Відгук про Mercedes-Benz CLK-Class Купе 2009 року

Компактный кроссовер от Mercedes-Benz вполне респектабелен – проблемы его понятны и предсказуемы, а цена их решения рассчитана на солидных господ... Созданный в первую очередь для езды по городу, GLK при этом обладает всеми качествами внедорожника. Дорожный просвет составляет 200 мм, углы въезда/съезда равны 23 и 25 градусам соответственно, угол продольной проходимости – 19 градусам. Благодаря этому GLK может преодолевать препятствия с уклоном до 70%. Максимальный угол поперечного наклона – 35 градусов. Однако есть и обратная сторона медали: несмотря на то, что в основе модели платформа универсала С-класса, по плавности хода GLK заметно уступает легковым родственникам. У бензиновых двигателей объемом 3.0 литра (на GLK 280 и GLK 320) и 3.5 литра (на GLK 350) в основе один и тот же V6 – 272-й «мерседесовский» агрегат. В начале выпуска все его модификации, вне зависимости от объема, имели существенный недостаток. Уже на 100-тысячных пробегах двигатель начинал работать неровно, давал «провалы» при разгоне автомобиля, появлялся металлический звук при прогреве, а на приборной панели загорался индикатор Check Engine. Причиной подобных симптомов становятся износ шестерни балансирного вала и растяжение цепи ГРМ. Цена ремонта зависит от степени запущенности проблемы и составляет от 90 до 150 тыс. руб., а порой и более. Однако все это касается автомобилей, выпущенных в 2008 году: производитель быстро устранил проблему и начиная с 2009 года выпуска подобных неприятностей не отмечают. В остальном динамические и эксплуатационные характеристики бензиновых двигателей вызывают исключительно положительные отзывы. Дизельные моторы представлены 2-литровым GLK 220 CDI – это рядная «четверка» с двумя турбинами – и 3-литровым наддувным V6 – GLK 350 CDI. Оба, разумеется, с системой питания сommon rail. Агрегаты надежные и умеренно прихотливые к российским топливным реалиям. Умеренно, потому что не приносят неприятностей только при строгом соблюдении регламента по замене масла и всех фильтров. Например, откладывая дорогостоящую (около 150 тыс. руб.) процедуру замены сажевого фильтра, рассчитанного по регламенту на 200 тыс. км пробега, можно столкнуться с серьезным ремонтом. Периодический перегрев впускных коллекторов при забитом сажевом фильтре приводит к расслаиванию внутренней стенки коллектора. Отделившиеся от нее металлические частицы травмируют лопасти турбины, что приводит к снижению работоспособности этого узла, а впоследствии и к полной его поломке. Замена турбины и впускных коллекторов обойдется в сумму около 120 тыс. руб. — плюс, разумеется, замена сажевого фильтра. Кстати, срок его службы может сократиться при несвоевременной замене топливного фильтра — она рекомендована каждые 10 тыс. км пробега – и использовании несоответствующего стандартам топлива. ИСПОРЧЕНО ЭЛЕКТРОНИКОЙ Вне зависимости от модификации Mercedes-Benz GLK укомплектован 7-ступенчатой автоматической коробкой с возможностью перехода в спортивный и ручной режимы. В основе конструкции агрегата лежит автоматическая трансмиссия модификации 722, девятая серия. Статистика отказов этого узла насчитывает некоторое количество обращений уже на пробегах 80–90 тыс. км, а к рубежу в 150 тыс. км объем жалоб вырастает значительно. Неисправность проявляется внезапным переходом АКПП в аварийный режим. Основная причина некорректной работы узла – плата электронного блока управления, расположенного в гидроблоке. Ремонт производят полной заменой гидроблока или заменой платы с последующей перепрошивкой. Последнее обойдется значительно дешевле, но отнюдь не бесплатно — за это сервисы просят около 70 тыс. руб. Периодическая замена номеров деталей АКПП и гораздо более радужная статистика по автомобилям производства 2010 года и позже дает надежду, что и эту проблему производитель свел на нет. Точности ради стоит отметить, что в природе существуют GLK с 6-ступенчатой МКПП, но на российском рынке они встречаются крайне редко. ЦЕНА ТРЕХ ПОДШИПНИКОВ Постоянный полный привод обеспечивает раздаточная коробка, собранная в одном корпусе с АКПП. Она распределяет крутящий момент по осям в соотношении 45:55. Основная ее проблема – износ подшипников, достигающий критического предела на пробегах от 150 тыс. км. Он проявляется неравномерным гулом при работе двигателя под нагрузкой, появлением вибрации в поворотах. Обычно замене подлежат три подшипника. Цена вопроса – порядка 40 тыс. руб. И в чем более запущенном состоянии они находятся, тем дороже обойдется ремонт, так как износ подшипников влияет на соосность внутренних валов, что приводит к разбалансировке цепи раздатки и повреждению корпуса. Также части изношенных подшипников наносят значительный урон движущимся частям раздаточной коробки — вплоть до полного вывода ее из строя. Стоимость замены этого узла на дилерской СТО составляет более 300 тыс. руб. Так что старайтесь соблюдать регламент обслуживания автомобиля и обращаться к компетентным специалистам. Это позволит своевременно диагностировать проблему. УПРУГИЕ ЭЛЕМЕНТЫ Точную управляемость и относительно плавный ход GLK обеспечивают независимые многорычажные подвески всех колес. Система надежная. Передние рычаги служат не менее 120–150 тыс. км. Их замена обойдется в 25 тыс. руб. за пару с работой. Зачастую ремонт ограничивается только заменой сайлент-блока – порядка 3000 руб. за сторону с работой. Передние амортизаторы могут напомнить о себе после 80 тыс. км скрежетом при поворотах. Решается проблема заменой подшипников опор амортизаторов, стоит это около 10 тыс. руб. за пару с работой. Сзади на пробегах более 100 тыс. км придется заменить плавающие сайлент-блоки, заплатив порядка 5 тысяч. Задние амортизаторы терпеливо служат не менее 200 тыс. км. ЧИСТОТА — ЗАЛОГ ВСЕГО С точки зрения эргономики модель имеет фамильные особенности — перегруженный подрулевой переключатель, изобилующую кнопками центральную консоль, — но посадка водителя, конечно, близка к идеальной. Кресло пилота оснащено множеством электрорегулировок, приборная панель хорошо читается и не раздражает пестротой. В базовой комплектации вместо деревянного шпона на кожаной обивке передней панели алюминиевый декор. На заднем сиденье по ширине могли бы свободно поместиться трое взрослых, однако места для ног там не так чтобы много. Задняя дверь оборудована дистанционным управлением. Объем багажника средний – около 470 литров. Нарекания? Некоторые из них обращены в адрес порогов, пачкающих одежду при посадке-высадке пассажиров и водителя. Но выход напрашивается сам собой: нужно содержать машину в чистоте. Взял машину слегка подержанной у товарища, отправившегося за кордон. Дизель брать не хотел, но цена была очень выгодная. Ни минуты не пожалел. Экономичная машина, проблем никаких с двигателем не возникало. Неприятности были с замерзшим парктроником прошлой зимой — само починилось, как потеплело. Есть претензии к обогреву салона, очень медленно прогревается и отогревает стекла. Расход разный, но по компьютеру сейчас 11.5 л/100 км. У меня Off-road-пакет, поэтому зимой с проходимостью все отлично. Бордюры и ледяные глыбы не задевает. Очень нравится навигация. Постоянно пачкаю брюки об порог. Это раздражает. Большой список по передней подвеске вышел на ТО-100 000. Заплатил около 50 тысяч рублей. Замена рычага, амортизаторов, наконечника, сход-развал и мелочи. Но это первый потребовавшийся ремонт. Мне вообще марка очень импонирует, нравится салон, внешний вид. Менять машину пока не собираюсь. Кому интересует более детальная информация могу скинуть ссылку