Отзыв об Ford Explorer SUV / Кроссовер 1999 года

Ну что т и я решил внести свой вклад в базу отзывов об этом танке. Владею значит уже 5й год данной техникой. Американец у меня первый, до этого немцы. Брал машину в состоянии "не идеал, но ездит". Я, наверное, судя по отзывам, у кого Эксплорер не машина выходного дня и для путешествий, а авто на каждый день для всего. Расписать могу многое, эксплуатацию в дороге описывать особо не буду - не зачем, а вкратце о машине - запросто. Первые ощущения за рулём - это блин ЗИЛ. Большой, высокий (ну может так после приземистых легковых кажется), устойчивый. Моя машина чуть лифтована, резина 31 атэшка. Зимой так же, но +шипы. По дороге это устойчивый утюг, причем что зимой, что летом, но все в разумных пределах. Дорогу держит, но, не забываем про высокий центр тяжести и немалую массу , поэтому в повороты зимой на 140 залетать не советую. Движок тянет как шизонутый, а после подбора всех косяков (ну любят эти моторы то воздух по прокладкам коллектора подсасывать, то напряжение маловато) на нем иной раз ездить даже тяжеловато - лёгкий газ, а ты уже летишь. Таскает немерено, не знаю, что по заводу, но около 700кг в машине и тонны 2 прицеп - он все равно едет, и не сказать что очень сильно хуже, чем пустой. Главное - не перегибать, ибо автоматы - их больное место. Рвуться на раз два, при кривых руках. При нормальной эксплуатации живут достаточно долго. Я на своем на короб попадал, прежний владелец ездил 10 лет на нем и тоже попадал на КПП, причем он менял ещё неремонтную родную коробку. Брал контракт, с пробегом около 180, вобщем, по моим прикидкам, до поломки у меня КПП отбегала 350-370 тысяч. Это к надёжности, и не сказать что бегала в райских условиях. Подвеска - это что то с чем то. Она вечная. Единственное, что придется менять, это резинки стоек стабилизатора переднего. Больше ничего особо. Прежний владелец поменял все на оригинал, на сегодня уже прошло более 10 лет с замены - все ок. Единственная неприятность - торсионы передние. Проседают, особенно левый. Тут уж не попишешь, как никак, машине за 25 лет. Можно поставить новый, а можно на какое то время решить установкой более длинного болта регулировки. Есть ещё вариант с тюнинговыми запятыми, но их с ебея заказывать - цена равносильна новому оригинальному торсиону. Задние рессоры - живут долго, серьги как правило уже у всех либо меняны, либо самопал удлиненный. Листы вкорячиваются от газели, либо весь пакет от Волги универсала с обрезанием ушей коренного, в этом случае высота норм и мягкость не страдает. Рейки - текут, часто, но как правило, хороший ремонт решает вопрос очень надолго. Раздаки. Тут проблема бывает либо цепь, либо пакет фрикционов. У меня было первое, махнул и дальше езжу. Раздатки от сорента, часто пишут, подходят - почти но не совсем, на экспах на раздатке стоит датчик скорости, на Соренто его нет. В принципе, потроха переставляются. А ещё сюда же можно приписать мл163, там тоже такая же раздатка. Мосты - проблем с ними особых нет. Главное в задний лить правильное масло, если он с блокировкой. Отдельно говорят про бензонасос. Это не проблема. Если ставить как пишут, от волг либо ваза, будете менять раз в год стабильно. Он слабоват под параметры экспа и шарашит на износ. Решается насосом универсальным тюнинговым, стоит около 1500, поставил и забыл. Кузов - ну тут уже от региона зависит. У нас тачки гниют. Поэтому если на экспе стоят пластиковые расширители - как правило, под ними ничего нет. Но это наверное, про все джипы. Что по поводу проходимости - может, но не надо. Я на своем не застревал ни разу, хотя и по полям в дождь, и по целине шарашил - гребёт. Но не забываем, про что то это автомат, и, по американским меркам, не внедорожник, а универсал повышенной проходимости. Поэтому, если не хотим убить машину, в лес не лезем. А проехать с грузом к даче по раскисшей каше для него не проблема от слова совсем, порой даже 4вд не надо выключать из режима автомата, и так справляется. Понижайку на своем втыкал один раз, и то больше со страху - перелезал зимой через лесовозную колею. Отдельное спасибо инженерам - свечки менять это алес, особенно на правой ГБЦ - доступа нет совсем, но, при определенной сноровке можно. В остальном - достаточно удобно, все агрегаты кроме стартера сверху, очень даже доступно. Ну вобщем то, и все. Аналогов этой машине я пока не нашел, сколько всего ездит, но тем не менее, все либо меньше, либо беднее, либо наоборот, более большое и дорогое. В своем классе он, на мой взгляд, один из лучших. Универсальное авто и для города, и для трассы, и для покорения бездорожья, и для стройки. Надёжный, крепкий, простой в ремонте. Обслуживание - ну не очень дёшево, но и просит редко. Расход - да как давить, можно и за 30 уйти. У меня на больших колесах кушал почти по паспорту, город/трасса 19/13 и это не в режиме овоща, а и в городе пореще, а на трассе 130-140. Цифра для такой машины более чем, мне как раз смешнее, когда новый китаец на 2.0 турбо жрет больше)