Отзыв об Ford Mondeo Универсал 2010 года

Доброго времени суток всем читающим, И так, владел Форд Мондео 4 2010 г.в. (дорестайлинг) Российской сборки, с 35 000 реального пробега до 109 000, чуть более трех лет. Комплектация тренд, мкпп, 2,0-145 л.с. До Мондео были Ауди 80, Ниссан Альмера Классик, Тойота Королла 2011 г.в., после приобретения которой, собственно и загорелся приобрести что-то побольше, так как кроме красивой приборки и удобного руля разницы, пересев с Альмеры 2006 года в Короллу 2011 года, я не заметил, в связи с чем, через год эксплуатации Королла была продана и, за эту же примерно сумму, был приобретен Мондео на год старше Короллы, хочу отметить, что именно Мондео, так как Теаны нет на МКПП, Кемри, Суперб, Пассат стоят дороже и за эти же деньги аналогичного года и состояния не найти, Мазду 6 не рассматривал, так как по мне вид откровенно либо «малолетний» либо «девочкин» (я про старый уже кузов). Теперь о Мондео 4, сразу сообщу если кто то рассматривает его в качестве приобретения основываясь только что такого размера автомобиль за цену, что за него просят на вторичке не купить – думаю не стоит, по причинам указанным ниже, при этом сравнивать Мондео с его конкурентами этого же класса к коим относятся Теана, Суперб, Кемри, Аккорд, Пассат я не буду так как в собственности по настоящее время у меня их не было, и стоят они дороже, есть много сравнительных тестов и обзоров, но они все дают лишь общее первичное сравнение данных автомашин, реальное сравнение может быть по истечении хотя бы года владения. Теперь о самой машине, плюсы – минусы, начнем с плюсов: - размер салона, он большой, очень большой, огромная емкость в подлокотнике, большое пространство между сиденьями передних пассажиров, да и вообще везде в салоне, пластик мягкий, сверчков почти нет; - шумоизоляция какая то есть, не то что бы не нужно дополнительно шумить, но по моему субъективному восприятию ее хватает, более 3000 об. движок слышно в салоне но не сильно, на 4000 оборотов (140 км/ч) в салоне рев двигателя слышно отчетливо, крейсерская скорость на данном автомашине у меня и была 140 на 4000 оборотах (по М4), ездил несколько раз на юг, по началу напрягает, потом привыкаешь, при этом, что ехать со скоростью 100 что ехать 140 в управлении разницы не ощущаешь; - штатная музыка Сони играет качественно; - красивая приборная панель; - управляемость отличная для машины такого размера, пересев с вышеперечисленных машин (первая поездка была по МКАД) был удивлен, управляется машина на любых скоростях очень хорошо, вовремя включаются вспомогательные системы, тормоза нормальные; - 7 или 8 подушек безопасности уходящий педальный узел и что-то вроде еще из безопасности уже в базе; - краска на крыльях, а именно на стыках задних крыльев и бампера, со временем отваливается (каждую весну подкрашивал) но металл не цветет – кузов оцинкован (поэтому плюс); - для такой массы и размера (2,0 145л.с. МКПП) расход по трассе при 140- 7,8-8,1 литр, по Москве от 10 до 14 (так показывал бк, сам не замерял, вообще есть ощущения, что он привирал); - нормальный сигнал, на Королле почти сразу же поменял, так как штатным было стыдно сигналить; - подсвечивается каждая кнопочка, большие диапазоны регулировки яркости подсветки всего и каждой кнопки, также большие диапазоны регулировки руля и сиденья водителя, в ногах у передних пассажиров вставил в штатные посадочные места, которые там были, - диоды; - едет (в плане разгона) машина нормально, примерно на уровне Короллы, в том числе и трогается с места нормально, где то на этом сайте читал, что люди крутят двигатель, так как тронуться не могут, якобы не хватает для его массы 2,0 на мкпп – полный бред; - бак на 70 литров; - надежный ресурсный цепной двигатель (разработанный Маздой, при этом, где то стоят выштамповки Форд и кто-то говорит что двигатель Фордовский но он Маздовский, от Форда только все навесное), масло от замены до замены (10 000 км) не подливал ни разу; - лкп лучше тойотовского в несколько раз, именно тойотовского так как на альмере более-менее, на ауди 80 - я молчу, на тойоте же смывая птичье гав..о легко можно мокрой тряпкой стереть краску до грунта; Наверное, на плюсах закончу, не знаю, что еще можно отнести к плюсам, теперь минусы: - кузов здоровый, но не практичный совершенно, багажник огромный, казалось бы, но проем и сам он по высоте очень узкий, уже чем в авто «Б» класса, к примеру, родные 16-е колеса в багажник вмещаются только ДВА, два других в салон, он вроде здоровый но туда ничего не помещается, только если много мелкогабаритного груза, к примеру, пакеты из магазина, но если их не достаточно для заполнения всей емкости багажника то все это будет летать по багажнику; - элементарное обслуживание самому после тех машин, что были до Мондео, небольшой, но гемор, со временем стало раздражать, а именно: что бы поменять салонный фильтр нужно снять педаль газа, для этого (около дома на стоянке) ложился поясницей на порог и откручивал минут 15 педаль газа потом еще 15 минут крышку фильтра так как ко всем болтам все это держащим очень тяжело подлезть, не говоря уже о выкрутить, но со временем весь этот процесс занимал у меня все меньше и меньше времени, будь он у меня в собственности еще года три думаю, менял бы минут за 5-10, что бы поменять лампочки в фарах - фары нужно открутить и вынуть, но чтобы их вынуть нужно трести каждую фару туда-сюда об кромку крыла и бампер так как она выходит под определенным углом, который хрен знает как поймать, особенно зимой в мороз на улице очень «удобно» в общем менять лампочки, причем места то под капотом очень много свободного, но конструкторы вот так вот решили видимо для того чтобы для замены лампы владелец Мондео ехал к диллеру; то же касается про задние фары там все просто – вынимаешь заглушку и вот он доступ к цоколю лампы, вынимаешь его вместе с лампой, вставляешь в него новую лампу и вставляешь цоколь обратно в корпус фары но, и тут косяк, цоколь в блоке фары не фиксируется простым нажатием или зажимом нижнего «язычка», думал, может я чего не так делаю, в книжке - инструкции к машине все так и написано – зажмите язычок выньте и поставьте в обратном порядке, предложил провести данную процедуру трем знакомым (у одного причем был такой же тогда Мондео), ни у одного не получилось зафиксировать цоколь в фаре, со временем, естественно я научился это делать «треся» и нажимая на цоколь несколько минут и он фиксировался попадая в каком то определенном положении в пазы корпуса фары; чтобы замерить уровень масла нужно вставлять щуп выемкой на конусе к двигателю и об этом нигде не написано; решил поменять лампы в плафонах освещения салона на диоды - выломал крышку (у кого Мондео попробуйте ее открыть не сломав) в итоге у диллера новый плафон в сборе; чтобы поменять лампочки в плафонах подсветки номера нужно их вынуть из корпуса крышки багажника снаружи, сейчас я это сделаю любым тонким предметом за 10 секунд, но первый раз мы вдвоем вынули один плафон часа за 1,5 (при этом, вышеупомянутый мой знакомый, также в прошлом владелец Мондео, так и не смог вынуть плафон у себя, а просто его выломал), ну и так по мелочи, казалось бы, элементарные какие-то вещи, а в Мондео это получается зачастую каким-то огромным действием (колодки, диски меняются просто как на других машинах или на большинстве, что сзади, что спереди, тросик ручника причем снимать не нужно, первый раз перед заменой морально был готов что и там будет что-нибудь из серии замены фильтра салона, Форд же, но оказалось хоть там все просто и понятно); - нет крышки бака, это конечно очень удобно, только со временем горловина обрастает грязью и естественно вся эта грязь со вставлением пистолета для заправки, сыпется в бак, протирай не протирай копиться быстро, можно конечно приделать доп уплотнитель на лючок изнутри что бы грязь не попадала в момент движения, но такие усовершенствования это перебор, при этом также болячка данного авто это бензонанос – накрывается неожиданно, меня до продажи обошло, фильтр встроен в бензонасос отдельно заменить нельзя, стоит новый оригинал (не у диллера естественно, около 25 000-27 000, Китай – 15000) чтобы его, кстати, менять не нужно снимать бак (как в мануале) а нужно поднять заднее сиденье вырезать лючок через который и откроется доступ к бензонаносу, инф. в интернете по самостоятельной замене много; - не поднимаются дворники для очистки лобового стекла или их самих, только при выключении зажигания и опускании рычага до упора переводя положение дворников в сервисное, но, как бы подходя к машине зимой, которая вся в снегу, и соответственно дворники или примерзшие или придавлены сверху снегом - не будешь же садится включать зажигание, потом выключать и пытаться поставить дворники в сервисное положение для их очистки, если вообще они сдвинут толщу снега, которая навалена сверху, обогрев лобового стекла зону покоя дворников не отогревает, просто поднять дворники мешает капот, можно поставить дворники в сервисное положение заглушив машину вечером, что бы утром было удобно чистить, но при долгом таком положении растягиваются пружины; - сиденья, ездить конечно можно, есть поясничная поддержка, но все время что-то настраивал, подстраивал так и не смог найти удобное положение чтобы и удобно было и ничего не затекало и было видно всю приборную панель, кроме того сиденье нужно периодически смазывать и подтягивать так как скрепит и разбалтывается, можно конечно и так ездить (люфты не большие но сопровождаются скрипами) многие и не заметят, но меня напрягало; - очень большая база за счет чего машина очень низкая, в ттх указано клиренс 13, в реальности15-16, мерил рулеткой, но некоторые части под днищем свисают ниже, наверно из-за которых и указали 13, зимой ложится на «пузо», при попытке проезда маленькой кучи снега, и все - только толкать, возил в багажнике лопату (хоть она беспроблемно помещалась в этом чудо багажнике); - большой, но такой же не продуманный бардачок (перчаточный ящик) как и багажник, так как по размеру то он большой, но положить в него много не получится, так как все будет вываливаться при открытии – крышка выполняет и роль стенки, а сама внутренняя емкость расположена почти строго горизонтально, при этом он обклеен тканью - приятно конечно, но на любой машине самому можно обклеить главное что бы он свою функцию выполнял соответствующую размеру, а тут как и багажник, вроде он есть и здоровый, но вроде его и нет; - сзади подкрылки – валенки размокают, собирают всю грязь на себя и под себя, кто-то меняет на пластик обклеивая изнутри шумкой; - наитупейший датчик дождя, либо машет по сухому на полную, либо ты едешь уже почти все лобовое мокрое, а он и не думает дворниками двинуть настраивай чувствительность не настраивай одно и тоже, приходилось рукой все время включать выключать подкручивать, думал предохранитель вообще вынуть (где то на форуме прочел); - при опущенных стеклах сами стекла в дверях болтаются, при чем это отчетливо слышно при открывании закрывании двери; - при опущенных солнцезащитных козырьках, на ходу при проезде неровностей, они трясутся как в газели наверно (если там вообще трясутся), казалось бы, мелочь, но когда он опущен соответственно прямо у тебя перед глазами и на каждой ямке трясется, как то напрягает; - замок капота (болезнь именно на дорестайлинге) зимой влага попадает в кожух тросика и, открыв капот пока этот кожух с тросиком не отогреешь, не закрыть, вд, размораживатель замков, смазка и чистка не помогают, со временем привык, снимал накладку пластиковую над радиатором и двигал кожух с тросиком несколько раз после этого тросик вставал на место и замок закрывался, каждую зиму думал о замене но с потеплением это пропадает, как и сама проблема, вроде тоже мелочь снять накладку и подергать тросик замка, не каждый же день капот открываешь, но когда это все на морозе и в грязи получается уже не так комфортно как кажется; - рояльный лак (или как он называется) на пластике вокруг магнитолы, крышке пепельницы и нижнем центральном тоннеле, где подстаканники (купил на разборке черный и под дерево, в более менее норм состоянии отполировал и поставил вместо серого) затирается и царапается, как его не береги, кому как, но меня напрягало, стал задумываться покрасить все в черное матовое, и опять же, почему нельзя сделать в самой базовой комплектации обычный черный пластик, пусть даже матовый, что бы это все не царапалось, не оставляло следы от каждого прикосновения и внешне более менее было; - подвеска жесткая, легко пробить, что спереди, что сзади, может это конечно в угоду управляемости, но каждый день ездить и тем более возить семью очень напрягает, бухает и отдает в салон на каждом стыке, каждой ямке, при этом езда по Москве нормальна, так как асфальт более менее без выбоин за исключением металлических стыков мостов на мкад и ттк, но как только выезжаешь за пределы мкада где дорожное покрытие сразу же ухудшается (за исключением трасс) то ездить уже совсем не комфортно; - датчик наружной температуры (исправный), расположен перед радиатором, когда машина едет, он показывает нормально наружную температуру, но, стоит несколько минут постоять в пробке или просто постоять с работающим двигателем, температуру он начинает стремительно, с каждой минутой, завышать, к примеру, летом при 25 градусах через 20-30 минут в пробке мог показывать 35-40, то есть что он есть что его нет, расположение конструктивный просчет. В общем плюсы минусы, мои субъективные, наверное, все, теперь о поломках, за все время ТРИ раза менял опорные подшипники, неизвестно почему, ни от кого больше из владельцев Мондео не слышал, чтобы они у них начинали стучать (проявляется при повороте руля лево-право) в виде стуков, если одновременно взять рукой пружину амортизатора (при качении руля) отчетливо передаются вибрация в руку; зимой 2016 заклинило правую переднюю стойку в нижнем положении, поменял обе с пружинами отбойниками опорами и опорниками; начала еле слышно постукивать рулевая рейка, причем данный стук проявляется на всех Фордах тех поколений буквально с новой машины, и ремонтируется это элементарно, а именно покупается и меняется гайка с пластиковой на латунную, стоит в районе 1200р только искать нужно по форумам, цена замены в Фордовском сервисе около 2000-2500р - проблема известная; не критично но посоветовали поменять сальники задних продольных рычагов, на что я зашел на известный всем в Мск сайт, нашел эти сальники по 230 руб. за штуку после чего позвонил в обычный гаражный сервис (с мыслями что скорее всего сам поменяю деталь-то копеечная и запрессовать есть где) где мне объявили от 8000 до 10 000 за работу, так как нужно снимать всю заднюю подвеску, чтобы снять эти рычаги, для последующей выпрессовки старых и запрессовки новых сальников; два раза менял перед диски - колодки так как болячка данной автомашины почти у всех, кто хоть как-то тормозит, передние диски ведет и при торможении руль начинает бить, несколько раз менял ксенон (обманки не подбирались и комп просто после включения ламп сразу отключал питание), три раза музыку - штатная сони (нет юсб), потом китайщина под штатную с сенсорным дисплеем и навигацией (ушла на ав…то за 2 дня, редкостное г… чего все их покупают так и не понял, навигатор сейчас есть в каждом телефоне, сенсор там тупой, качество звука хуже штатного, выглядит конечно норм но на этом все), потом алпайн, ну вроде и все. При снятии клемы аккумулятора перестают работать доводчики стекол, перепрограммируются комбинацией нажатий просто, но несколько раз переставали работать сами, без снятия клемы, после чистки дроссельной заслонки, которую чистил примерно раз в год, так как обороты начинали плавать, нужно через комп обнулять настройки самообучения и после чистки сама заслонка не учится, для этой цели заказал себе ЕЛМ 327 и скачал прогу, делал все сам, тоже вроде особо не напрягает, но на Альмере, к примеру, заслонку почистил, проехал несколько минут и она сама обучалась, здесь же Форд, с его изъ…бствами опять и по каждой мелочи, кстати, борт комп показывает когда перегорает какая-либо лампочка что приятно. Из минусов, наверно Вы скажете, что большинство это придирки, так-как это мелочи, но когда эти мелочи постоянны и их много, при том, что машина позиционируется как бизнес класс, это явно уже не мелочи. Также многие пишут про низко висящие штатные большие брызговики, которые за все цепляют, в этом я как раз особой проблемы не увидел, снял, подрезал аккуратно и поставил обратно – проблема решена. Подводя итог, в общем, нормальная машина за свои деньги, относительно надежна и неприхотлива, но кузов совершенно не продуман для такого размера, явный и основной просчет, машина позиционируется как бизнес-класс но болтающиеся солнцезащитные козырьки, стекла в дверях и скрипящее сиденье, наверное, если только Российский бизнес класс и не более, взял бы я ее еще раз – однозначно нет. Машину продал так как на пробеге за 100 000 стали выскакивать казалось бы мелочи (те же сальники по 230р за штуку) однако стоимость ремонта из-за сложности много рычажки и Фордовского конструктивного изь...бства явно перебор, да и с финансами сейчас не очень. И, как я думаю, этих мелочей со временем выскакивало бы все больше, также откровенно достала жесткость подвески. Продал с целью купить что-нибудь более свежее, бюджетное и ремонтопригодное, но, так как цены сейчас всем известны, хотел новую Гранту лифт бек люкс (не было у меня никогда наших машин, не знаю я что это) загорелся, но общественность и жена отговорили с криками, и не зря, как понял позднее. Машина на вторнике неликвидна, но я продал за чуть меньше двух недель на этом сайте, цену выставил чуть меньше среднего. Спасибо за внимание.