Отзыв об Ford Mondeo Универсал 2010 года

Сегодня первый раз посмотрел на свой Мондео со стороны, когда он уезжал с новым хозяином за рулем.Было очень жалко расставаться спустя 7 лет практически ежедневных поездок.Меня устраивало все. Внешний вид может быть уже не современный, но мне нравится до сих пор. Такая мускулистая блестящая стрела. Я в первый раз прочитал о новом Мондео в Авторевю еще в 2006 или 2007 году, когда только вышли первые тесты. И уже тогда загорелся купить такой. Только универсал. Потом подзабылось. В 2014 настало время обновлять машину. Я начинал рассматривать варианты со Шкоды Октавии, затем Пассат. И насмотревшись вдоволь всякого хлама (норм машин не попалось ни одной) вспомнил вдруг, что была же мысль и желание Мондео. Посмотрел машин 8 наверное, почитал. Понял фильтры — без турбины, без прямого впрыска, без пауэршифта. Универсалов, как я хотел изначально, очень мало и все заезженные, как слепые лошади на мельнице. Поэтому, принял для себя седан атмосферник 2,3л 161лс с классическим автоматом 6ступ. Из вариантов были еще 2л 145лс на механике и 2,5л, как на Вольво. Но 145 слабо, механика давно ушла из моей головы, 2,5 вольво типа проблем много писали. Хотелось кожу, камеру, парктроник, омывайки. Но оказалось, что кожа не сочетается в стандартных комплектациях с камерами и омывайками. Или очень редко. В общем нашел комплектацию Гия или Гиа. И не пожалел. Что меня радовало и устраивало. Ускорения хватало почти всегда для любого обгона. Скорость до 200км\ч пробовал. Комфортный режим управления сохраняется практически до 180км\ч. Сейчас так уже негде кататься. Но 150 в крейсерском режиме ходил в Крым и обратно. Ни капли масла, намека на перегревы и прочих капризов. Любые крымские или сочинские перевалы — всегда запас мощности под педалью есть, всегда есть ускорение. Устойчивость на трассе. Никакой ветер, выход из-под фуры, из-за леса на поле, ничего не колышет этот утюг, когда рассекаешь пространство и время. Я получал удовольствие от вождения. Серпантины от Алушты до Судака. Здесь кайфуешь от рулежки. Как машина практически сама доруливает все языки. Педалью газа почти не работаешь. Дистанции между языками серпантина для скоростных рекордов маловато. Поэтому в горку на расслабоне, с горки накатом (на вкл драйве). В Алуште специально обнулял расход, было интересно посмотреть расход в горах. Получилось 9,2л/100км. На спусках мотор ничего не ест, на подъемах эластичность позволяет автоматике держать вполне себе низкие обороты. И все это в меру мягко, в меру жестко. Машина за счет длинной базы видимо все неровности глотает, но не прыгает, не козлит, волну не ловит. Может на это еще влияла резина не очень распространенная для модели — 235/45/17. Широкие с невысокими бортами. Тормоза мощные и адекватные. Шумоизоляция. На мой вкус, взгляд и слух очень достойная (штатная). Где то все вдали и очень приглушенно. Если музыка играет негромко, то посторонних шумов с улицы и вообще не слышно. Звуки. Мне нравилось, с каким звуком закрываются двери, какие они толстые, мощные. Одни дверные петли показывают, какой вес они держат. Толщина металла кузова я не знаю какая, но по ощущениям близко к танку :) Стекла боковые. Все толстые, с заводской зеленой тонировкой, открываются и закрываются по мне так с очень вкусным звуком. Причем, как закрытия открытия, так и звук приводов. Все с автоматом. Лобовое — подогрев. Сейчас уже сильно распространенная опция, в 2014 было очень круто. Хотя подогрев зоны покоя дворников считаю более функциональным. Также подогрев форсунок, заднего стекла, зеркал. И все это включается автоматически, если на улице минус. Есть поворот зеркала при включении R — опускается и показывает бордюрчик, чтобы диски не притирал. Выключаешь R — все вернулось на место автоматом. Запуск с кнопки, до сих пор долблю по торпеде, если машина жалом заводится. Отвыкать не хочу. В моем фильтре теперь машины только на кнопке. Многие жалуются на плохой свет головной. Мне хватало штатного галогенного. Ночью до 160, потом начинаешь обгонять свет (скорость м/с на время реакции и тормозной путь = остановка уже за пятном света). Поэтому ночью на неосвещенных дорогах больше 150ти старался не ходить. Затормозить не успеешь. Зато до 150ти дальности света фар хватает вполне. Покрытие кузова. По ощущениям довольно жирный слой краски. И по измерениям тоже — раза в полтора толще, чем у Х-Трейла. и других "японцев". Сколы были при покупке, стало сильно больше при мне, добавились сколы краски в местах соприкосновения бамперов с крыльями, брызговиков с крыльями, сколы внизу ниш задних дверей, стойки лобового стекла. Все эти повреждения я не трогал, ничего не делал, ничем не обрабатывал, ничего серьезного там не началось до сих пор (может быть потому, что не трогал). Очень теплая машина зимой, мощная, но тихая печка. Летом мощный, но тихий и равномерный климат. Все с запасом. Я бы так охарактеризовал. ESP выручала несколько раз, но очень вовремя. Черная жижа на МКАД в правом ряду со скорости 120. Начало крутить, система выпрямила курс, скорость упала до 80-60 где то, отпустила — давай дальше сам :) В общем до последнего не вмешивается. Антибукс помогает по снегу глубокому, но не долго. Конечно, зависит от резины сильно. Что раздражало. Два раза я ломал поясничный подпор. В пробке потянулся, левая нога в площадку для отдыха упирается, поясница в кресло... щелчок и ты попал на 8000 руб, потому что ремонтировать эту шляпу по частям никто не хочет, а модуль стоит где то 8К с работой. Еще раздражали механики и слесари оф сервиса Авилон Форд. Отдаешь им машину рабочую, условно масло поменять, а возвращают инвалида, который не едет. Адаптируется, говорят. А потом оказалось, что при промывке инжектора парни оказывается не меняют кольца уплотнительные. Они же стоят по 120руб за штуку. Одно кольцо не поставили на форсунку, второе лопнуло в рейке. Машина не едет, бензин с рейки струится. Но это вроде бы не к машине, а к сервисам. Но проблема в том, что нормальных сервисов по Мондео так и не нашел. Может не сильно искал. Но по сути сильно глубоких специалистов то и не потребовалось. Еще иногда глючит центральный замок. Есть какая то взаимосвязь, если заглушил машину с открытой дверью водителя или включенным поворотником. И потом начинается танцы с бубнами, потому что половина машины не закрывается, например, левая. Но зато зеркало складывает, а правая половина закрывается, но зеркало не складывается. Мондео надо несколько часов обдумывания этой херни. Стоит тихо релюхой теста систем пощелкивает под капотом. Через какое то время от 15 минут до часов 6ти — протестил все, обнулил и закрылся. В общем достаешь брелок, вынимаешь из его чрева жало, закрываешь вручную и оставляешь его думать в одиночестве. Недешевые запчасти — не знаю минус это или нет, но это так. С одной стороны недешевые, с другой понимаешь, какой них ресурс немалый. На этом наверное все. Очень жалко было продавать, но прагматизм имеет место в жизни. Другие фильтры сейчас подошли. Полный привод, цифра, клиренс, желательно при умеренном аппетите. Стрелам уже негде летать, одни камеры кругом. Буду скучать.Ещё 7 фото