Відгук про Toyota Land Cruiser Prado SUV / Кросовер року

Итак, дорогие друзья, послушайте мой неторопливый и нудный рассказ… Последние шесть лет, я был повелителем 120-го Прадо, дланью своею кормил его и чистил, а когда настала пора, потому что он мне надоел уже, продал его быстро и влет! Пустил мой конь сизый дымок в прохладный февральский вечер и скрылся за поворотом, унося в своем кожаном нутре мужчину средних лет, неприятной наружности. И тот час же, скупая мужская слеза скатилась по небритой щеке слуги вашего и грусть сковала крючковатыми пальцами израненное сердце… Однако, ненадолго! Новый, с бензиновым четырехлитровым двигателем 150-й Прадо уже ждал меня в салоне ОД. Короче, забрал я его…Завел… Ну куда делся вкусный звук 4- литрового мотора 120-го, поражающий воображение, который нельзя спутать ни с чем другим? Где целостность и грубость форм, которая так впечатляет при взгляде на тойотовские внедорожники. Все какое-то игрушечное, тоненькое и сопливое. И почему за гонкой в технологиях и удешевления материалов, следует совершенно иное впечатление от машины, вызывая чувство, что металл стал еще тоньше, а краска нанесена еще меньшим слоем, чем купола сусальным золотом . Я не хочу быть голословным – приглядитесь, будучи за рулем- на неровностях видно, как вибрирует капот, в том месте, где под ним скрывается двигатель. Я знаю, каждодневная привычка сгладит все эти нюансы восприятия, но пока сомнительно выглядит шаг вперед по дизайну, на фоне оставшихся почти без изменений устройства двигателя и трансмиссии и увеличения контроля над машиной электронных систем и функций. На 3000 км появились «сверчки» в совершенно пустом багажнике, машина гремит пластмассой, логично подумать, что все звуки от экономии на материалах отделки, но 120-й, тоже не блистал особо шикарным салоном, но он тих и лишь у некоторых «особей» раздражал водителей очечником в потолке. Первый же камень в «лобое» - скол, и достаточно глубокий, второй камень – трещина «поперек себя шире». На 120-м тоже ловил камни. Да, были сколы, но не звездочкой с лучами, а просто «щербатинкой». Опять экономия? Что же ты «Тойота»… А ценник то немалый… Тормоза стали лучше, а разгон - хуже, двигатель задушен под «Евро 5» и откровенно не тянет. 120-й «прыгал» с места при нажатии педали газа, особенно машины первого выпуска с 4-х ступенчатой коробкой, а этот плавно разгоняется. Нет, конечно, если перевести ручку КПП в спорт-режим, тогда 150-й поедет, но не забывайте, он тяжелее на 300 кг., так что чудес не бывает. Требует привычки руль, он с изменяемым усилием, зависящим от скорости автомобиля, нет, не на трассе, а в узком пространстве, например. Радиус разворота на 70 см меньше и по началу, можно слишком «довернуть». Надо отдать должное, на дороге машина более устойчива в поворотах и по прямой – стоит система KDSS, но «зад» все равно переставляет на кочках, только не так сильно, как у 120-го. В первые дни эксплуатации что-то побрякивало за жк-дисплеем, я думал, что там за ним два разъема друг о дружку стучат, потом на трассе звук резко перешел куда-то левее, ближе к рулевой колонке и внезапно пропал. Что там валялось - я не знаю… Еще в салоне обратил внимание, что у новых машин в шоу-румах задние фонари болтаются! И так от машины к машине. Правый крепко сидит, а левый болтается. Или наоборот. Дальше - интереснее. Обходишь, открываешь-закрываешь двери, а они гремят плохо подогнанными деталями. Правда, не на всех экземплярах, мне, слава богу, достался с «барабашкой» в торпеде, да и тот , «по ходу» ,сдох. Странное чувство вызывает задний стеклоочиститель. Я вспомнил дворники на «полуторках» времен фашистских захватчиков, когда увидел, как откуда-то сверху задней двери появилось «это», открыло моему взору дорогу позади кормы в чистой полосе стекла, будто старая уборщица тетя Маша провела по нему тряпкой сверху вниз, но рука ее сорвалась от суставной боли и «ушла» левее, оставив чистый мазок на заляпанной поверхности. А вот общий обзор хороший – зеркала большие, да и сидишь высоко и статно, короче, как в аквариуме. Головной свет шикарен. Штатный адаптивный ксенон, вкупе с включенными противотуманками кроет не только свою полосу, но и левую обочину на «встречке». Удобно. Особенно ночью и особенно тем, кто по ней едет. Что ж, буду дальше ездить на этом чуде и жалеть, что продал такую хорошую машину, как Прадо в 120-м кузове. А в целом, глядя на повсеместное ухудшение качества у всех производителей, не стоит, наверное, расстраиваться, есть же еще надежда на «Лексус», хотя, если задуматься, слишком уж большую грань, в этот раз, провели «тойотовцы» между Прадо и GX-ом, она не оправданно велика, не только по качеству,но и по цене. Я кончил.