Отзыв об Ford Fusion Седан 2005 года

Машину купили совершенно случайно. Выбирали в свое время между Лансером-9, Меганом-2 и еще чем-то от неизвестных продавцов, и тут предложили взять его из первых рук. Да, это было первое поколение, еще не рестайлинговый. Мы и взяли его только из-за надежности, а потом... Видимо, просто нужно было распробовать. Сейчас машинке уже 15 лет, намотал он больше 163 000 км и еще бодрячком! Что можно записать в плюсы: 1. Проходимость. Прёт везде, где только можно. Конечно, без ума можно и полный привод засадить, но если без фанатизма, то можно быть уверенным, что машинка проедет там, где нужно. За 15 лет ни разу полный привод не понадобился. "Фьюжик" вылезает везде. Ездили в Крым всей семьей, попали в хорошую пробку километров на 15. Чтобы ее объехать, без проблем ломанули по полям и проселкам больше пятидесяти километров. И ничего. Нигде ничего не пробили, не чирканули, не задели. При этом на машине нет никакой защиты - стоковый завод. Если мне не изменяет память, то с завода дорожный просвет в 18 сантиметров заявлен. Подтверждаю! 2. Эргономичность. Салон продуман классно. Да, машинка не самая просторная, но для молодой семьи с маленькими детьми - отлично! Из пяти мест сложить можно четыре. Места для одного пассажира расположены друг за другом, что позволяет перевозить длинные грузы. Можно ехать одному и забить все под завязку, можно вдвоем или втроем, сложив часть сидений и груз... На спинке переднего пассажирского сиденья - столик. Можно в пути остановиться, сложить и дать детям перекусить. Мы возили на нем брус и доски для стройки, цемент и ванны для ремонта, переезжали два раза. Влезает просто невероятное количество вещей. Посадка почти кроссоверная. Как говорит жена: "Попу занес на сиденье и сел". Не надо потом выбираться полчаса из объятий сиденья среднестатистической "пузотерки". 3. Надежность. Тут, видимо, у многих получается лотерея. И мне, очевидно, повезло. За все время, что мы владеем машиной, все выходило из строя исключительно по пробегу или возрасту. До 100 000 км. меняли масло с фильтрами каждые 10-12 тысяч километров пробега. На 90 000 поменяли ремень ГРМ и ремни и ролики доп.оборудования с помпой. Заменили передние пружины амортизатора - одна оторвалась от опоры. Заменили задние отбойники и сайлентблоки - рассохлись. Заменили прокладку клапанной крышки - рассохлась. Была одна болезнь - сальники приводов текли. Меняли два раза, пока больше не повторялось. А основное и дорогостоящее... На 140 000 км. поменяли комплект сцепления - сдох. На 160 000 заменили тросы стояночного тормоза - заржавели. Поменяли катушку зажигания - сдохла. Ну, всякие фильтры, свечи, ступичные подшипники и прочее я считаю мелочами. И... из глобального только если аккумулятор меняем раз в 5-6 лет. Всё. Остальное по мелочи: поставили усиленные задние пружины, после ста тысяч пробега поменяли задние стойки амортизатора, сменили расширительный бачок (старый трещинами пошел), сменили пару патрубков (тоже трещинами пошли). Сейчас надо понемногу к кузову присматриваться... Но при этом машина у меня практически гонки "24 часа Ле-Ман" прошла - с Крыма ехали, так он у меня 36 часов почти без перерыва тарабанил, разве что заезжал на заправки и пару раз останавливался детей покормить. И ничего. Работает. Никаких нареканий. Нигде ничего не течет, не капает. Заводится в любое время года, едет на любое расстояние. 4. Технические характеристики. Хотелось бы, конечно, движок чуть мощнее, но для своей массы и целей машина вывозит. Семья на юг и обратно с кондиционером ездила без проблем, даже если требовались обгоны. Двигатель старенький, но надежный. Дорожный просвет хороший. Коробка передач - надежная. Груз под 350-400 кило тащит только в путь, если не насиловать машину. 5. Качество сборки. Машина собиралась в Германии, и этим все сказано. Да, материалы так себе, но при этом ничего не отваливается, везде ровные зазорчики, только сейчас, к 16 годам начинаются скрипы, сверчки, да и тех отловить можно. 6. Объем багажника. Для молодой семьи вполне хватает. Если мне не изменяет память, там что-то около 400 литров при разложенных сиденьях и аж 1360 с копейками - при сложенных. Груза можно напихать до потери пульса. Хоть в путешествие, хоть на дачу, хоть в лес или на рыбалку. Благодаря удачной компоновке задней двери, набивать можно почти до крыши. Последнее, что мы перевозили - комплект дверей для установки. Никаких проблем. 7. Стоимость обслуживания. Камень преткновения, правда? На самом деле, машина достаточно простая и позволяет многое делать самому. Но если нет желания... Оригинальные запчасти, конечно, кусаются. Тем более тогда, когда нет аналогов. Например, лобовое стекло переваливает за 25 000 рублей (японское AGC обошлось в 9 000 р.). Накладка на дверь пластиковая - 3 700 р. (нашел на разборке за 500 р.). Патрубок воздуховода - 2 600 р. (за 1000 р. нашел). Стекло багажника - тоже под 25 000 р. Проржавели контакты на лампе осветителя госномера - 9 000 рублей комплект всей проводки - отдельно для ламп ничего нет. Но при этом на почти все расходники море аналогов с Норвегии, Италии, Испании, Германии, Японии, Франции. Можно позволить себе не брать прямо уж галимый Китай. Всякие сайлентблоки, стойки, пружины, рычаги... Навалом, хотя машину уже 8 лет как сняли с производства. Теперь одной строкой о грустном: в соответствии с ценой и классом машины шумоизоляции нет от слова "совсем", только если самому что-то колхозить, хотелось бы немного поэкономичнее машинку, а то для 1,6 л и 101 "кобылки" хавать 10 литров на сотню км. по городу - многовато (При этом аппетит почти не меняется зимой и летом; при спокойном вождении, езде накатом, медленном разгоне и торможении удается спускать до 8,5 литров), удобства сзади не очень много - хотелось бы возможности менять угол наклона спинки задних сидений, жестковат - на небольших кочках звонко потряхивает, хотя до причинения каких-то травм ни разу не доходило (как кто-то тут жаловался). В целом, машина для своего класса и своих денег очень даже хорошая и удачная: надежная, неприхотливая, выносливая, недорогая, вместительная. Но за это придется платить шумностью, отсутствием комфорта.