Отзыв об Ford Mondeo Универсал 2006 года

Ну вот настало время немного рассказать про авто (комплектация неизвестна + опции). Достался от очень хорошего хозяина с пробегом 26500. Иногда по тексту будут сравнения на авто на которых приходилось поездить. Такие как Ниссан икс трэил (т 30), тиана (предыдущий кузов), вольво s 60, хендай нф. Постараюсь по тесту затронуть все параметры на которые обращает внимание автовладелец поэтому текст периодически будет редактироваться. Ну начнем. Кузов. Довольно симпатичный особенно в этом цвет темно- синий днем и в темное время немного отдает в зеленоватые тона, ну конечно не обошлось без минусов очень маркий и видно все царапинки. Но в тоже время надо отдать должное качеству окраски довольно стойкая к сколам, даже при их наличии не сразу а можно даже сказать что пока сопротивляется коррозии в отличии от ниссанов того и другого. Качество сборки достаточно хорошее при движении по неровностям скрипа и гуляния панелей нет. Шумоизоляция также вполне учитывая стоимость авто беря к примеру икс треил на нем после 120 особо желания нет ехать в то время как на Моне 180-190 (в принципе на вольве ближе к 200 так же будет более шумно ) достаточно комфортно. единственное начинает просыпаться двигатель и появляются аэродинамические шумы, но есть подозрение что в этом виноваты ветровики стекол которые устанавливались дополнительно. Для любителей похлопать дверью есть радость здесь они закрываются погромче чем на хендае нф. Отдельная беда пороги легко поцарапать обувью при не аккуратной посадке, но в тоже время не плохо защищены от дорожной грязи. Двигатель (1,8). На холостых достаточно тихий что так же обеспечивает неплохая шумоизоляция капота (была при покупке). Для активной езды на низах не очень желает тянуть авто что в принципе не удивительно так как авто почти 1400 кг. живого веса. Начинает проявлять характер после 2500 об. если держать в этой зоне и крутить до 5000 об. то довольно быстро набирает первую сотню. Но где то к 180 темп разгона снижается. По паспорту должен ехать 210 вроде как, но еще не было возможности разогнать рекорд пока 190 по спидометру. При этом обороты двигателя где то 4 700 (если не ошибаюсь). Вообщем о себе напоминает только лампой на панели что пора его покормить, расход по городу если верить компу 8,7-9,3 литра. КПП (механическая 5 ст). Переключение передач происходит достаточно четко и предсказуемо но почти на всех передачах присутствует эффект двойного включения к этому необходимо какое то время привыкать. Иногда бывает что вроде как передачу включил а она только на половине. Проехав 4000 привык ко всем примудростям, теперь только радует. Салон. Качество материалов практичное так наверно будет более правильно сказать. Пластик в меру жесткий что бы быть приятным на ощупь и в то же время противостоять постоянному желанию поцарапаться. Темный цвет очень не маркий если конечно его специально не пачкать, но даже в этом случае легко поддается чистке. Места что сзади(больше чем в вольве и иксе проверено на практике) что спереди достаточно для комфортного перемещения (побольше чем в иксе и вольве). Немного хромает оснащения заднего ряда, что скорее всего относится для данной комплектации.Штатная магнитола может потянуть на 3 с плюсом ( еще учитывая что не поддерживает мп 3, но по общим впечатлениям не хуже чем в вольве), Подсветка салона темновато будет (проблема решилась установкой светодиодной панели в штатный плафон за все удовольствие было потрачено 200 руб) Так же можно отметить что на все стекла есть доводчики. Подвеска. В меру жесткая, позволяет в тоже время прыгать из ряда в ряд на скорости после 100 не особо задумываясь. Штатная резина Континеталь в меру жесткая и достаточно комфортная по акустическим показателям (на что правда очень влияет качество асфальта). При движении по неровностям немного досаждает личная жизнь задней подвески и виде незначительных шумов, но как говорят это плата за подруливание которым ее наделили на заводе. Рулевое управление. Рулевое колесо именно того размера что доктор прописал, что так же радует наличие регулировки в двух плоскостях. Гидроусилитель усиливает когда это нужно и в меру, так же очень приятно отсутствие эффекта при повороте и ускорении руль не пытается вернуться назад раньше чем этого хотелось в отличии от икс трэила. Не очень отсутствие кожи на руле при длительной поездке руки начинают потеть, что иногда оборачивается неприятностями что не можешь его поймать (но опять же минус данной комплектации). Тормоза. Позволяют останавливаться там где это планируешь, помощь авс проверить не представилось возможным. Ну вот появилась возможность написать про авс помогла, какой то реакции на педали не почувствовал только короткое попискивание резины. В целом остался доволен, Очень предсказуемая педаль тормоза замедление ровно на столько на сколько прилагаешь усилие на педаль( в сравнении с иксом там нужно долго привыкать тормозит почему то всегда носом в перед) Свет. Фары не очень, даже установив комплект Филипс Ксенон вижн желаемого результата не достигнуто свет стал по приятней но не более того. Отдельно стоит отметить птф при движении в темное время освещают боковое пространство очень хорошо (особенно хорошо в ограниченных малознакомых пространствах). Обслуживание. Траты были только на ТО где то около 6500 руб.