Отзыв об Ford Mondeo Универсал 2011 года

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Владею этой машиной уже больше 3 лет, поэтому могу с уверенностью сказать что машина очень достойная. Но все по порядку. До покупки мони (как его тут называют) был в семье уже форд фокус 2008г. Машина неплохая, со своими плюсами и минусами. Ездила преимущественно жена, а я по выходным катался, так как живу в подмосковье, а работаю в Москве. Просто не было необходимости (ненавижу пробки). Но она возникла и начался мучительный выбор. Рассматривал разные варианты и марки машин, но однажды увидел на сайте салона объявление о продаже моего нынешнего мони. Не долго думая приехал смотреть. Машина очень понравилась по характеристикам, внешнему виду и комплектации, поэтому принял решение брать. Смущал правда дизельный движок и покупка в салоне годовалой машины. Всегда покупал машины либо новые, либо с известной историей, поэтому были сомнения, но умница продавец их развеял, убедив что машина беспроблемная, не в кредите не в угоне, не битая (кстати с приборчиком это с ним вместе проверяли). И вот я счастливый обладатель мондео с дизельным турбированным движком (ну не сталкивался я до этого с дизелями, да еще турбо). Первые впечатления - дикий восторг!!! Разгоняется не хуже турбированного собрата ecobust с 200л.с. (друг сказал, у которого такой, посидев за рулем моей). Кого нибудь обогнать - да не проблема!!! Моментом! АКПП не тупит, переключается тут же. В салоне места мноооого!!! Что впереди, что сзади. Комфортно сидеть даже "большим людям". )))) Вот багажник конечно не продумали. большой чемодан, например неудобно ложить, вернее он просто не залезет, если очень широкий. Ну да и ладно. Я чемоданы не вожу. :-) Еще из минусов хочу отметить шумноватый движок, но это ведь дизель, что я от него хочу. Зато в салоне его еле слышно и шумка на мой взгляд неплохая. На расход топлива до сих пор не нарадуюсь. По трассе литров 5-6л при не агрессивной езде 120 км в час. По городу не более 9-10. Тут ехал из Москвы в Калининград (это 1450км) и очень боялся что придется заправляться в Белоруссии или Литве (у них бензин в 2 раза дороже чем у нас), но не пришлось! Заправил полный бак перед границей с Белоруссией, доехал до Кенига и еще 1/3 бака осталась. В переводе на рубли вышло 2700руб. что мне очень и очень нравится. Приятель ехал со мной на бмв 5-ке, так у него вышло 6000руб. Вот так то. Из минусов еще хочу отметить низкий клиренс. Велика вероятность собрать бордюр, если он выше стандартного или чиркнуться днищем о какой нибудь "камушек" запросто. Но на этот случай у меня стоит металлическая защита картера, так что нет проблем. Неудобно менять лампочки в фарах. Нужно всю фару снимать чтобы вытащить и вставить новую. Но это все мелочи. В морозы заводилась без проблем до -27, потом раза с 5-6, и это на зимнем топливе Лукойла (только там заправляюсь). А вот еще ложка дегтя. При сильных морозах салон протопить нереально. Очень долго. Я помню километров 60-70 проехал, пока он согрелся до нужной температуры. Может быть что то неисправно, но я не заморочился. В Московском регионе морозов особо не бывает. Теперь о поломках. За 3 года владения поменял аккумулятор (дохлый был с самого начала) цена вопроса 5000тр. Загудел ГУР, думал каюк, попал на 15-17тыс. Не фига. Поменяли масло в ГУРе, вой пропал, потом опять появился и замена масла уже не помогла. Спасибо форумчанам надоумели поменять бачок ГУРа (700руб), типа в нем фильтр стоит и он забился. Короче проблема ушла насовсем. Спустя 3 года поменял передние амортизаторы (7000). Поменял тормозные диски, так как пробег был уже под 150тыс. (цена вопроса 15000тр с работой). Начал загораться датчик неисправности двигателя и пропала тяга. Еле 40км в час набирал. Приехал на сервис, протестили, вердикт неисправна турбина. Ну думаю попал на бабки... В итоге заменили какой то блочок за 5000р с работой и все опять шоколадно. :-) Поменял ГРМ (10 000руб с работой) Еще был случай почти как сразу купил. Еду в пятницу домой, стою в пробке, слушаю любимую музыку. Расслабляюсь перед выходными короче. Тут ни с того ни с сего поползла вверх стрелка датчика температуры. Да так поползла что пришлось сворачивать на обочину. Весь антифриз на асфальте. Стою думаю что делать. Инструментов нет, руки из одного места растут... Короче эвакуатор. Постоял, покурил, поплелся на заправку, купил антифриз, залил, думаю была не была. Завел и дальше как ни в чем не бывало... Что такое было так и не понял. Больше не повторялось. Вроде из вложений все. Ну если не считать денег на ТО и колодки. Кстати, хочу предупредить! Если надумаете сами менять топливный фильтр, а рук нет, лучше отгоните на станцию, не пожалейте 300-500руб за замену, потом запаритесь заводить его, после того как мотор воздуха дыхнет. Я попробывал. :-) Теперь только на станции эту процедуру провожу. Да, кстати, хотел год назад его продать, так как деньги нужны были срочно. Сделал предпродажную подготовку, отмыл, отполировал, получилась конфетка. Не берут, хоть ты тресни. И просил то вроде немного, даже звонков не было (видимо на форды спрос не очень велик, а может из-за ситуации в стране). Так что судьба нам дальше дружить и продавать пока не собираюсь. А если и соберусь, то присмотрюсь к какому нибудь внедорожнику или паркетнику. Страсть как люблю большие проходимые машины. :-) В общем закругляюсь. Жду ваших комментариев хороших и плохих, как же без них. :-) Но мне краснеть не за что. Я всю правду рассказал.20 февраля 2018Спустя почти 3 года эксплуатации...Всех приветствую! И вот прошло еще почти 3 года эксплуатации моего форденка. Ну что можно добавить... На сегодняшний день пробег машины составляет 220т км. И поскольку все ходовые качества и впечатления были описаны ранее, напишу по делу, то есть по поломкам. Итак. За эти три года пришлось поменять заднюю банку глушителя, так как сгнил и отвалился верхний слой. Машина работала гораздо громче, что очень бесило и напрягало. Взял б/у на разборке в приличном состоянии за 5тр, ну и замена где то тыща. Кроме того местами появились несколько дырочек, пришлось поставить латки. Заплатил еще тыщу. На форумах пишут что на дизелях глушаки гниют намного быстрей чем на бензине. Далее. Поменял передние стойки. Заплатил сколько, точно не помню, но кажется по 1,5 тр за каждую с работой. Затем перестала работать камера заднего вида. Долго ездил без нее, не напрягало, так как есть парктроник, но в итоге заморочился и поставил новую. С работой 5тр. И там же подлатали проводок заднего хода, так как время от времени перестал включаться парктроник и лампочки заднего хода. Загудел ступичный подшипник (передний). Поменял. Заплатил 6тр с работой. Взял самый недорогой, так как дали год гарантии на него, в то время как оригинал стоил 15тр, а какой то немецкий 8тр. Решающим фактором были слова мастеров что смысла брать дорогой нет, так как даже оригинал может загудеть раньше чем дешевый. Тут как говориться как карты лягут. Ну естественно решил сэкономить. Время покажет. Ну и самое большое попадалово случилось со мной недели 3 назад. А именно. В течении 17го года стали опять вылетать ошибки двигателя и ЕСП. Машина становилась в аварийный режим. Сначала не напрягало. Выключил, включил и поехал себе дальше. Но чем дальше, тем все чаще и чаще стали вылетать эти ошибки. Дошло до того что раз 15 в день. Короче выбесила меня эта ситуация и решил что пришла пора. Начал читать форумы. Оказалось что у многих мондео такая беда. И пишут кто что.... Кто то датчик ЕГР заглушил и счастлив, у кого то шланг с турбины слетел, у кого то еще что то.... Решил начать с ЕГР. Приехал, мастер подключил комп и сказал что ошибок на ЕГР нет, зато ругается на турбину. Делать нечего, поплелся к турбинщикам. Приехал, рассказал свою беду, на что те сразу выдают. ТУРБИНЕ ПОХОЖЕ ХАНА... Причем сказать насколько хана не могут, пока не разберут ее.... Ремонт обойдется от 20 до 30тр... Ну что ж поделать.... Сколько веревочке не виться..... Оставляю. Сняли турбину и выяснилось что она в таком плачевном состоянии что как же я вообще ездил... Короче пару дней запчасти шли, день перебирали и ставили назад и день на тестирование. Кстати, фильтр сажевый вырезали дополнительно. Тоже загадился уже порядком. Благо там никакой автоматики к нему подключено не было, соответственно это плюс всего 2тр за работу сварщику. И вот я опять на коне! Ну что могу сказать... Тяга появилась хорошая. Ошибки исчезли как класс. Прям захотелось ездить и ездить... Правда 1000 км нужно обкатывать и в пол не давить. Но мне это не страшно, так как не гонщик. И еще сказали что масло нужно не абы какое заливать, а специальное. Раньше заливал Мобил, а теперь Мотюль. И еще есть в моей машине недостаток... Но этот недостаток благодаря жадности первого владельца. Сигнализация установлена без автозапуска, соответственно нет турбо таймера, который нужен для того чтобы я доехав до точки Б, пошел по своим делам, не ожидая 1-2 минуты, пока турбина не остынет на холостом ходу. Так что записался на установку сигналки с автозапуском. Сил моих больше нет. Кто турбину ремонтировал, тот меня поймет. )))))) Вот в целом и все. Думал продать ее чтобы купить что нибудь посвежей. Но как посмотрю актуальные цены на автомобили, так сразу все опускается... Продав эту, мне придется добавлять еще минимум 700тр чтобы купить что нибудь более менее достойное... За эти деньги я своего моню смогу так починить, что будет лучше новой... Тем более что уже и турбину даже починил... Так что поезжу ка я на нем еще годика 2, пока в командировке сижу. А там видно будет... Может быть даже здесь его продам, на чужбине, да уеду на легке. )))) Время покажет! Всем добра!21 ноября 2020Спустя еще 2 года эксплуатации... Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! И вот прошло еще 2,5 года, а мы с Моней все еще вместе. Цены на новые машины подросли еще и еще, поэтому на покупку новой машины махнул рукой. Уже и возраст не тот чтобы понты кидать, да и о семье нужно заботиться, так как семья то большая, да два человека, всего мужиков то — отец мой, да я. )))) Ну это все лирика.Хочу дополнить свой отзыв с момента как я отремонтировал турбину в 2018г. После ее ремонта недолго я радовался, недели 2 где то. Выскочил опять Джеки чан, помчался к этим горе мастерам. Вернее не помчался, а поковылял не более 40км в час. На что они сказали что нужно заглушить ЕГР. Заглушил. Через 2 дня опять такая же фигня. Я опять туда. Они мне — коллектор надо чистить, мол сажи накидало. Чистите говорю, гады. Прочистили. Не успел отъехать на 500м., опять Джеки Чан. С налитыми кровью глазами как у быка, несусь обратно. Они меня как увидели чуть не заплакали. Сами уже не рады что я к ним попал. Психанули и пригласили какого то супер крутого фордовского мастера с фордовскими приборами и его вердикт был НЕИСПРАВНА ТУРБИНА!!! Как??? Ведь я ее починил и отдал кучу денег! Заставил этих еще раз снимать турбину и смотреть причину. В итоге все оказалось гениально и просто! После того как первый раз ее починили и поставили, в нее набросал сажи ЕГР. Так что если б я его сразу заглушил, то и горя бы этого не знал. Так что имейте ввиду. По деньгам вышло следующее:1. Ремонт турбины — 35 тыс2. Заглушка ЕГР — 10 тыс3. Чистка коллектора — 10 тыс4. Установка сигнализации с турботаймером — 15 тыс.ИТОГО: 70 тыс.Про остальные поломки как то даже писать не солидно после такой суммы... Там 2 тыс, там 1 тыс, там 500р... В общем не сравнимо с таким вложением. На сегодняшний день пробег составляет 250т. км. Чувствует себя вполне нормально. На днях поменял резину зимнюю (совсем стерлась) и правый рулевой рычаг, а так же сделал сход-развал. Все вместе 20 тыс. (15 тыс резина).Единственное что беспокоит, так это АКПП. При резком разгоне при переключении с 3 на 4 передачу происходит какой то рывок. Как будто кто то машину придержал сзади, а потом резко отпустил. При плавной езде такого нет. Особенно чувствуется на холодном двигателе. Такая ерунда уже года 1,5 происходит. Не разбирался еще. К мастерам карабасов ездил, протестили, никаких ошибок. Знакомые сказали что можно попробовать проинициализировать АКПП, дескать за такой пробег там износились механизмы и нужна инициализация на то состояние, в котором АКПП сейчас находится. В инете поискал как это делается, не нашел и забил. Опять задумался о продаже, так как нахожусь по долгу службы в Калининграде, а служба моя кончается в след. году. Здесь дизель намного проще продать, так как у калининградцев все таки есть что то от немцев, а именно их любовь к дизелям. )) Да еще не вывезти машину отсюда на большую землю из за этой долбаной короны 19. Вернее можно на автовозе, но это стоит тыщ 50, да + билет на самолет. И это при том что сама машина стоит не дороже 350тыс. Как то не очень бюджетно получается. В общем еще не решил. Если не продам, то может быть спустя 2 года дополню еще свой отзыв. На этом все. Спасибо за прочтение! ))