Отзыв об Ford Thunderbird Купе 1994 года

Краткая предыстория. Кому не интересно - переходите сразу к разделу "Об автомобиле".Чудесной весной 2007 года приехали мы с товарищем в Калифорнию, город Сан-Диего - хорошо провести каникулы, заработать денег на разные электронные и не очень ништяки и стойким желанием попробовать Настоящий Американский масл-кар, желательно года 65-70 с настоящим V8 литров на 5-6. Еbay.com цинично клялся нам, что такую машину в ездабельном состоянии вполне реально взять за 400-500 долларов.Потратив два дня на поиски, мы поняли, что пролетаем мимо подобных раритетов и можем рассчитывать только на зачуханые хендаи и тоеты лохматых годов. После дегустации некоторых продуктов колумбийской промышленности меня посетила гениальная мысль: если в России самые дешевые подержанные машины продают наши южные братья, то в Калифорнии нужно идти к мексиканцам и желательно на свалку, где много еще вполне живых и никому не нужных авто.Приезжаем на свалку (jankyard называется - может кому-нибудь пригодится), прямо на мексиканскую границу - с одной стороны свалка автомобилей, с несколькими площадками для продажи, с другой стороны - уже Мексика и отделяющее ее от США минное поле с американскими погранцами. Дух там витает, честно скажу, в стиле фильма "от Заката до Рассвета" и тому подобных.Было у нас всего 1700 долларов. Несмотря на потенциально большое количество дешевых авто, нам понравился только Ford Thunderbird 94 года с двигателем 4.6 потому, что он был: а) достаточно старый, б) мощный (мы так предполагали), в) двухдверный - почти то, что мы хотели.Об автомобиле. При беглом осмотре сразу выяснилось, что в нем:нет подушек безопасности (только заглушки, которые вываливались раза по 2 в день);не работают ремни безопасности;не работает кондиционер;из выхлопной трубы идет темно-сизый дым (прогоревшая прокладка головки блока цилиндров - blown head gasket - вроде так переводится);не работает радио;не работает круиз-контроль.В общем незначительные недостатки) Цвета он был малинового, документы все в порядке (всего 8 владельцев до нас и 200000 миль подтвержденного пробега). И мы купили его за 1350 долларов - алчный мекс, владелец этой лавки, не скинул ни цента. Оформили страховку на месяц за 120 долларов и поехали кошмарить жителей Калифорнии.С места стартовал бодренько, попыхивая то белым, то сизым дымом из выхлопной трубы - примерно на уровне с Камри IV 2.4, с которой мы иногда гонялись (наш товарищ). В спинку не вдавливало, но все-таки. К 100 км/ч динамика ухудшалась, но некоторый запас мощности все-равно был. Что меня до сих пор радует в многолитровых американских V8 - это то, что можно ехать 140-160 км/ч, обороты при этом 2500 об/мин, и нет того давящего гула от мотора, не нужно каждый раз при обгоне выключать кондиционер, чтобы иметь дополнительные 10% запаса мощности.Зря все думают, что в штатах дороги идеальные - таких как в Германии там нет точно, есть такие же как в Москве, только все трещины и ямы залиты битумом. Поэтому в городе мягкая подвеска доставляла только удовольствие, не замечая мелкоту и приятно покачивая на лежачих полицейских. На трассе строго по прямой, без резких маневров. Сиденья обиты велюром, очень мягкие - как домашние кресла, но спина в них не устает даже после 16 часов за рулем и не мокнет без кондиционера.Салон исполнен в простеньком бежево-черном пластике, который легко моется и не царапается. Электронных прибамбасов тоже много (круиз-контроль, регулируемый педальный узел, электросиденья...), но ничего не работало, так что оценить сложно. Сзади места немного, примерно как в гольф-классе, зато спинка откинута назад - очень удобно ездить сзади.К концу первого месяца начала брякать подвеска спереди. Мастер оценил, что еще 10 000 миль она продержится, поэтому вместо ее ремонта мы купили магнитолу и сабвуфер и благополучно забыли о ней. Потом начали жутко скрипеть колодки. Когда я их достал, они буквально рассыпались в меня в руках. Поставил неоригинал по кругу за 40$, менял сам. Потом начал греться двигатель. Оказалось, что радиатор свое уже отработал (кто-то заливал в него обычную воду и на стенках образовались отложения). 120$ за оригинал, менял сам. Через неделю рассыпались уже новые колодки. Поставил оригинал за 80$. На 208 тысяче сломался одометр. Не стал чинить. Затем я забыл выключить свет и к утру разрядился аккумулятор. Купил в Воллмарте за 58 долларов. Расход по городу 18-20 литров 92го, по трассе 13-14. Масло подливал грамм по 300 каждые 1000 миль.По нашей неопытности, нас штрафовали за неправильную стоянку раз 8 по 30-40 долларов. Платили первые 3 раза, потом забили. Потом мы заняли место какого-то офисного клерка (надеюсь, сейчас тебе икается как следует) - эвакуатор увозит Трахтенберда на штрафстоянку. За вызволение - 340 долларов. Потом я получил тикет за превышение скорости на 230 долларов. Причем, штраф назначает не коп на месте, а суд. Но тут есть маленькая хитрость - если узнать, когда у копа, который тебя поймал, выходной и назначить суд на этот день, то коп не придет, и можно получить оправдание. У меня получилось.Была и небольшая авария. Пьяный друг заглох на вершине холма (кончился бензин) и скатился вниз, в припаркованную полицейскую машину - разбиты бампер, усилитель бампера, крышка багажника, правый фонарь. Ремонт - 2 доллара на скотч и 10 на пиво.Несколько раз ездили в Мексику (30 мин по прямой) за запчастями, там же покупали дешевые фрукты и алкоголь. Все примерно в 2 раза дешевле, чем в штатах. Но кроме бензина. Еще ездили в Лас-Вегас, Гранд-Каньон, Лос-Анжелес, Санту-Барбару и Сан-Франциско. Потратили примерно неделю. Ехали вчетвером и еще 2 машины. В поездке порадовала сломавшаяся магнитола, из-за чего мои пассажиры исполнили практически весь репертуар нашей эстрады времен перестройки и 90 годов.Осенью я продал его за 250 долларов своему другу мексиканцу на запчасти.