Отзыв об Ford S-Max Минивэн 2011 года

Привет покупателям своего нового авто! Буду рад, если мой отзыв поможет Вам определиться – нужен Вам S-Max или нет. Контекст. Ford S-Max 2011/Titanium/Дизель 2,0 куплен новым в июле 2011 года. На март 2012 пробег 30 тыс. км. За рулем езжу только я. О себе. Мне 40 лет, семья, трое детей. Непрерывный ежедневный водительский стаж с 1996 года. Ранее эксплуатировал BMW-5 1985, ВАЗ-2108, 2110, Subaru Legacy 2004, Renault Laguna-3 2008, а теперь перемещаюсь на S-Max 2011 года выпуска. Общая оценка автомобиля. Моя общая оценка по пятибалльной системе – хорошо. Однако, автомобиль специфичный, и нужен за такую цену (почти 1,3 млн. руб.) далеко не всем. Основное преимущество – автомобиль крепкий и функциональный. Основной недостаток – отсутствие драйва и статуса. Это практичный маленький автобус для размеренной езды по твердому покрытию на скорости не более 140 км/час. Я бы охарактеризовал его, как универсальный шоссейный семейный автомобиль. Эмоциональные ощущения от эксплуатации автомобиля – хорошие. Причина выбора S-Max. Был нужен универсальный автомобиль, позволяющий перемещаться на длинные расстояния, по возможности с третьим рядом сидений – для детей 4-10 лет. Марку Ford не рассматривал в принципе, за исключением Galaxy, в крайнем случае. Но случайно заехав в автосалон и посмотрев на S-Max, простоявший у продавца 4 месяца, а потом еще раз, и еще раз с женой, остановил выбор на нем, договорившись с женой, что она пересядет на него через годик-полтора. S-Max в данный момент оказался для меня компромиссом между понтами, текущими финансовыми возможностями, функциональностью, бытовым практицизмом и стоимостью эксплуатации. Функциональность. У автомобиля большой салон. Четверо крупных взрослых размещаются совершенно свободно в расчете на долгий путь. При разложенном третьем ряде сидений я принимал на борт до девяти человек (включая четверых детей) – никаких проблем при поездке не более часа. Отличная трансформируемость салона позволяет перевозить разнообразные грузы – от лыж до мебели. Мы с женой из соседнего города комплект мебели для кабинета, включая небольшой диван, за раз привезли. S-Max очень хорошо подходит для длительных путешествий по шоссейным дорогам, как взрослой компанией, так и с детьми. В повседневной езде в одиночестве, тем более, все в порядке. О езде по жирной грязи и рыхлому снегу можно забыть. Оценка по функциональности – пять. Кузов. Первое позитивное ощущение от кузова – неожиданная жесткость. Внешне S-Max выглядит «пластилиновым», но это оказалось обманчивым впечатлением. За 30 тыс. км не ощутил никаких изменений в жесткости кузова, в отличие, например, от Renault Laguna 3. Негативное ощущение – слабая звукоизоляция днища, особенно арок задних колес. Все шумы от летящего песка и камней на грунтовой дороге или от зимней подсыпки на дороге – в салоне. Порадовало изотермическое лобовое стекло (возможно, это по другому называется). Зимой в мороз на трассе его никак не чувствуешь по холоду. Оказывается, что это очень комфортно. Есть детская болезнь – крепление брызговиков пластиковыми клипсами. Брызговик может оторвать даже от лужи на большой скорости. Также удивили технологические отверстия из арок передних колес в отсек двигателя, через которые туда хлещет грязь – пришлось в первую же неделю заделать монтажной пеной и герметиком. Одновременно пришлось добавить пластиковую перегородку между правым колесом и отсеком двигателя, чтобы грязь и камни не летели на ремень и шкивы. Настораживает поток грязи, летящий из под передних колес на выпуклость задних крыльев и дверей. Боюсь, что краска такого пескоструя долго не выдержит. Посмотрим. Оценка по кузову – пять с минусом. Минус из-за плохой шумоизоляции днища и арок. Двери. Боковые двери довольно тяжелые, но, очевидно, прочные. Имеют большие карманы для всякой ерунды. Это удобно. Стеклоподъемники работают устойчиво (без всяких завываний и надрыва), т.к. оснащены приводами достаточной мощности. Замки зимой не замерзают. Задняя дверь имеет три недостатка, если не считать недостатком отсутствие электропривода: •Недостаток первый – «чистая» ручка на внутренней стороне двери, которая нужна для закрывания двери, находится только с одной стороны – справа. Почему ручки не сделали с обеих сторон – остается догадываться. •Недостаток второй – при открытой задней двери с нее по всей ширине долго капает грязь – прямо за шкирку и на одежду. Это ОЧЕНЬ плохо. На Laguna 3 (универсал) почему-то ничего не капает, а стекает в стороны. •У задней двери отдельно не открывается стекло. Для данной компоновки багажника это было бы очень удобно. Оценка по боковым дверям – пять. По задней двери – только три, из-за капающей грязи. Салон. Ничего не скрипит. Качество материалов – хорошее. Разве что полированная пластмасса слишком нежна и на ней остаются мельчайшие царапины от сухой тряпки при протирке. Сиденья передние – удобные, но для моего роста 186 не перекрываются диапазоны регулировки руля и сиденья. В положении, в котором мне удобно сидеть и держать руль, руль перекрывает часть приборной панели (индикаторы в верхнем ряду). Как я не пытался подстроиться в течение полугода езды, пришлось отдать предпочтение удобной позе и мириться с тем, что не видно индикаторы. На задних сиденьях, хоть они и выглядят слишком примитивно, никто из пассажиров не жаловался. Зато они очень практично трансформируются и двигаются вперед-назад, и там просторно. Между первым и вторым рядом сидений спокойно вмещается горшок с ребенком, что весьма удобно в длительных путешествиях. Недостаток сидений – маркая ткань. Очень легко пачкается и очень плохо чистится. Багажник удобный, но не помешали бы органайзеры для деления на отсеки и фиксации грузов в виде бутылок с водой и подобным вещам. На потолке салона есть три, якобы полезные откидные штуки – карман для документов, карман для очков и откидное салонное зеркало. На практике можно пользоваться только карманом для документов. Ни одни солнцезащитные очки в карман для очков не входят (зато все входит в огромные дверные карманы), а салонное зеркало в откинутом виде перекрывает своим корпусом весь обзор на основном зеркале заднего вида – видимо разные департаменты эти зеркала проектировали. В полу за передним рядом сидений есть ниши для хранения нечасто используемых вещей (аптечки, знака, инвертора, б/п для ноутбука, шинного герметика, щеток для обуви и пр.). Они довольно вместительны. Телефон не куда положить. Пришлось купить коврик из «сырой» резины и положить его на переднюю панель, а на него телефон. Оценка по салону – четыре. Климат. Климатическая установка довольно мягко обеспечивает нормальный климат. В салоне никогда не возникает ощущения «спертости» воздуха. Форд ставит хорошие, по моим ощущениям, салонные фильтры. Мощности кондиционера достаточно. Нет никаких локальных зон переохлаждения и сквозняков. Мощности отопителя зимой тоже достаточно, НО только тогда, когда прогреется двигатель. А дизель прогревается очень медленно. Отопитель высасывает из двигателя все, что можно, но при движении в городском цикле и температуре на улице ниже -15 тепла будет явно недостаточно. Меня спасает только то, что живу за городом и езжу куда-либо по трассе минимум 30 минут. В городе я бы дубу дал. Если эксплуатировать авто на дизеле только в городском цикле – однозначно нужен автономный отопитель, который обойдется в полтинник. Даже при движении по трассе при температуре -25, нужно минут 45, чтобы салон более-менее прогрелся. Элементы подогрева. Подогрев передних сидений – годится. Подогрев лобового стекла по всей площади – слабоват, и я бы добавил локальный подогрев зоны стоянки щеток. Подогрев форсунок – я так и не понял, работает он или нет, как и когда включается. Подогрев зеркал – слабоват - бывают случаи, когда требуется быстро согреть зеркала. Подогрев заднего стекла – нормально. Хорошо, что стеклоочистители лобового стекла поднимаются, а то на Лагуне я намучился с не поднимающимися щетками. Оценка по климату – четыре, с поправкой на дизель. Если бы был бензиновый двигатель – оценка была бы единица, как на Жигули 70-х годов. Органы управления. В общем, нормально, но есть пять вещей, которые я бы поправил: •Не перекрываются диапазоны регулировки руля и сидения (см. выше); •Педаль тормоза значительно выше педали газа (приходится каблук отрывать от пола); •Для однократного принудительного взмаха щеток стеклоочистителя, находящегося в режиме «автомат», приходится переводить переключатель через нейтральное положение. Это просто глупость. Какой бы ни был включен режим щеток, всегда должна быть возможность мгновенно дернуть ручку и смахнуть капли со стекла. •ЖК дисплей на панели приборов. Информативность дисплея и способ отображения информации на нем просто «поражают». Человек, который проектировал информационное наполнение дисплея, явно занимался не своим делом. •Органы управления аудио и бортовым компьютером с руля я бы убрал на подрулевые переключатели, т.к. подрулевые переключатели стоят на месте а не крутятся вместе с рулем. Это намного удобнее. Оценка по органам управления – четыре. Двигатель, коробка. Дизель. Тащит отлично. Народ на дороге думает, что ты на «унитазе» - ничего подобного – топнул на педаль и нету тебя. Заводится в -30 без какого либо подогрева. Тьфу-тьфу-тьфу. Коробка–автомат. Претензий нет, за исключением одной, относящейся к работе двигателя и коробки в паре. Очень редко, но бывают случаи, когда требуется резко убрать автомобиль из под удара. Ты бьешь по педали газа, а в ответ... тишина. И только через одну-полторы секунды автомобиль подрывает и уверенно уносит вперед. Понятно, что эти полторы секунды могут оказаться роковыми. Такая же беда была у мена на Subaru. А вот Laguna в такой ситуации выжимала из двигателя все что можно, с детонацией, но мгновенно реагировала на газ. И еще. Дизель шумноват. Особенно после 140 км/час. Расход топлива средний – 8 л/100 км. Оценка все-таки – пять. Подвеска. Надежна. За 30 тыс. км ничего не сломалось, ничего не стучит. Амортизаторы и все резинки в норме. Недостатки подвески – малая энергоемкость и плохое поведение на трассе по «стиральной доске» - машину ведет с курса. Но на Lagune-3 подвеска лучше. Это факт. Да, задняя подвеска хорошо держит груз. Можно в девять человек прокатиться без проблем. Оценка по надежности и приемистости груза – пять. По прожорливости ям и кочек – тройка. Тормоза. Эффективность торможения низкая, хотя проверки на стенде показывают, что норма. АБС слегка рановато срабатывает. По сравнению с Legacy, Laguna-3 – тормоза на S-Max плохие. Оценка – три. Проходимость. S-Max для твердого покрытия. На снегу, не выдерживающем вес автомобиля, худшей проходимостью из эксплуатируемых мной машин обладала только заднеприводная БМВ. О езде по жирной грязи и рыхлому снегу можно забыть. Машина тяжелая, а распределение веса между осями таково, что проходимость в указанных условиях стремится к нулю. Только твердое покрытие, грунтовка или жесткий холодный снег. Оценка – три с минусом (в сравнении с одноклассниками, конечно). Управляемость. Ощущение от управляемости можно выразить одним словом – болид. Лучше всего на этом авто ездить по прямой и не тормозить. Благодаря хорошему мотору S-Max, не смотря на большой вес, легко разгоняется. Но с маневренностью дело плохо. Если от встречной Газели на трассе отлетит колесо, как это иногда случается, вряд ли от него увернешься. По сравнению с острыми в управлении седанами, это, все-таки, автобус. При скорости движения более 140 км/час становится как-то некомфортно. Быстрее ехать не хочется. Система курсовой устойчивости работает, но как-то вяло. Справедливости ради должен отметить, что на Лагуне она работала просто изумительно. Здесь у меня нет таких ощущений и такого доверия. Время покажет. Что касается ориентации в пространстве. Датчик парковки работает исправно, но дает только звуковой сигнал - достаточно. Обзор через лобовое стекло и зеркала заднего вида меня устраивает. Кстати, размахивающие в разные стороны щетки стеклоочистителя, оказывается, обеспечивают гораздо лучший обзор по сравнению с классическим вариантом. Оценка по управляемости – четыре. Медиа. Штатная магнитола выглядит, как будто, из конца восьмидесятых, с этой странной формой панели и ядовитым красным дисплеем. Диву даешься, как она еще умудряется выдавать название треков МР3 на ЖК дисплей приборной панели. USB – нет. Bluetooth – тоже нет. Акустика – эконом класс. Радиус приема эфирного радио в два раза меньше, по сравнению с магнитолами на предыдущих авто. Оценка – три с минусом. Почему автопроизводители на медиа всегда экономят – не понятно. По всей видимости, придется выкидывать и ставить другую. Свет. Светодиодные ходовые огни – очень удобно. Задние светодиодные фонари – красиво, но на них не тает лед и снег, т.к. они не нагреваются, а значит, их закидывает на снежной дороге сплошной снежной шубой, к которой добавляется лед от стекающей воды с обогреваемого заднего стекла. Фары – с обычными галогенными лампами, но светят вполне прилично. Противотуманками, в отличие, например, от Лагуны, не пользуюсь практически никогда. Освещение салона – тоже светодиодное – вполне устраивает.Лампочки в зеркалах для подсветки земли возле дверей машины – удобно. Возможность оставлять включенным габарит либо по левому, либо по правому борту – удобно при парковке в темноте на проезжих местах. Светодиодные габариты практически ничего не потребляют и могут без ущерба гореть хоть всю ночь. Оценка по свету – пять. Третий рад сидений. Третий ряд исключительно для детей до 12-13 лет. Взрослого, конечно, можно посадить, но только в крайнем случае, на 20-30 минут езды, не более. Сиденья складываются легко. Места в багажнике после раскладки сидений остается достаточно, чтобы в повседневном режиме ездить с разложенным третьим рядом. Оценка по третьему «дежурному» ряду сидений – четыре с минусом. Думаю, решив по другому пол кузова за вторым рядом сидений, можно было бы значительно улучшить ситуацию с вместимостью ног. Заправка топливом. Оценка, в российских условиях, – двойка. На горловине топливного бака стоит клапан, не позволяющий вставить пистолет несоответствующей топливной колонки. Проехав летом 2011 года половину России и Украину, ни на одной фирменной заправке мне так и не попался пистолет, вставляющийся в горловину бака без переходной пластиковой воронки, которая есть в комплекте автомобиля. Поверьте, что пользоваться, при заправке дизтопливом, воронкой, а потом ее где-то в салоне хранить, не очень приятно. Авторизованный дилер и сервис – разводят руками. Если бы я знал это до покупки, не купил бы S-Max за такие деньги из принципа. Запасное колесо, которого нет. Его просто нет. И места для него тоже. Да-да. Автомобиль укомплектован приличным по производительности, но неудобным в эксплуатации компрессором и парой баллонов шинного герметика, купленных местным дилером Форд в соседнем магазине. Технически, засунуть в S-Max докатку или запаску, пусть под днище, не было никаких проблем – место есть. Но Форд решил по другому. Не смотря на эволюцию шинных герметиков, отсутствие запаски очень настораживает, когда собираешься в дальний путь. Оценка – ноль, т.к. оценивать нечего. Резюме. Критично смотреть на любую вещь – легко. Сложно ее сделать. Не смотря на некоторые перечисленные недостатки, автомобиль надежен, крепок, и вполне пригоден для эксплуатации в российских условиях. При покупке автомобиля я бы рекомендовал: •Покупать ксеноновые фары; •Покупать заводской автономный отопитель (для дизеля); •Покупать нормальную магнитолу; С уважением к читателям и компании Форд, Алексей, г. Пермь.