Отзыв об Ford S-Max Минивэн 2006 года

S-MAX 2,5Т МКП «титаниум» с допами, был куплен у «ОД» в 2010 с пробегом 67 000 км, продан, с пробегом в 134 000 км и пожеланиями успешной дальнейшей эксплуатации, по цене существенно ниже закупочной. Хочу на S-MAX остановиться подробнее. По причине сложившегося менталитета рыночная стоимость и ценность по «пацанской вау шкале», таких авто как S-MAX существенно падает еще до того, как автоматические ворота автосалона опустятся за выехавшим из них автомобилем. Не вызывает уважения многочисленных обладателей «ВАЗов», фанатиков правого руля, и целой армии граждан, свято верующих в то, что японский автопром существует исключительно ради них, отринув в убыток себе глобализацию как явление, тот факт, что машина едущая рядом с ними в потоке, стоит как ни крути, миллион двести. Но от этого эксплуатация 220 сильного «автобуса» марки Форд, становится особенно азартной и превращается в ежедневный триумф динамики и управляемости, за исключением особенно снежных дней, когда все триумфы за полным приводом. В определенный момент ты попадаешь в самую натуральную зависимость от этого драйва. На очередном перекрестке, когда, загорается зеленый, и любой «драйвер» нервно косясь на улетающий под веселый свист турбины S-MAX, топчет дрожащей ногой педаль акселератора, понимая, что его сделали. Но это что, стихия MAX трасса, собственно для этого и приобретался, по работе, недельные междугородние пробеги достигали 1500-2000 км. Вот там он раскрывается полностью, обгоны, разгоны, при тракторном крутящем моменте просто ураган, про максималку не говорю, на всех скоростях по трассе как на рельсах. Снежная каша не вопрос, Аутбэк подвинься, летний разогретый асфальт, подвиньтесь все. Исключая дальнейшее про то, кто "порвет", кто нет, турбовый S-MAX, сразу оговорюсь, все досужие рассуждения на эту тему имеют с реальностью мало общего. За время эксплуатации S-MAXa, всерьез огорчили меня всего три раза, два Х5 4,4 I (без комментариев) и один раз Астра ОПС, причем стартовав одновременно, метров 150 ехали ноздря в ноздрю, дорога вела на мост, на котором Астра и оторвалась на корпус. Зимние, заснеженные светофорные старты с Субароводами вызывали лишь легкую досаду, зима не вечна, летом реванш. Да кстати, насчет Камри V6 и 200 ого Кукуруза, два друга обладают этими авто, с ними зарубались на пустынной дороге, теории вопреки, оба сделаны. Но, как и за все остальные удовольствия этого мира, за это, тоже нужно платить. При том ты вроде и заплатить то готов, но можно даже не рассчитывать найти ЗЧ на S–MAX 2,5 Т в наличии где бы то ни было, кроме как на складе Форд в Москве. В режиме жесткой междугородней эксплуатации с пробегом в 120 000 км и самое главное «профессионализмом» сервисменов ОД, частота заездов к ним стала надоедать. Итак, попытаюсь перечислить все ЗЧ и «косяки» последних пяти месяцев эксплуатации. Корпус масляного фильтра, фишка двигателей Вольво, да, да та самая резинка маслоотделителя. Ремень ГРМ + ролики + все навесные ремни, тут все честно, регламент. Стойки стабилизатора, две спереди, одна сзади. Правая нижняя ШО. Левый опорный подшипник, при том, что стойки в сборе и опорники были поменяны 30 000 км назад. Тормозные диски все, предостережение нынешним или будущим обладателям этой версии, передние тормозные механизмы от ST, соответственно, накладки по сравнению с обычными, стоят не «кисло», у «ОД» в районе 4000 р. но упаси вас бог поставить неоригинал с худшей теплоотдачей, тормозным дискам, при энергичном стиле езды очень быстро придет «чабрец», со всеми вытекающими, если износ позволяет можно попытаться « проточить» если нет, то как в моем случае замена на новые. Правая ступица в сборе, вот здесь был сюрприз цена 12 000 р. Левый рулевой наконечник. На пробеге примерно в 123 000 км начался главный сериал сезона. Первая серия после очередного ТО, сервисмены заявляют, где то снизу давит масло, пока понять не можем, предположительно в месте соединения патрубков масляного радиатора и блока ДВС есть прокладки, приговорили их. Вторая серия - прокладки заказаны, ехали две недели. Третья серия - прокладки поменяны, масло давит по-прежнему. При этом в процессе эксплуатации на оборотах до 2500 при резком открытии дросселя, стал появляться тонкий, дребезжащий звук, похожий на свист, непонятного происхождения. Четвертая серия-консилиум, вердикт - прокладки в поддоне картера и месте выхода из поддона трубки масляного щупа, сам поддон садится на герметик, 50 гр. которого стоит освежающие 3700 рублей. Пятая серия - что бы приговорить все эти резинки был демонтирован поддон, и до момента их прихода, эксплуатация авто невозможна, а этот счастливый момент совпал с грандиозным, ежегодным, осенним, «Фордовским» праздником, имя которому «ревизия на главном складе в Москве», месяц ожидания превратился в вечность. Шестая серия - прокладки с герметиком пришли, благополучно заменены, масло не давит. Улыбающийся приемщик, протягивая заказ наряды и благословляя в путь, советует прочитать рекомендации сервиса, а рекомендация эта одна, похожа на приговор, ни много не мало, замена турбокомпрессора, вот прямо так, черным по белому и написано. Вся специфика этой темы в том, что турбина на этом двигателе состоит в неразрывном союзе с выпускным коллектором и стоит 100 000 рублей, таким вот нетривиальным способом, сервисмены ОД трактовали тот самый свист в диапазоне от 1500 -2500 оборотов, который приключился в третьей серии. Серия седьмая, прямой наводкой от ОД, был посещен профессиональный «Турбо-центр», Мекка «Субароводов», сотрудник которого, еще до подключения всей диагностиционной байды , используя медицинский зонд с видеокамерой, свой опыт и слух , однозначно заявил, что турбина жива и чувствует себя великолепно. Итог – прогорела прокладка выпускного коллектора, вспоминаем конструкцию из шестой серии. Восьмая серия - заказ прокладки выпуска, ожидание две недели. Серия девятая – прокладка пришла, стоимость прокладки 700 рублей, стоимость работ по ее замене 4300 рублей, для того, что бы к ней подобраться демонтируется полуось. Прокладка поменяна, свист исчез, ну вот и все думалось мне тогда, конец сериалу - хепи энд. После ремонта сразу же нужно было ехать за 450 км по работе, прямо от дилеров на трассу, газ в пол, сладкое чувство управлением полностью исправным авто, но где то в середине пути, вкус свободы стал перебивать запах, явно химического происхождения, подозрительно напоминающий запах разогретого машинного масла, гоня от себя страшные мысли, останавливаюсь, смотрю щуп, масло есть, едем дальше. Может прокладка новая обгорает в этом причина запаха. Десятая серия – следующее утро, с замиранием сердца вытаскиваю полусухой щуп, масла очень мало, масла практически нет, под машиной пятна, вся «задница» и правый борт покрыты жирным масляным налетом. Быстро смотавшись за пятью литрами и долив три из них, очень быстро к дилеру в сервис. Одиннадцатая заключительная, вердикт сервиса - не зафиксирован, не правильно закреплен масляный трубопровод обводного контура турбины. Вспоминаем, что было в девятой серии и конструкцию из шестой серии, итог- диагностика и слесарные работы, общей стоимостью в 1400 рублей, за последующий пробег в 8000 км. уровень на щупе не уменьшился ни на миллиметр, поддон сух и чист. Одним словом самолет обратно. Три раза загорался чек, по разу в неделю. Ошибка «богатая смесь», но к счастью это уже совсем другая история, у S-MAXa новый владелец, а он, тоже должен приобщиться, получить, так сказать, боевое крещение. Поскольку S-MAX был продан просто по демпинговой цене, и желания кредитоваться ни какого нет, теперь встал выбор между б/у авто. Двигатель: распределенный впрыск топлива