Відгук про Volkswagen Passat Седан 2008 року

Приветствую автомобилистов и желающих вступить в этот обширный клуб. Так уж повелось, что при покупке каждой машины завожу на нее формуляр, где расписываю с начала эксплуатации, рекомендуемые производителем работы при ТО и дополнительные работы в зависимости от пробега и срока службы. такой подход позволяет ничего не забывать и заблаговременно подготовиться к проведению дорогостоящих замен, таких как замена ремня ГРМ и др. Кроме этого фиксирую ремонтно-восстановительные работы. Хочу поделиться с сообществом анализом результатов эксплуатации своего Passat В6 с двигателем 1.6MPI, модель-BSE в течение почти 10 лет и 256 т.км пробега. Автомобиль сборки калужского завода W, изготовлен в декабре 2008 г., стоимость этой комплектации в тот период времени составляла - 671 т. руб. без доп. опций. Куплен у дилера в декабре 2009 г. со скидкой за 650 т. руб. с доп. опциями, так как использовался для тест драйва. Пробег на момент покупки составлял-6 т.км. Купил вовремя т.к. уже в марте 2010 цена возросла до 880 т. руб. Сначала опишу общие ощущения. Автомобиль достаточно комфортный на дороге, уровень шума в салоне позволяет на скорости 100-120 км негромко разговаривать с собеседниками в том, числе сидящими сзади. Шума от двигателя практически не слышно, по мере увеличения скорости нарастает шум со стороны колесных арок. Посадка в передних сидениях очень комфортная, проезжал не один раз без остановок 1500-1800 км без всяких проблем для спины. Управляемость практически идеальная, он реально движется по той траектории которую вы задаете. При этом если при нахождении в повороте вам потребуется подкорректировать траекторию, уйти от ямки и т.д. он делает это спокойно, а на скользком покрытии есть помощник система ESP. Передачи в МКПП 5 ст. длинные и тоже подобраны очень грамотно под этот двигатель. Максимальный момент двигатель выдает на 3500 об/мин, максимальный коэффициент полезного действия на 3700 об./мин. При движении по трассе со скоростью 110 км/ч двигатель работает на 3400 об/мин, поэтому обгоны выполняются спокойно. Отдельное спасибо хочется инженерам фирмы сказать за 3 передачу, она позволяет автомобилю работать в диапазоне скоростей от 20 до 80 км/ч, т.е. легко двигаться в пробках и динамично разгонятся со 102 л.с. даже если автомобиль загружен. Емкость топливного бака 70 л позволяет в смешанном цикле город-трасса (50/50) проезжать 800-850 км до загорания лампы аварийного остатка (в баке остается 7 л). При равномерном движении по трассе со скоростью 90-100 км/ч легко можно проехать более 1000 км на одной заправке. Двигатель допускает использование бензина АИ-92, но я его использовал редко в основном, на длинных перегонах. Кондиционер работает хорошо даже при +40С за бортом, дозаправляю на сервисе раз в 2 года. Сервисное обслуживание проводится каждые 15 т.км. Для двигателя в соответствии с рекомендациями использовал синтетическое масло Castrol Magnatec API SL/SF 5W30 (стоимость до 500 руб. за 1 л) до 195 т.км. Расход масла составляет до 2 л за 15 т.км. Когда заметил, что качество Castrol упало, на заливной крышке стали появляться отложения (2016 г.) с 210 т.км и по н/в использую Genesis Armotech API SN/SF 5W40 от Лукойл. Стоимость та-же, расход не вырос. В двигатель заливается 4,5 л масла. Стоимость масляного фильтра около 400 руб., воздушного около 500 руб., салонного угольного около 600 руб. В ходе эксплуатации свечи NGK BKUR6ET-10 менял каждые 60 т.км., стоимость свечи порядка 400 руб. С интервалом замены ремня ГРМ долго не мог разобраться, производитель рекомендует производить замену через 80 т.км, однако смущало, что на таких же двигателях используемых на Гольф интервал замены 120 и даже на некоторых моделях 160 т.км. Не стал экспериментировать, первую замену вместе с помпой произвел на 105 т. км вторую на 195 т. км. При второй замене ремня ГРМ помпу менять не стал, пока работает без нареканий. Замену ремня ГРМ производить достаточно легко, хотя приходится производить пару манипуляций с домкратом, т.к. снять и установить ремень ГРМ можно только демонтировав правую опору двигателя. Автомобилистам в помощь: до демонтажа ремня ГРМ выставляю метки по шкивам; наношу красной краской метки на торце ремня (к примеру зуб ремня, впадина ремня, зуб и впадина рядом) и соответствующем шкиве двигателя, так чтобы их можно было потом различить; снимаю старый ремень ГРМ кладу торцем не ровную поверхность; по торцу старого ремня выкладываю новый прижимаю прищепками; переношу метки от старого ремня на новый" устанавливаю новый ремень совмещая метки на нем с соответствующими метками на шкивах двигателя. Устанавливая новый ремень вы увидите, что ошибиться на один зуб на каком либо шкиве (либо газораспределительного механизма либо коленвала) без меток, даже если все выставлено по руководству можно бы было легко. Стоимость комплекта ремень ГРМ с роликом натяжителя порядка 3 т.руб. Рекомендую покупать оригинальный, т.к. при при второй замене ставил комплект от Continental и несмотря на то-что они поставщики для сборки ремень некоторое время слегка задевал о пластиковую крышку не критично потом притерлось, но при первой замене ставил оригинальный набор такого не было. Замена клинового ремня производится очень легко и не требует каких либо особых навыков. Поменял при 150 т. км, старый вожу в запасе. Тормозные колодки при заменах использовал от штатных поставщиков в основном TRW пробег составлял 90 т.км передние, 105 т. км задние. Стоимость колодок передних порядка 3 т. руб, задних порядка 2 т.руб. При пробеге 235 т.км стал подкапывать с левой нижней части радиатора, месяца 3 мирился т.к. подкапывало очень мелкими каплями при стоянке с выключенным двигателем и не мог понять откуда, потом по совету автомобилистов залил жидкий "устранитель течи". Не повторяйте моих ошибок не делайте так никогда. Да течь уменьшилась, но через некоторое время с правой стороны в салоне исчезло тепло, от печки при этом на водителя оно подавалось исправно. В общем радиатор отопителя устроен таким образом, что все что лишнее в системе охлаждения двигателя оседает там. В результате пришлось покупать и менять и радиатор двигателя и радиатор отопителя. Хотя последний купил зря, старый удалось очистить и восстановить полноценную прокачку через него, теперь лежит в резерве. Стоимость радиатора порядка 3, т. руб. радиатор отопителя порядка 3 т. руб. К пробегу 255 т. км. тормозные диски выработали свой ресурс. Произведена замена стоимость порядка 3,5 т. руб. штука. При этом же пробеге произведена замена правой передней стойки стабилизатора. Заменить не сложно две гайки, только требуется ключ на 18 и дивный внутренний цилиндрический торцевик. Стоимость стойки 1,5 т. руб. С коробкой МКПП не было проблем, она не обслуживаемая, масло менять не надо в течении всего срока эксплуатации. В данной модели так-же не требует замен топливный фильтр, он встроен в бензонасос установленный в баке. лакокрасочное покрытие оставляет желать лучшего, краска очень нежная и маленькие сколы в нижней части передних дверей появились уже через 3 года, а сколы побольше через 8 лет. Водительскую дверь пришлось красить. Из всех проблем еще случался писк вентилятора отопителя примерно через 100 т. км пробега. Добраться легко, смазать трудно в силу конструкции, только специальным спреем смазкой. Приходится периодически повторять. Удивительно но такие же проблемы с писком вентилятора отопителя были у меня в Ауди 100 кузов 44, когда в конце 90-х я ее эксплуатировал и больше ни в каких других иностранных или отечественных автомобилях не встречались. Ребят из W-Audi ну уж постарайтесь, сделайте чтобы не скрипело. В общем Passat В6 с двигателем 1,6 MPI модель удачная. Надежная, экономичная в эксплуатации с недорогим сервисом и запчастями и оценивая состояние автомобиля после 10 лет эксплуатации и 256 т. км пробега практически уверен что прослужит как минимум еще столько-же. Удачи на дорогах!