Отзывы о Mitsubishi L 200
Оценка: 4.2
из 5
Найдено 162 отзыва
С покупкой этого авто я приобрёл ещё и несколько увлечений, такие как: охота, рыбалка. Я и раньше увлекался этим, но без фанатизма, а тут... Да и в городе обнаружил для себя очень много новых маршрутов, теперь пробки почти не проблема. Скажу сразу, что моей модификации в списке нет. (К7_D), 133л.с. Есть ещё дополнительные "мозги", которые добавляют в худшем случае лошадок 10-15, в общем зверь. Правда и аппетит у этого зверя хороший, диета-это не про него, в городе и на бездорожье с подключённым передком литров 13 на сотню, по трассе 10-12, смотря на то, как жать на педаль акселератора. Вообще эта машина не для гонок, максимум, что я на ней выжимал120 км в час, не от того что не бежит, просто жалею. Курсовая устойчивость на высоте, не смотря на то, что машина высокая и относительно длинная. Сёйчас зима, поставил грязевую резину, немного потерял в этом на промёрзшем асфальте, всё таки это не зимняя резина, иногда бывают заносы и проскальзывания. Но вот в снегу, в песке и в грязи-это просто песня, никаких нареканий, одни плюсы и положительные эмоции. Срок моей эксплуатации Эльки конечно же не велик, но даже за это время она заслужила любовь и уважение не только у меня , но и у моих собратьев по увлечениям. Немного скажу о коробке автомат. Для города очень удобно. Даже жена справляется с этим монстром в городском потоке без проблем. По трассе то же удобно, тем более, что есть круиз контроль, вот только при обгоне нужно выгадывать как можно большее расстояние до встречки, не хватает динамики разгона при переключении на пониженную передачу.На бездорожье, для активного семейного отдыха, подчёркиваю, СЕМЕЙНОГО, а не активного экстримального с фанатизмом. вполне даже сойдёт. Хотя найдётся много скептиков в этом вопросе. Но на данном этапе она меня полностью устраивает. Удобное подключение и отключение полного привода на ходу, нужно просто сбросить газ и переключить рычаг. Пониженной и блокировкой пользовался один раз, но это было почти экстримально. Для наших дней салон конечно же устарел. Хотя эргономика хорошая. Всё под рукой и всё удобно. Один минус-далеко находится подлокотник между передними сиденьями, в данном положении им пользоваться не возможно именно как подлокотником, в нём есть ещё два отделения для хранения всяких мелочей. Хорошая звуко и теплоизоляция. В этой модификации есть климат контроль и дополнительная печка для задних сидений, а так же подогрев передних сидений. Вентиляторы печек работают почти без шумно. Не хватает салонного фильтра. Забортные запахи иногда домогают. И ещё минус-это дешёвый пластик в отделке, но пока ничего не брякает, не звякает и не скрепит. Для большего удобства надо установить дополнительный предпусковой обогреватель, для наших зим это просто необходимая опция, особенно для дизеля. Кузов у меня с кунгом. У кунга две боковые открывающиеся створки и задняя со стеклом. Очень удобно контролировать то , что делается у тебя за "хвостом", правда в силу не идеальной аэродинамики, быстро забрызгивается грязью при ненастной погоде. Штатного переднего освещения не хватает. Необходимо ставить дополнительные люстры. Ксенон или биксенон не поможет, оптика расчитана на лампы накаливания. Поверьте-пустая трата денег, ну может кому то добавит имиджа. Ещё минус это нахождение номера рамы возле заднего правого колеса. Есть большие сомнения в его антикоррозийной устойчивости. Лично я постоянно смазываю его, обильно, литолом.
вроде все нормально. на 4 и 5 идет как БМД в атаке. по глубокому снегу вязнет, спец шины нужны. потом потолок низкий башкой когда залажу бьюсь-рост 178. машина для дела а не телок снимать. на охоте не очень. чутко на руль реагирует, опасно за рулем дремать...)))
Машину не жалел, работа каждый день в горах и болотах, на просёлке, в мороз -45 и в жару. - Иногда удивлялся, что осталась целая. Вывозит отовсюду. По уши в грязи и на лысой резине делает своё дело. Из серьёзного ни чего не ломалось. Очень радует возможность пройти 80-100, где легковые идут 20, или просто запарковаться в сугробе. Сам вылетал в кюветы, восстанавливал по каско - менял двери , крылья.
Нужен был полноприводный вместительный и надежный (для ведения работы), ну и конечно экономичный. На самом деле в России не очень много продается машин которые подходили бы по всем пунктам.Митсубиси Л200 был один из них. А этот просто не убиваемый аппарат. Из плюсов также: надежность и экономичность, вид "реальный" - на дороге уступают, а проходимость уступает только трактору "Кировец" : ) Динамика так себе, все-таки дизель хотя и турбо, управляемость - супер, комфорт в норме и салон удобный.Грузоподьемность 1т. (хотя говорят что можно и больше, просто снаписано в инструкции, скорее всего потому что в ином случае нужны бы были права другой категории).Минус один - тесный салон, если ехать впятером, но а в четвером весьма комфортно. Пока еще не известно, после кризиса решу.
Автомобиль L200 выбрал не случайно. Во-первых работа, а я человек авиационный и всегда надо отвезти какую-нибудь запчасть и т. д. Во-вторых советы и примеры владельцев-друзей также дали о себе знать. Ну и в-третьих это конечно дизайн нового кузова, который по моему мнению оптимально подошел для такой машины как грузовой пикап и по мере возможности сгладил все острые углы и т. д. Кроме того автомобиль надежен и неприхотлив, есть примеры у знакомых, которые прошли на машинах в новом кузове уже по 300 тыс. км. и все в полном порядке с двигателем, коробкой и т. д. Модели перед покупкой другие не рассматривал, т. к. считаю в классе пикап L200 нет равных конкурентов, хотя конечно сами понимаете это личное мнение и кто-то предпочтет L200 такие пикапы как Mazda BX50, Nissan Terano или Ford Ranger.Динамика не смотря на 136 л. с. вполне достойная, благодаря дизельному тяговитому двигателю. Да, кстати на динамике разгона, практически никак не сказывается загрузка и т. д.Управляемость хорошая, если конечно не заходить на пустой машине в поворот на 150 км/ч.Салон оснащен всем необходимым для комфорта и ничем не отличается по набору опций с машинами более дорогого семейства. Конечно недостатки есть, такой например как отсуствие у передних седений боковой поддержки, как таковой. Багажник, что сказать вместительный - это же пикап. Холодильники, шкафы, скутера и т. д. - без проблем.ТО каждые 15 тыс. км у дилера недешевые и в среднем обходятся в 15-20 тыс. руб. Оптимальный вариант для людей, которым важна большая отдача от автомобиля, как такового.Следующий автомобиль будет L200.
Я рыбак и охотник, на Mitsubishi L200 езжу с 1995 года, поменял японку на новую модель в 2004 году, а в 2008 со старой L200 пересел на новую и разочаровался. Печка плохая (машина греется минут 40), салон еще хуже (обивка протерлась через 2 месяца, сервис менял 2 раза, потом поменяли сиденье, пластик не отмыть никогда), сцепление поет и лоскочет как колокольчик (на сервисе сказали, это норма - меняли, толка нет). Ступицы летят каждые 50000 км, кузов лопается по углам (из-за кунга), в рулевой колонке скрежет, но сервис регулярно ее смазывает, помогает ненадолго, сгнили провода вдоль водительского порога (на концевик и т. д. ) - из-за сырости, в морозы перестает работать педаль газа (но машина при этом не глохнет - это плюс), задние колодки кончились за 30000 (на сервисе сказали, что ездил на ручнике - 17 лет стажа), новые кончились также. На 55000 км кончились стоечки переднего стабилизатора (на сервисе сказали, не гарантия, "естественный износ деталей"), это также относится и к подушке крепления раздатки, регулярно горят лампочки на приборной панели (на сервисе что-то сбрасывают, но хватает не надолго), два раза вырывало патрубок с турбины (на сервисе машина обслуживалась постоянно), скрип в задних рессорах (на сервисе зальют маслом, но хватает не надолго). Железо, из которого сделан автомобиль, очень тонкое, если застрял и тебя начинают толкать, будь уверен, вмятины тебе обеспечены, под мотором этого "внедорожника" находится клапан включения переднего моста, так вот любая палка или ветка и даже снежная наледь готова вывести его из строя, менял 2 раза, берегите интеркуллер, опасно расположен в бампере (веточки так и норовят проковырять в нем дырочку), нет штатных мест для багажника, нет воздушного фильтра салона (в салоне много пыли), умер прикуриватель - правда, я не курю, большая аварийность из-за легкого кузова (зад обгоняет машину у новичков). Теперь плюсы - салон стал просторней, более мощный двигатель (мотор отличный, потрясающая динамика - хотя подозрительно лоскочат клапана), в принципе передаточные числа КПП стали лучше, экономичность - в 9, 5 литров на круг трудно не уложится, управляемость автомобиля выросла глобально (но если вы загрузите в кузов более 700 кг чего-либо, будьте осторожны, управлять этой калошей надо предельно внимательно), радиус поворота уменьшился ощутимо. Не продавайте старые Л200, берегите их. Все Тритоны выпускаются в Тайланде, ничего японского там нет, а если к этому присовокупить наш доблестный сервис, то получается... Да, ничего хорошего там не получается - все машины надо отзывать. Короче, Китай нас завалил своим ширпотребом!!!
Отличный автомобиль для настоящего мужика.Рыбалка, охота и т.д.Девочки могут даже не рыпаться.Ну а дальше - посмотрим.
Элька 2008 г.в была куплена в феврале 2010 ,комплектация INSTAIL(кожа и АКПП) с пробегом 26000 км,с тех пор накатал 54000.Выбор Мицубиси L200 был не случаен,но дизайн машины,салона,а главное трансмиссии SUPER-SELECT все расставил по местам,после долгих поисков и просмотров,искал именно в черном металлике,да и после охотников и драгрейсеров по пересеченной местности,машину брать не хотелось,в итоге поиски были успешными.Весь конец зимы и весну откатал на летней резине,решил,что обойдусь,полный привод выручал не раз в эту заснеженную зиму,хотя опыта на таком автомобиле не было,теперь новая шипованная Нокиа дожидается зимы,до этого были легковушки.Экономичность для такой машины радует,расходы на топливо сопоставимы с легковыми,цена дизтоплива и АИ-95при расходе летом около 10 при отключеном передке и 13 при подключенном.Салон конечно,не считая приборной панели,кожаного руля и ручек акпп и раздатки и кожаного салона простроченого синими нитями простоват,серый пластик,но это ведь все-таки грузовик,а не седан.До этого менял машины каждый год,надоедали,а покатался на Элечке зимой решил пока остановиться,для меня важна функциональность машины,чтобы мешок допустим цемента кинуть в кузов и не переживать за чистоту салона,кто ездит в белых фраках Элька не подходит,эта машинка для тех кто любит и отдыхать и работать.
Пока только начал эксплуатировать, взял б\У из расчета на наши дороги и надоело вкладывать деньги в ремонт предыдущей машины, впечатления положительные, простой и надежный. Трасса не его стихия - больно прыгучий, особенно после 80 км/ч, зато по плохим участкам все это компенсируется. Те неровности, которые раньше вынуждали почти останавливаться, сейчас вообще не замечаю, и это очень хорошо, т.к. у нас плохих дорог 70%. Сейчас хочу попробовать загрузить баластом кузов, может полегчает с жесткостью подвески. Масло в мостах, раздатке и коробке поменяю на синтетику (Мобил), друг советует, по мелочи доведу интерьер, установлю маршрутный компьютер и проч., впечатления и расклад выложу попозже.
Всем добрый день! Начну свой отзыв с благодарности всем автолюбителям, которые находят время, написать отзыв о своей машине! Любая информация - это пища для размышления; нужен ли мне тот или иной автомобиль, особенно, когда модель только появилась! Делать выводы после тест-драйва или прочтения разных авто журналов это бред! Только реальная езда изо дня в день, в разную погоду, по дорогам с разным покрытием, дадут вам реальный ответ на вопросы про интересующую вас машину! Теперь о самом главном. АВТОМОБИЛЬ! Была реальная необходимость в джипе, проезжать по бездорожью и возить груз разной тяжести, и разной "грязности". Выбор был сделан в пользу пикапа. У меня был выбор: форд рейнджер, мазда бт50, мицубиши L200. Я долго сравнивал эти марки и выбрал мицубиши по ряду причин. Во-первых, много места в салоне. Раздатка супер селект, на полном приводе на любой скорости, жесткая блокировка заднего дифференциала. Этой машина была у меня 2,5 года. Проехал 140 000 тыс.км. За все время эксплуатации из поломок - левый подшипник ступицы! И все!!! Машину брал новую.Еще о плюсах этой машины: 1. грузоподъемность (возил примерно 750кг кафельной плитки в кузове, плюс четыре взрослых человека в салоне, с проездом по пяти километровому бездорожью)), 2. понижайка, 3. все блокировки, цепи на колесах. Прет как танк! Также пробовал в разных других условиях, заезжал в болота, садился на брюхо и шел за трактором! Я ездил 70 % по асфальту, 30 - по бездорожью. Резина стояла шоссейная, но когда съезжал на бездорожье, ставил цепи, вперед и назад! Мелкие минусы: 1. сиденья на дальние поездки неудобные; 2. нет подлокотника между водителем и пассажиром; 3. нет ручек на стойках, для помощи при посадке в авто. Остальное все супер! Если вам нужен такой авто, БЕРИТЕ! Он очень надежный! Всем удачи на дорогах и за ними!
