Відгук про Toyota Hilux Пікап 2013 року

Toyota Hilux 2013 року - Фото 1 автомобіля

Toyota Hilux 2013 року - Фото 2 автомобіля

Toyota Hilux 2013 року - Фото 3 автомобіля

Toyota Hilux 2013 року - Фото 4 автомобіля

Toyota Hilux 2013 року - Фото 5 автомобіля

Toyota Hilux 2013 року - Фото 6 автомобіля

Toyota Hilux 2013 року - Фото 7 автомобіля

Toyota Hilux 2013 року - Фото 8 автомобіля

Toyota Hilux 2013 року - Фото 9 автомобіля

Відгук про Toyota Hilux Пікап 2013 року

18 червня 2019

Автор: Чёрный внедорожник

Знайдено на auto.ru

4.6

Купил Хайлакс у знакомого, на момент покупки пробег был 33 000 км. Авто эксплуатировалось в Усинске (там зимой не используют соль), даже на фаркопе (где был голый метал местами) не было ржавчины. Сейчас пробег уже 177 000 км, из них по бездорожью машина ездила редко, может раза 4-5 выбирался в места разбитые лесовозами. Так же часто ездил бо обыкновенным гравийкам, да и второстепенные дороги, к сожалению, не многим уступают гравийкам (ямы в асфальте), но порой превосходят их как по степени опастности для подвески автомобиля, так и в целом безопастности движения. Так как я из тех водителей, которым если сказать, что у вас что то начинается либо начнется тыс через несколько, я это отремонтирую тут же. Поэтому переднюю подвеску я перебрал на всякий случай в 150 000 пробега, хотя особой нужды в этом не было, авто в таком же режиме прошло бы как минимум 30 000 км. Все это говорит о надежности автомобиля. Сейчас перечислю что я поменял кроме расходников (колодки, масло, фильтра) за это время: передний левый подшипник (153 000км), задний правый подшипник (167 000 км), сальник задний правый ( 87 000), сальник задний левый два раза (144 000 км, и 176км). Сразу небольшое отступление — задний правый сальник купил не оригинальный и сменил не у официалов — прошел уже больше чем родной)), а вот задний левый купил и менял у официалов, в итоге хватило на год или 32 000 км. Как и говорил ранее, на 150 000 поменял шаровые и сайленблоки (сайленблоки поменял совместно с рычагами — опять неправильную информацию дали официалы, все продается в отдельности, зато теперь есть рычаги с напрессованными новыми сайленблоками в запасе). На 176 000 заменил генератор — загорелась лампа (получилось удачно — приехал менять масло — загорелась лампа, там же и сменил). Масло как положено всегда менял через 10 000 пробега, всегда заливал одно и то же масло Тойота. Дальше соориентирую по ценам оригинальных запчастей: замена подшипника правого заднего — 8т сам подшипник + 3т.руб. работа, передний левый 10т.руб. + 3т работа Тойота Внуково, генератор 56 000 руб. + 3 т.руб. работа + 3т.руб (предварительная диагностика — проверили просто что не дает зарядку)). Два оригинальных рычага купил по 21т.руб, заменил не у официалов за 6т.руб (у официалов эта работа стоит каких-то нескромных денег). Сальники стоят оригинальные до 2500 рублей, неоригинальные до 2-х тыс рублей. Как показала практика лучше ставить не оригинальные. Теперь по тому, где лучше обслуживать — масло менять лучше у официалов, так как пришлось пару раз менять не у официалов, и оба раза с косяком — первый передавили прокладки сливного болта, второй раз порвали ее. По электрике, не могу судить как у не официалов — не был, да и проблем, кроме генератора не было. Но будь проблемы, все равно пошел бы к официалам. А вот грубую работу по подвеске лучше делать не у официалов — дешевле и качество то же. Расход топлива чуть более 11-12 литров, зимой больше, тем более установлена система Вебасто.

Поділитися