Оголошення про продаж Мерседес 220 в Україні

Решение купить этот автомобиль было столь-же бессмысленным, сколь велико было желание опять владеть старым, но "новым" (в плане состояния) Мерседесом, спустя 1,5 года после продажи 116-го кузова. Повод был таков - необходимо было купить матери первый автомобиль, на котором-бы она научилась ездить и могла, в последствии, совершать деловые поездки в различные анашаны и мЕтро кэш анд керри, а также редкие сельхоз-выезды летом в фамильное имение.Так как решал все в конечном итоге я, выбор, просвистев фанерой над парижем мимо самых что ни на есть подходящих для означенных целей классических жигулей и прочих фольксвагенов гольфов, остановился на поиске идеально сохранившегося 123 кузова.Постановка вопроса для весны 2006 года была мягко сказать не тривиальной. Самый лучший 123 кузов который я знал, принадлежал некогда участнику конфы Мерседес - Сергею CAMRY, но был на тот момент уже пол года как продан. Просмотр объявлений на автору изо дня в день в течении месяца не приносил видимых результатов. И вот, как в сказке, в погожий майский день я вдруг увидел объявление с фотографиями подозрительно знакомой жабно-зеленой машины с клечатыми под шотландку чехлами на сиденьях. Невероятно, но факт - это была та самая машина, машина которой Сергей дразнил многих озабоченных соконфетников, машина за рулем которой сидела даже Людмила Гурченко на съемках фильма с названием ""чего-то там" Тарантино". После недолгих торгов аппарат занял парковочное место у подъезда и начались "рабочие будни". Увы, за время жизни машина, не смотря на родной пробег около 250 ткм, немного сдела. Появились очаги коррозии, стал рассыпаться выхлоп, тормоза требовали внимания. Кроме всего прочего промежуточный владелец успел что-то наколдовать с карбюратором, и его, в последствии, пришлось пару раз разбирать с целью имплантации новых оригинальных запчастей, а так-же ездить настраивать к специально обученным людям. ...ах да, забыл сказать, что машина была 81 года рождения, в абсолютно базовой комплектации, предполагавшей на год издания только пассажирское зеркало с электроприводом и вакуум-корректор фар. Мотор - m102 с карбюратором Стромберг, 4-х ступенчатая ручная коробка.Автомобиль приятно удивлял четкостью и простотой управления. Приятно радовал раздельным управлением печки для водителя и пассажира, а также внятными и удобными ее регулировками, позволявшими в холодное время греть ноги и остужать голову. Единственное что реально доставало - это утапливавшиеся заподлицо в обивки дверей кнопки блокировок замков, из-за которых что-бы открыть задние заблокированные двери снаружи машины, приходилось просовывать руку внутрь и открывать их внутренними ручками, но будем считать, что это не баг, а фича - ведь так оно и есть. Второй "пунктик" был реальным багом - дурил холодный пуск карба. Это обошлось папаше Дорсету всего в 100 евро за покупку новой биметаллической спирали оригинального производства, и очередной переборкой карбюратора с его чисткой от отложений четверть вековой давности.В общем могу резюмировать, что машина оставила самые приятные впечатления. Замечу несколько следующих чисто практических моментов из личного опыта:1. Ездил я на нем очень бодро, все время с тапкой в пол, открутами до значительных оборотов, по городу с пробками. Расход при этом не замерялся, но явно был сильно выше 10 литров на 100 км пути. По всей видимости около 15.2. Замена выхлопной системы, состоящей из 3 частей (приемные трубы, резонатор и глушитель) с использованием неоригинальных, но вполне качественных деталей пр-ва вирмы Вокер обошлась примерно в 600-650 долларов с учетом всяких мелочей типа хомутов, резиночек подвески, упорных резиночек и заменой кронштейна подвески выхлопа идущего от хвостовикам коробки передач (оригинальная деталь), по причине его выгнивания в труху в районе непосредственного контакта с приемными трубами.3. Детали карбюратора - спираль холодного пуска с корпусом в сборе - 100 евро, диафрагма - 5-10 евро, игла в сборе с седлом - около 50 евро (емнип, досталась от прежнего владельца новой, в упаковке), к-кт прокладок и кое каких резиночек - 15-25 евро, клапан отсечки подачи топлива - 100 евро.4. Прокатка, пескоструйка и порошковая покраска родных литых дисков (так называемых крабов) - около 50 долларов за одно колесо (*4). Зимняя резина - купер вевер мастер, шипованный с белой полосой - коло 100 долларов за колесо.5. Оригинальные свечи (бош, но оригинал) - меньше 2 евро, т.е. дешевле чем просто бош с соответствующим номером в обычном магазине.6. Жидкости типа масла в ГУР, масла в коробку, в картер главной пары, антифриз - только оригинал. Масло в мотор - 10w-40 синтетика мобил. Фильтры все оригинал - воздушный, бензо, маслянный, ГУРа. Все это было не дешево, но делалось исключительно ради самоудовлетворения. Вполне можно было обойтись и более дешевыми маслами имеющими мерседесовский допуск и соотвествующие вязкости. 7. Детали тормозной системы - ремкомплекты всех суппортов, 4 тормозных шланга, пальцы колодок, колодки, прочие мелочи - 90% - пр-ва АТЕ, оставшиеся 10% - оригинал, по причине отсутствия афтермаркета по требовавшимся позициям (какие-то пластиковые кронштейники, мелкий крепеж). Тотал по перечисленному вышел гдето около 300 долларов.Резюмировать могу так. Конечно для меня эта машина после w116 450SE была чашка кофе в дорогом ресторане вместо полноценного ужина, но своих денег она стоила. Куплена она сама была за 5300 долларов. Дополнительные вложения составили около 2500-3000 долларов. К сожалению машину потом пришлось продать, и все за те-же 5300, так что 3000 пришлось списать в безвозвратные потери очередной военной компании по освобождению собственного разума от вредных иллюзий. Покупать сейчас такую машину для эвридея затея явно бессмысленная. 99% процентов предложений по этому кузову - дрова несусветные. Оставшаяся часть - несусветные деньги за сомнительного свойства и ценности раритет. Машина эта нужна только тому, кому она нужна. Таких людей единицы, а по сему лучше покупайте своим мамам при бюджете в 4-5-6-7 тыс долларов обычные жигули и не ломайте голову. Деньги целее будут, а хорошие 123 достанутся тем, кому ону нужны на самом деле, и жертв среди мирного населения вашего кошелька будет меньше. Должен заметить, что по результатам продажи своего 123 могу сделать следующий вывод - не смотря на исчезающее малое предложение этих машин в реально приличном состоянии, спрос на них в таком состоянии с учетом высоких цен ниже предложения. Правда объявлений о продаже хороших 123 за деньги меньшие 4 тыс долларов мне встречать не приходилось. Во истину - Россия родина слонов...

У меня уже было два 124.первый в 95 у моего отца , второй недавно у меня, но он был слабоват, решил взять тоже 124, но что бы был помощнее, взял 2.2 150 л.с. на автомате. Сначала было все отлично, потом начались проблемы...сначала нашелся близнец в Иркутске с таким же вином, потом подвеска застучала, лобовое треснуло, в салоне начало все отваливаться и дребезжать, подшипник загудел в левом переднем колесе, потом попал в аварию (не сильно, но менять много чего...), потом на скорости просто отвалился правый поворотник, потек задний сальник и поддон,электрика заглючила, половина лампочек в салоне не работают (иногда моргают, а иногда работают) щас машина не крутит выше 2-х тысяч.кто нибудь кстати знает из-за чего? говорят что коробка сдохла.а машину приобрел всего месяц назад(((( но не знаю че у меня с машиной но разгоняется за 7.5 секунд до сотни, хоть должна где то за 11, все офигевают))и это еще не все проблемы которые с ней были!)))короче не моя это машина...вот до него был 124 ни одной поломки за 5 лет!так вот если повезет машина попадется отличная, а если нет, то проблем с ней будет ппц сколько...не знаю че с ней делать...продавать или доделать подскажите с советом пожалуйста.))