Отзыв об Ford Mondeo Универсал 2005 года

Купил Форд Мондео 3, двигатель 2.5 литра V6, 6МКПП, сборка Бельгия, на момент покупки авто было ровно 5 лет и 110 тысяч пробега. До него владел БМВ Е39 520, так что в основном буду сравнивать его именно с Е39. Общий стаж владения авто – чуть меньше года и порядка 30 тыс км.Первый владелец авто – юр лицо, форд ездил как разъездная машина с личным водителем, всю свою жизнь авто обслуживался у официалов. Пришёл покупать машину, осмотрел краску на предмет перекраса, ничего не нашёл(пропустил нижнюю часть правого заднего крыла). Косметика авто оставляла желать лучшего, наёмные водители за ней естественно не следили вообще, была порвана юбка бампера, подмят правый порог, с задних арок в местах царапин начинала лезть ржа, вся машина стала матовой после моек тряпкой. Двигатель работал ровно, масло чистое, нареканий не вызвал, чек исправно загорался и гас, на приборке горела только лампочка ошибки ЕСП, думал, что сдох датчик АБС, бмв любил болеть именно этим, с похожими симптомами(как выяснилось позже - ошибся). Покачал авто, амортизаторы работают, прокатился по двору, сцепление и коробка посторонних звуков тоже не издали. Цена на машину по общему рынку была хорошая, машину купил.Первый звук услышал сразу после выезда с территории предприятия, отчётливо зашумел ступичный подшипник, на территории негде было разогнаться, а на обычной дороге я его сразу услышал, расстроился конечно, но не сильно. Через пару дней поехал ставить авто на учёт, тоже не обошлось без приключений, треклятый движок 2.5 литра никто не знает, включая гаишников в мрэо (тогда ещё сверяли номер двигателя). Номер искали на нём всем миром минут 20, не нашли! В книжке была умная фраза, про номер на одной из клапанных крышек (кажется бред, как оказалось потом – правда). Гаишник попался вменяемый, списал номер движка из ПТС и не стал загонять на экспертизу, низкий ему поклон за это.Ну вот номера получены, можно ехать менять масло и ступичный подшипник. Масло поменяли, проблем в подвеске не нашли, с подшипником всё оказалось сложнее, матерясь и чертыхаясь слесаря не могли сначала вынуть рычаг, а потом запрессовать подшипник, в итоге после сборки тормозной диск начал тереть по скобе суппорта. Потратил на этот сервис несколько дней и кучу нервов, в итоге подшипник допрессовали.Радость от обладания авто была недолгой, через пару дней загорелся чек, вспоминая добрыми словами прошлый сервис, поехал к официалам, диагностика которых выдала – нехватка топлива. Но ничего внятного предложить по решению этой проблемы они не смогли! После замены топливного фильтра начали предлагать очень дорогостоящие замены различных деталей, без гарантии, что эти замены решат проблему(цена вопроса каждой замены от 30-ти тысяч). Кстате, вернёмся к горящей лампочке ЕСП, диагностика выдала, что это не датчик АБС, это какой-то датчик поперечного ускорения, который стоит где-то под магнитолой и стоит, падла, больше 25-ти тысяч новым! На всё плюнул, не стал ничего делать, уехал.Долго искал по разборкам этот датчик ускорения, в итоге нашёл за 900 рублей(его ошибочно приняли за датчик аирбэга), поставил его сам. Потом начались муки с поиском причины чека… к каким только умельцам не ездил, какие только диагностики не проходил, в общем танцы с бубном около машины. В итоге снимали бак, мыли сетку бензонасоса, своими руками под окном разбирал коллектор, мыл форсунки, чистил сам коллектор от нагара, мыл клапан холостого хода, треклятая лампа чека то загоралась, то гасла. Если с бмв было даже приятно возиться, форд меня этим уже начинал сильно раздражать.К зиме чек был побеждён окончательно, настало время красить машину, машину покрасили, юбку бампера склеили, выехала красавица и тут же снова загорелся чек, машину хотелось впечатать в отбойник и сдать на разборку. Диагностика показала – лямбду передней банки, после всех трат, деньги на сервис уже душила жаба, поехал на эстакаду менять лямбду, пока залезал туда, сломал свежесклеенную юбку бампера(клиренс 12 см).Настала зима, обул шиповку, тут же ощутил разницу в шумоизоляции с бмв! Разница просто колоссальна, в салоне слышно всё! Но это проблема не главная, главная оказалась в том, что даже при несильном зависании на брюхе, на снегу тут же подмялись оба порога!(один из которых свеже вытянутый и покрашенный). Следом юбка бампера вообще приказала долго жить, оторвал её останки от бампера, оказалось она закрывала трубку кондея.К лету умер второй ступичный, начали бить тормозные диски, вытекли амортизаторы, подохла катушка зажигания(чем доставила тоже кучу геморроя), умер клапан холостого хода, ну и я ударил машину правым передним крылом.После всех ремонтов решил ездить дальше, в итоге почти сразу содрал краску с новой юбки бампера, просто заезжая на небольшой подъём в городе, и на очередном старте со светофора сгорело сцепление. Вскрытие показало, что умерло всё, корзина, диск, выжимной, маховик, привода, опора двигателя, и почти вся передняя подвеска, начал помирать стартёр забитый кусками сцепления.Заменил только корзину, диск сцепления и втягивающее на стартёре, перед сервисом была поставлена задача – максимально дёшево она должна просто уехать отсюда своим ходом. Продавал машину месяц, когда продал без потери денег – был счастлив бесконечно.Резюмируя всё выше сказанное, НЕ верьте положительным отзывам о ФМ3, это настоящий геморрой на колёсах, постоянно в ремонте, любая запчасть на движок 2.5 ТОЛЬКО под заказ сроком на 2 недели(даже прокладки под впускной коллектор). С движком 2.5 запчасти почти все ТОЛЬКО оригинал, он дороже немецких неоригинальных на БМВ раза в 2, кроме того по каталогу, стартёр только в сборе, генератор только в сборе и тд. спасают только наши отечественные мастера, которые занимаются починкой того, что положено менять в сборе. Клиренс даже не для города, скорее для паркета в квартире, любая яма на дороге может стать последней для порога или бампера. Кузов слабый - плывёт сразу, даже после несильных ударов. На подвеску цензурных слов уже просто не хватает. В этом отзыве я не писал про мелкие поломки и собственноручные их ремонты зимой на улице, их тоже хватало.Ездит форд на 170-ти лошадях не хуже бмв, трассу держит неплохо, управляемость на уровне, шумоизоляция хуже немецкой на порядок, а подвеска долбит на каждой кочке. По комплектации мондео не хуже немца (был даже электроподогрев лобового, которого на БМВ нет), но уж очень дёшево всё сделано, даже молдинги на дверях это просто пластик в хроме (на бмв всё было металлическое). Машина очень нежная, эксплуатация возможна только городская и очень аккуратная, в общем на любителя.