаю её вполне надёжной. Безопасность тоже считаю на уровне. Я как то решил покататься пьяным, точно не помню как дело было, но на скорости немного более сотни я вошел в столб, причем водительской стороной (а подушек то нет). Сломаны две ноги, ну и ушибы конечно. Врачи и спасатели, которые меня вырезали, сказали (помимо того что я мудак и дебил) что была бы тачка русская, моё тельце скорее всего перестало бы быть цельным. Так что думайте взять приору за 400т. или за 200 такую, вложиться немного в неё и ездить горя не знать.

Когда вернут права, возьму либо авто значительно лучшее, либо такую же. Только именно седан GDI. Хечбек мне не нравиться внешне. Прежде всего почитайте что такое GDI, и не только отзывы. Убедитесь что в вашем городе умеют их делать, ну и на всякий случай припасите тысяч 50

Купил Каризму 2002 года, с первого же дня эксплуатации начал привыкать к "зверским" тормозам, наверное это характерная черта японских авто. На трассе ведет себя устойчиво до 200 км/час, дальше начинает мотать, да честно говоря, такие машины не приспособлены к огромным скоростям. Салон тканевый, по качеству исполнения и удобству переплюнет многие, даже более дорогие автомобили. Есть 1 минус - жестковата подвеска, но и убить ее трудно - это плюс. Скажу честно - за кузовом нужно следить, особенно в Москве, т. к. соль на дороге может оказывать негативное влияние на железо Каризмы. Прочитал в отзывах о том, что Лансер туповат при разгоне... О Каризме такое сказать язык не повернется, нажимаешь на газ и вдавливает в кресло. И в завершении самое интересное - брал машину с пробегом почти 200000, с уверенностью говорю, что для Каризмы такой пробег - не показатель. В общем и целом машина отличная и если и буду ее менять, то только на более молодую.

Сравнить могу только с ВАЗ 21099, т.к. именно этой моделью имела счастье управлять 3 года. Сравнивать ВАЗ и митсубиси нельзя и невозможно. Постоянные мелкие поломки в Ваз, не очень приятно выйти из супермаркета с полными пакетами продуктов и обнаружить, что сцепление в машине сдохло...или перед самим выездом на ночную трассу выяснить, что левая фара решила именно этой ночью не работать, а как здорово во время закрывания веслом окна, обнаружить его (весло) в руке. p.s. "весло" это ручка для закр. стекол. И это всего лишь мелкая толика приятных вещей, которые я испытала эксплуатируя наш ВАЗ! Нет ребята, такие утки не взлетают! Митсубиси лучшая из моих машин! Мягкая подвеска, педальки мягкие - что немаловажно для женщины. Единственный ньюанс - иногда немного тормозит автомат при старте, но это такие мелочи! Двери закрываются с первого раза, грязь не попадает на пороги, такое ощущение, что машина сделана именно для поездок на ней, а не вечного ремонта у знакомого механика

авто просто супер.если не брать во внимание мотор GDI очень капризный к качеству топлива требует своевременного обслуживания/ . Жестковатая подвеска но на управляемости не сказывается .Кузов наполовину оцинкован электроника надежная.В основном достоинств больше чем недостатков.

Доброго времени суток. много прочел отзывов, хочу оставить свой позитивный отзыв о "корюше" купил этот автомобиль случайно, в кармане было немного, кредиты брать не хотел. выбирал ленсер, но на глаза попалась Каризма. Брал автомобиль у одной молодой девушки у которой отец механик. )) Первые впечатления были неясности с коробкой, а точнее с ручкой переключения передач, первое время я как на бывшей восьмерочке пытался включить первую, но попадал на третью. позже привык, трудностей с переключением сейчас не возникает. Спустя неделю после покупки, у меня порвался ремень генератора (и всего остального что он вращает) выяснив причину что порвался ремень от того что имелся скол на маховике гидроусилителя, пошел в магазин заказать эту ось, но не тут то было. оказывается этот пластиковый набалдашник в котором ничего нет стоит 4 тысячи. не долго думая в локомотивном депо мне изготовили по его образцу такой же из алюминия. и полтора года уже нет проблем. из поломок, еще я заменил задние рычаги многорычажной подвески. до этого я ездил будто на скрипучей кровати. ремонт с деталями и последующим развалом обошелся мне в 9 тысяч. В последующем по ремонту кроме лампочек, масла и фильтров проблем вообще никаких. даже не смотря на то что на одонометре 349 тысяч накатано. Ест мой дизель думаю с аппетитом. в городе около 8, по трассе 6.5 -7 литров на скорости 120. Дорогу держит идеально, ухабы и мелкие неровности вообще не чувствуются. подвеска на мой взгляд мягкая но на резких поворотах держится очень хорошо и не куда не заваливает. двигатель почти не слышно, шумка на высоте да и кузов оцинкован. В общем считаю что это очень удачное сочетание автомобиля который был произведен в Нидерландах на заводе Вольво с Реновским двигателем и коробкой но под Японской маркой.

Владел данной машиной 4 года. Машина очень надежная. Я был вторым хозяином первый наездил 80 тыс. Продал с пробегом в 150 тыс.Из плюсов- очень комфортные сиденья не все иномарки могут этим похвастаться, небольшой расход топлива, дорогу держит хорошо, высокий клиренс, хорошие тормоза, хороший радиус разворота, недорогие расходники. Теперь минусы- подвеска просто деревянная(менял все амортизаторы на оригинал) но ситуация не изменилась, плохой свет (и ближний и дальний), плохо закрываются двери. У меня постоянно ломалась лягушка на стоп сигнал, один раз заклинил сигнал,сломались две внутренние ручки дверей и кнопки стекло подъемника поменял их на хондовские и забыл. Коробка передач включается не четко, было даже вместо задней включалась первая , поменял пластиковые втулочки отрегулировал и все забыл. Самая большая поломка была когда пропала зарядка, оказалось реле зарядки на экзисте смотрел 12 тыщ стоит, но знакомый электрик поставил с девятки и все цена вопроса 500 ре вместе с работой. Еще машина не очень популярная тяжело продать.

Владею автомобилем третий год.(Проехал на ней около 50 тысяч км). Очень доволен ходовыми характеристиками и уровнем комфорта. Сравнивал с различными моделями и пришел к выводу что это один из лучших автомобилей в своем классе и за свои деньги. Жалко что в 2003 году данную модель сняли с производства. Производимый вместо Carizm после 2003 года Lanser не имел встроенной магнитолы и по дизайну на мой взгляд был хуже. По шумоизоляции также по-моему уступает Carizme, хотя в остальном полностью ее копирует. Машина производилась в Нидерландах, вместе с автомобилями Volvo на одном заводе. В машине замечено множество электронных компонентов с надписями Bosh. Из плюсов: - Относительно большой дорожный просвет (по сравнению с другими подобными моделями, например Volvo C-40); - Встроенная магнитола; - Хорошая управляемость и экономичность по загородным дорогам; - Надежность и комфортабельность. Из замеченных минусов: - Авто с двигателем 1,6 с АКПП по динамике разгона туповат (По сравнению с такими же Lanser-ами-АКПП ); - Постоянно отклеивается полоска с надписью Carisma на порогах дверей (при этом они цепляют открывающиеся передние двери снизу); - У меня не лады с механизмом открывания крышки лючка бензобака, (время от времени отказывается открывать лючок). - Облазит руль (как кожа после загара, мелочь конечно - но приятного мало).

Когда эта машина появилась - увидел, понял - хочу. Взял и ни сколько не жалею. Салон для своего класса очень вместителен! Высокая! Подвеска под наши дороги и выносливая и живучая, но жестковатая. Езжу много и на любые расстояния. Летом постоянно в Крым, на баке в 60 литров засек от места до места проехал 1336км а бортовой компьютер показал что еще могу проехать на оставшемся бензине в баке 52км! От Тулы до Феодосии (Щелкино) на одном баке доезжаешь!Расход: город - в пределах -7,5; трасса - добивался - 4,9 это как раз когда в Крым езжу! Обслуга приемлемая - если не оригинал то можно сказать что очень даже дешево, по сравнению с официалами ТО обходится раза в 3-4 дешевле! Машина простая её легко берут в любом сервисе! Жаль сняли с производства. Но и так - если б щас нужна была машина со вторичного рынка - взял бы снова именно Каризму не задумываясь!

В общем так! Купил Карю в ноябре 2010 г. (2003г. в GTI 1.8).Первый год летала только дай! Через год попал правым передним колесом в очень глубокую яму (при 120км/ч), сразу сработала система безопасности, после чего отказала приборная панель. Через неделю все заработало, кроме спидометра. Еще через неделю стало понятно, что порвал пыльник, шрузу пришел пи..ц. Поменяли шруз, рейку, тормозные диски и так по мелочи = 17000 руб.Этой зимой при -20 градусах ни разу не глохла, заводилась с пол тыка. Был очень удивлен!Сейчас нужно менять топ. фильтр, только в втором сервисе по счету его нашли, договорился за 700 руб. его поменять, естественно со своим фильтром.В общем очень доволен, всю зиму на летней резине, зимняя - в багаже. )) Управление просто заставляет радоваться жизни. Если до весны будет вести хорошо - летом на покраску. ))

Купил каризму хетчбек в трейд-ине с пробегом 80 тысяч.До конца гарантии оставалось немного, подсуетился и на рольфе поменяли скрипящую трапецию стеклоочистителя,гудящий бензонасос и тронутые коррозией зеркала.Прежняя хозяйка забивала на эти мелочи.Привык к машинке не сразу,с места резко набрать скорость на ней не получится,зато с 3000 как будто врубается турбина-на трассе обгоны даются легко.Классная шумоизоляция,мотор как будто закидали подушками-не слышно,работает или нет.Теперь о недостатках.Подвывала на разгоне коробка-опытный агрегатчик поведал,что механика на 1,6 ставится от рено лагуна и её надо беречь,при переключении задерживать на секунду в нейтрали.Стал ездить так-240 тыс.звук громче не стал,проблем нет.В жару может перегреться бензонасос-машина начинает тупить .В итоге за 6 лет было 2 жарких лета с торфяными пожарами-замена 2 насосов. На 120000 поменял сцепление,советую сразу не глядя менять и маховик (китайский-5000р), не будет трястись в затяжных пробках.Прошелся по автосалонам,пробовал подобрать машину такого же уровня-нет. Пучеглазые корейские тележки внушают тоску,октавия хороша,но собрана в Калуге,у япошек исчезла шумоизоляция-на тест-драйвах закладывает уши.В трейд-инах с первого взгляда видно восстановленный тотал-80% стоянки.Буду ездить дальше до 300000,а там поглядим.