Відгук про Toyota Hilux Пікап 2010 року

Краток не буду. Первый хайлюкс был мной куплен новым в 2007 у "серых" дилеров. Мощность у него была всего 102, но мкпп позволяла "ехать", при этом заметной разницы по расходу ДТ между ним и 171 сильным агрегированным с акпп я не заметил, хотя педали я "не гладил" От 10 до 16 л на сотню, для сравнения 120 4-литровый прадик подо мной потреблял в городе 24-26, при этом на всех машинах езжу максимально быстро. Также не обнаружено существенного изменения расхода в 4Н режиме, зимой и вообще. Единственный "шанс" повысить расход - поставить не шоссейную резину))) Продолжу, специально, для скряг - налог составляет 45р с л.с., т.к. грузовой-бортовой. Теперь, опишу этого "трудягу" вообщем. Хайлюкс унифицирован с наиболее долгоживущими техническими решениями тойоты. Например его подвеска, да и шасси не изменились с появлением нового кузова и ДВС. Она действительно неубиваема. Челябинск - Актау (kz) 6000 км туда-сюда, около 1000км по степи, в направлении заката солнца. L200 при этом безнадёжно отстал. Постоянные ночные гонки по полям, да и просто по весенним отечественным дорогам))) Не нужны нам хорошие дороги)))))))-а то немцы придут))) Движку нахожу технологичной и опять-таки надёжной, как и положено движке. Акпп поставили с lc120 5cтупеней. Насколько акпп может быть надёжна, видно у пожилых 120-х. Далее объясню, почему он лучше: При выборе машины с позиции её утилитарной ценности, на мой взгляд, следует учитывать 3 основных критерия - её ликвидность - без сомнения тойоты падают в цене неприлично медленно; - её надёжность;(цена - качество) - её ремонтопригодность - растиражированные тойоты могут похвастать ещё и бюджетными расходниками. Да и в полевых условиях чинится он, порой, подобно нашему УАЗу. Теперь о том, как он едет. Имея достаточно длинную базу, рессоры большей частью трясут кузов. Разгонял его до 180, больше не едет, но 140-160 можно ехать по всей м5, ночью разумеется)) Будучи уже, ниже, легче че любой LC, в ситауции заезда на дорогу через снежный перемёт LC порой не заезжали, хайлюкс - всегда. Единственный минус на бездорожье - отсутствие блокировок, да вывешивание - не его конёк. Но лучшая блокировка - лебёдка. Теперь нюансы, которые могут быть полезны при эксплуатации. - рекомендую поменять или исправить головной свет - это безопасность - при езде по камням, пням и муровеиникам вероятнее всего погнуть кардан или расколоть датчик откл.вкл. переднего привода, кардан дорогой, но по диаметру подходит от МАЗА, нужен лишь "Кулибин", которые у нас на Урале, разумеется, имеются) -если вы пробьёте аммортики на хайлюксе, придёте в магаз, продемонстрируете vin, умник вам скажет чё-нить 9-10, но, повторюсь, подвеска не изменилась!!!!! Сам поменял на каябу по 2500, тут и "Кулибин" не нужен - тормозные диски часто "бьются" как "прадиковские", типа от 120. Это не так! У хайлюкса диски больше и при такой замене колодка уже не будет работать всей поверхностью - если вы, по какой-то причине будете думать о "прекрасном", а не о том, что написано на колонке АЗС и........нальёте в него бенза........всяко бывает, последовательность действий должна быть следующей: 1 выключить ДВС 2 скинуть топливный шланг, идущий с бака на фильтр, понятно с фильтра 3 поставить "искуственную почку" из полторашки с солярой - и на эстакаду., бенз сливать через пробку))) - кстати, если не сильно "боднуть" им что-нибудь - передний бампер уйдет чётко в расширительный бачок, расколет его, чем, разумеется испортит настроение и движение(проверено на обоих экземплярах)) Тяжело резюмировать всё то, что накопилось за годы их эксплуатации. В общем он меня "вывез" И ещё если вы по большей части "лесной" - предпочтительнее мкпп, Многократно скрываясь от преследования по пересечённой местности от разных "пёсиков" с гипертрофированным чувством феодализма, могу с уверенностью сказать - надевайте на себя хайлюкс, он отлично сидит.........и будьте ближе к природе, кстати можно сэкономить на палатке)))) P.S. Я не работник тойоты, и вообще у официалов по-моему богодельня. Найдите лучше специалиста по одометрам))) Всем всего))