Отзыв об Ford Fusion Универсал 2007 года

Уважаемые Отзывики и гости сайта! Желаю поделиться с вами многолетним и довольно тесным опытом общения с данным автомобилем, ну и как обычно, подробно разобрать все его "сильные" и "слабые" стороны. Подсказать кому-то "отличную покупку за небольшие деньги" а кого- то и уберечь от неверного выбора.Данный авто был вручён мне руководством компании "под нужды" около 5-ти лет назад абсолютно новым (2 км на одометре) в очень не плохой комплектации: Двигатель объёмом 1,6 литра (100 лошадиных сил) с механической коробкой, передними электрическими стеклоподъёмниками и зеркалами с обогревом. Авто так же было оснащено кондиционером, ну и конечно системой АБС. Изначально стояли литые диски 16-го радиуса, и CD автомагнитола. Руль был отделан натуральной кожей."Нужд" у нашей организации оказалось более чем достаточно, посему мне пришлось запереть свою породистую немку на пару лет в гараже, а самому пересесть и не слазить в течении всего этого времени с Фьюжика. Даже после моей "заряженной немки" автомобиль казался на редкость резвым, хоть на обкатке создавалось ощущение, что его "слегка держут за хвост", которое сказывалось на расходе топлива в 10-11 литров на каждую сотню пройденного пути. Постепенно, к концу обкатки (3000 км), что ощущение удерживания, что расход угасали пока не ушли вовсе. Теперь "мой боевой коник" рвался в бой, показывая чудеса динамики и экономичности. Сделав нулевое ТО на 3000 тысячах и поменяв масло, полное алюминевой стружки с "притирающихся деталей", я был приятно удивлён, как стрелка спидометра быстро, а главное "легко" стала переваливать за сотню, а расход упал до 6-ти, максимум 7,5 литров. Момента двигателя, что очень приятно, хватало даже при "ошибочном включении передачи" мотор без толчков спокойно вытягивал до скорости включённой передачи. На Фьюже можно было спокойно тронуться со 2-ой передачи, но естественно я этого не делал- берёг новый вверенный мне автомобиль. Коник спокойно ехал в горку на 5-ой передаче при 70-ти КМ/Ч!Зная болезнь коробки IB5, стоявшую на моей версии, слабую на сальники приводов и сальник кулисы, и во избежания износа синхронизаторов коробки, перед первым ТО, я выкрутил датчик включения заднего хода (лягушку), и через неё залил кондиционер металла SMT2, который лил согласно норме почти во все свои автомобили. Селектор КПП через 500 км стал буквально "сенсорный", передачи стали включаться мягко и беззвучно. Сальники меня не потревожили и при последующем пробеге... многократно проверенный временем SMT2 сделал своё дело...С виду "смешной салон" оказался довольно живуч, вместителен и очень функционален. Надо отметить прекрасную обзорность и отличное чувство габаритов. На этой машине можно было просто "танцевать". Оперативно бросить бумажки, или найти что либо водителю Фьюжена без проблем- в панели приборов "Торпедо" имелись множество кармашков, в том числе очень удобный под это дело "верхний бардачок"Помнится как то заболел наш водитель. Не обладая категорией "С", мне пришлось загружать товар в мой Фьюжн. Сложив задние сиденья, на собственное удивление я без особого труда разместил в салоне лобовое стекло от Форда Транзита... и совсем невероятно- заднее крыло от Фокуса универсала. М-да, габарит этому коню не страшен... настоящая "гроза супермаркетов"...Задние сиденья вообще очень оперативно складывались, и так же возвращались в исходное положение. Для этого нужно было лишь повернуть рычажки на их краях. Штурманское сиденье, складываясь, образовывало довольно удобный столик. Можно и покушать в дороге и на отдыхе поиграть в карты и положить ноутбук.Понравилось в этом авто и то, что капот открывался у него по-человечески из салона, а не ключом зажигания, на решётке радиатора, сдвигая эмблему- голубой овал вверх, как это сделано в казалось-бы более дорогой машине Фокусе и Торнео коннекте. Всю прелесть этого рычажка можно ощутить зимой на трассе, скажем заливая неожиданно закончившуюся незамерзайку.В салоне Фьюжа помнится были ещё такие приятные мелочи как очечник над головой водителя, где у меня всегда лежали солнцезащитные очки.Плафон освещения салона тоже оставил только хорошие впечатления- он мог загораться как рассеяным светом, довольно ярко освещая весь салон, так и направленным пучком. Подруга спокойно могла читать ночью, сидя рядом, не мешая управлению. В обоих козырьках- по зеркалу. Покрасить глазки- пожалуйста, какие проблемы! CD магнитола в моей комплектации, хоть и считалась предтоповой, но до действительно "качественного саунда" ей было очень далеко. Штатная акустика Фьюжа оставляла желать лучшего. Включив однажды зимой, предварительно не прогрев салон, хотя бы в одну шестую их мощности можно было навсегда испортить "нежные динамики" этого коника. После такого собственноручно совершённого "акта вандализма" говорители начнут хрипеть, и помочь тут сможет лишь их замена.Ходовые качества Фьюжа на скоростях до 140км/ч были на высоте! Не смотря на то, что эта модель имеет в качестве задней подвески не разрезную балку (фактически тележка). В меру жёсткая, она позволяла делать резкие перестроения на дороге без страха перевернуться. Автомобиль в городском цикле вообще чувствовал себя "королём на дороге". Динамичный и юркий, с малым радиусом разворота он мог залезть в любую "дырку", развернуться и выехать везде. Увеличенный клиренс тоже давал явные преимущества перед "простыми горожанами". Не припомню чтобы хоть раз за 5 лет эксплуатации меня кто нибудь вытаскивал или толкал. Хуже дело обстояло на трассе, на скорости выше 140км/ч, особенно если дорога не идеальна и имеется колея... тут надо было держать ухо востро. Автомобиль мог начать скакать- проблема всех короткобазных авто, в общем ничего нового.Касаемо ремонта подвески- так она вообще не убиваема. Передний очень крепкий макферсон- а сзади балка. На Фьюж продаются лишь кузовные детали, передние колодки, масла и фильтра. Очень редко амортизаторы. Рычаги, сайлентблоки на складе в наличии просто не держат- это явный "висяк". Не говорю уже о серьёзных агрегатах типа двигателей и коробок. Хочу заметить что версия с автоматом AW80 тоже очень надёжна- автомат хоть и не обслуживаемый (использует дорогое магнетическое трансмиссионное масло не требующее замены) но тоже не убиваемый. Не помню ни одного заказа данного агрегата.Автомобиль шёл с одной версией задних тормозов- барабанными, но это не мешало ему останавливаться "как вкопанному", тормоза у Фьюжена отличные в добавок задние ещё и ходят больше 100 тысяч.Сборка данного авто только немецкая, никакого Всеволожска... хотя не считаю сильно принципиальным где территориально стоит робот.Кузов Фьюжа тоже довольно крепкий, детали отделки, не смотря на дешёвый пластик на дверях не скрипят-в салоне стоит тишина. Есть один серьёзный минус- отсутствие у него, как такового, усилителя заднего бампера. Вместо металла под пластиковым кожухом пенопластовая набивка, как её величает Форд. Это означает что если не дай бог вам въедут в зад, то будет повреждена не только крышка багажника и крылья, бампер... а как это не прискорбно- крыша и пол, что означает безумно дорогой кузовной ремонт. Но мы же берём авто не биться, а ездить...Подводя итоги по этому прекрасному помощнику, безотказно возившем моё бренное тело в течении пяти с половиной лет могу сказать что машинка супер. Минус пожалуй только заднего бампера а именно "сюрприза" под ним. Не рекомендовал бы этот авто на дальние поездки, всё же на короткой базе с сиденьями плюшками вы устанете "держать ситуацию на контроле". Оптика у Фьюжика отличная, ночью ущербным без ксенона чувствовать не приходится- светит как надо- видно и ямки и канавки и вышедших на дорогу людей и зверей.Передавая автомобиль своему коллеге я откатал на нём 80 тысяч. Гонял его и в хвост и в гриву и ни одной поломки! Не смотря на свою неказистую внешность и нимб "машины для пенсионеров" оставил лишь лучшие воспоминания. Простой, динамичный, экономичный, вместительный, не ломкий с прекрасным обзором и не плохой проходимостью в разумных пределах городского авто... именно таким я запомнил своего некогда "боевого коня".