Отзыв об Ford Focus Универсал 2003 года

24 года ездил на разных "Жигулях". В целом был доволен, пока, бывая за рубежом, не стал брать машины на прокат для местных поездок. В результате созрело желание изменить отечественному автопрому. Отстоял в очереди 5 мес. и недавно купил российский "Фокус". Успел проехать 2000 км. Готов поделиться первыми наблюдениями. По всем параметрам машина не уступает, а во многом превосходит одноклассников. Внутри просторно, комфортно, эргономично. Замечательно складываются задние сидения. Вполне приличная отделка для класса "С". Машина тихая, если глохнет, определить можно только по тахометру. Совсем не заметил те недостатки, которые описывались в некоторых отзывах (большие крены на поворотах, сильный шум ветра). С моим двигателем 1,6 (100 сил) разгонная динамика на первых трех передачах никаких нареканий не вызывает. Передачи растянутые, что позволяет быстро прибавить в случае необходимости и разогнаться на второй почти до 90 км, а на третьей до 140 км. Управляемость отличная, корректирующих движений рулем делать почти не требуется. Четвертая и пятая передачи несколько ленивы на разгоне, но после набора скорости тянут отменно. На пятой - можно стабильно идти уже при скорости в 80 км/час. Скорость в 140 км/час практически незаметна, и только показатели стрелки заставляют повысить бдительность. За все время ни разу не заметил, чтобы стрелка тахометра поднялась выше 3200. Кстати, максимум мощности двигатель создает при 4300 об., а ограничитель срабатывает около 6000 об. Плавность хода выше всех похвал, подвеска как-будто создана для людей с больным позвоночником. Тормоза требуют нежного прикосновения и при этом отличаются феноменальной цепкостью. Система АВС практически не нужна. Очень хорошо настроен ГУР. Машина пока не обкатана и расход топлива составляет в смешанном цикле 8,2 л. Необычен алгоритм управления подрулевыми рычагами дальнего света и щеток стеклоочистителя, но, как выяснилось, все сделано удобно и привыкание наступает почти сразу. Есть и некоторые недостатки. Когда в 1976 году я заканчивал водительские курсы, меня учили не доверять боковым зеркалам и перед выполнением маневра поворачивать голову назад. На моем хетчбеке это не проходит, обзору мешает широкая междверная стойка, водительский подголовник и массивная задняя оптика, расположенная под крышей. Боковые зеркала заметно уменьшают размер соседних объектов и увеличивают расстояние до них. Нужно привыкнуть. При работающем кондиционере ощутимо падает мощность двигателя. Впрочем, то же самое я наблюдал и на новых "Акцентах" и на доджах "Неон" и на "Октавиях", т.е. на машинах с примерно такой же мощностью двигателя. К недостаткам следует отнести и то, что холод слабо распространяется в заднюю часть машины. Несколько советов начинающим фокусникам. Заказывайте все же машину с двигателем 1,8. Выбирайте масть посветлее, моя на поверку оказалась темновата (красный перец). Не берите штатную магнитолу и сигнализацию. Обычные "Пионер" за 100 баксов и цифровые "Фортресс" или "Экселент" вполне достаточны для машины такого класса при существенной экономии.