Отзыв об Ford Tourneo Connect груз.-пасс. 2003 года

Приветствую всех коннектоводов!Авто куплен шестилетним.  Искался вариант для перевозки грузов и иногда для перевозки семьи. Но были свои требования к компоновке кузова, благо их такое кол-во вариантов! Нужен был автомобиль, укомплектованный абсолютно всеми дверьми!  Попался такой вариант! Количество дверей в машине - 6! 4 по бокам и сзади 2 шт. Хочу сразу отметить тот факт, что самой востребованной дверью (после водительской, разумеется) оказалась именно задняя левая (самая редкая в большинстве комплектаций) дверь!  Автомобили, укомплектованные такой дверью, в цене резко отличаются от других комплектаций! Но поверьте - оно того стоит! Судить о нужности этой двери можно по направляющей для роликов. Именно у этой двери направляющая самая поюзанная - значит, ей чаще всего пользовались и пользуются!   Механизмы дверей достаточно надежны. Туговаты несколько, но регулярная смазка обеспечивает беспроблемное использование. Задние двери распахиваются на 90 градусов до ограничителя и на 180 после нажатия кнопок снятия ограничения. Это нужно не всегда, но бывает иногда  в душе поблагодаришь производителя за такую мелочь. Повторюсь - машине уже 7 лет! Двери эксплуатируются в очень беспощадном режиме - в день бывает каждая дверь открывается-закрывается до 30-50 раз!  Замки всех дверей работают исправно и четко! Сильно хлопать дверьми не приходится.Так же к удобству использования кузова можно отнести и удобство использования и снятия второго ряда сидений. Складываются сиденья элементарно - под силу даже ребенку, ну и само снятие практически не требует ни времени, ни инструмента. Так вышло, что для меня самая приемлемая схема использования сидалищных мест оказалась такой: передних - 2 и сзади для одного пассажира. Полка в багажнике всегда снята - лежит в гараже вместе задним 2-х местным сиденьем. Сиденье ставлю  только на по выходным.  Пару раз пришлось снимать и переднее пассажирское сиденье - возил мебель из магазина. Оказалось значительно проще, чем в Вазах! С одним водительским - то, ну я вам скажу, грузовик! И если учесть, что производитель предлагает еще и два варианта кузова - покороче и пониже, и подлинней и повыше, то кузову по функциональности ставим твердую 5! А с полным комплектом дверей - 5 с огромным плюсом!Передние сидения очень удобные - высокая спинка, спина практически не устает. Горизонтальная подушка в хорошем смысле глубокая - весовая нагрузка распределяется не только на копчик и мягкие ткани, но и на бедра. Кто долго бывал в дороге, то поймет.  Регулировки скромные, и работают жестко, но удобно устроится за рулем не составит труда как водителям невысокого роста  с короткими ногами, так и 2-х метровому верзиле. Благо даже в комплектации LWB с низкой крышей места над головой, при моих 185 см и при опущенном вниз сидении, до потолка сантиметров 20. Ну и посадка чем-то напоминает Газелевскую - сиденье находится достаточно высоко от пола. Задние сидения для долгих поездок совсем неудобны - слишком вертикальная спинка не позволит пассажирам почувствовать себя комфортно. На дальних поездках задние пассажиры довольно быстро начинают ерзать в поисках устроиться поудобней, но устроиться поудобней им так и не удается.Качество отделки салона - на 3 с минусом. Пластик так себе... Часть панелей отделки салона между собой уже плохо стыкуется и местами имеются явные зазоры. Прямо как в Газелях. Накладки передних стоек уже плывут - потеряли свою первозданную форму. И глазу заметно, что они стали кривыми. Кого винить - Производителя или время? Покрытие пола багажного отделения заходит и под пассажирские сиденья и выполнено из мягкого пластика - легко смести щеткой или просто помыть. Но все эти мелочи блекнут перед функциональностью и вместительностью кузова! Даже и с низкой крышей! Иногда ловишь себя на мысли - куда же в него столько лезет?! Посадка в автомобиль и выход  из него - мало с чем сравнимое удовольствие! Огромные двери что сзади, что спереди! Низкий поклон разработчикам! Отдельное спасибо за консоль под потолком! Очень к месту, и очень функционально!Ходовые качества.Езда на коннекте особого удовольствия не доставляет, впрочем и негатива как такового нет. Все в пределах приемлемого. Задняя подвеска рессорная, но в меру энергоемкая  и в меру комфортная. Как-то удалось инженерам  подобрать такой удачный сплав, из которого сделаны рессоры, и их размер, что грузоподъемность никак не сказывается на комфорте.  А вот то, что  сзади балка, а не рычаги - слегка напрягает. В поворотах, на гребенке, зад автомобиля, бывает, плывет. Ничего страшного в этом нет. Просто к этому надо быть готовым. Задний стабилизатор выполнен из прутка 22!!! мм. И такой жесткий, что в временами теряется чувство реальности происходящего при захождении в поворот. Думаешь - как такой гроб может так в повороты входить!!! Но здесь и кроется главная опасность! Такой мощный стабилизатор легко рвет линки! Да-да! Именно рвет! ПОПОЛАМ!  Не знаю, как на нынешних моделях, а на моей менее чем за год 2 комплекта порвал!  Один раз порвался именно в повороте - как машину поймал на выходе, сам не помню! Подумал - колесо лопнуло! Вышел, глянул колеса в норме. А из ямы потом  обнаружил порванный линк. Я после этого к некоторым заглядывал под машины - у большинства 1 линк либо порван, либо вообще снят!  Оставив надежду на надежность фирменного изделия, были куплены линки от какого-то японца с 10 мм, длинным штоком, разрезаны пополам и переварены прямо в нахлест в качестве эксперимента. Поставил и забыл! До сих пор ходят!  Кто-то скажет - сам дебил! Но поверьте - я очень дисциплинированный водитель! Правил не нарушаю почти никогда! Штрафов бывает по 1-2 в год! И езжу как пенсионер.По передней подвеске сказать ничего не могу - туда не лазил! Скоро полезу - наконечники поменять надо. Есть только опыт  общения с ШРУСАМИ. Когда купил - недоглядел. А потом приятель увидал, что пыльник внутреннего шруса с левой стороны замотан чем-то!  Стали разматывать - просто офигели! Порванный пыльник был замотан женским чулком с изолентой!!!  После обращения в сервис и в магазин поняли почему! Если на внешние Шрусы можно найти аналоги в магазине для японцев, то на внутренние шрусы пыльники только свои и только комплектом из 4-х шт! Аналогов нет! Даже на э****е они далеко не дешевы. И несмотря на то, что на внутренних шрусах маркировка наитривиальнейшая - GKN, комплект пыльников и 8 хомутиков обходится владельцу в 3700-5000 рублей!!! И это на турецкий автомобиль!!!  Кстати, обе внутренние гранаты оказались убитыми именно по причине жабодушества предыдущих владельцев! Они не хрустят в силу роликовой  конструкции, но стучат как изношенные крестовины на старых Жигулях!!! А цену на Шрусы вы легко найдете на Э****е!Хочется отметить отменный  накат!  На нейтрали - просто сказка какая-то!  То ли масса автомобиля сказывается, то ли добрая резина (Мишлен пилот примаси), то ли все вместе, но накату - 5 с"+"!!! И хотелось бы отметить такой факт. Человеку, не ездивших на вседорожниках, микроавтобусах, коммерческом транспорте, а только на легковушках, придется привыкать! Ибо небольшая колесная база, высокая посадка и далеко несовершенная подвеска ощутимо сказывается на комфорте!  Особенно это чувствуешь головой, как самой высшей точкой организма. Кто в теме, тот поймет. На ровной дороге сидишь как вкопанный. А любое мало-мальское препятствие - кочка или шишак на асфальте - голова и плечи сделают такую амплитуду!!! Ощущение сравнимое с Нивой 3-ех дверкой, или c RAF 4 в старом 3-ех дверном кузове! Впрочем, кому как...Тормоза.Оценить работу тормозов можно только на 3.  Сказывается большая масса и барабанный задний тормоз. У меня, правда, нет ABS! Оттого контроль за работой тормозов ложится целиком на водителя! А с учетом того, что автомобиль всегда груженый, тормоза хотелось бы поэффективней! Да и усилие на педали хотелось бы полегче  и почувствительней. Что, впрочем, касается и сцепления. Ну очень тугое сцепление! После немца до сих пор рефлекса не выработал дожимать сцепление в пол! Поэтому бывает передачу врубаю с хрустом. За что матерю себя последними словами!Двигатель.Особых нареканий нет. Движок от 1-го Фокуса честно работает. 1,8 Зетек. 115 лошадок вполне хватает. Сервисмены его хорошо знают. Кроме того, что вечно "потеет" маслом крышки клапанов и корпус темостата требует повешенного внимания, т.к. у многих течет по стыкам, других замечаний нет.  Про дизели говорить ничего не буду! Отдельная тема! Кто захочет нарыть - тот нароет! В интернете полно инфы! Как "За", так и "Против". Расход  95-го бензина в смешанном цикле летом - 11,8 л,  зимой - до 15л.   115 лошадок приходится кормить, а в пробках тем более.Головной свет.Головной свет - на 3! За семь лет пластик на фарах помутнел и потрескался. Образовались такие микро-трещины. Они создают эффект помутнения. Вышел из строя электрокорректор фар. Отдельно редукторы не меняются. Только в комплекте с фарами.  А новые фары по 7000 за каждую?... Жаба, жаба.  Пришлось "Кулибинствовать" и приспосабливать корректор от ВАЗа. Цена вопроса - 1600 руб. и 3 часа работы. Все получилось! Даже техосмотр прошел с такой переделкой. Противотуманки были спрятаны за такой мощной сеткой, что качественно помыть их было просто нереально! Сетку выломал! И поскольку стекла противотуманок никогда толком не мылись, грязь и песок просто запеклись на поверхности стекла, сделав их матовыми. Снял. Пробовал отполировать войлочным кругом и пастой ГОИ - не взяла паста термостойкое стекло. Но перед алмазной пастой для притирки клапанов стекло не устояло. Удалось вернуть почти первозданную прозрачность и яркость света. А новье от Валео почти по 3500 за каждую.Печка и кондей.Салон огромный! И прогреть зимой, и охладить летом требуется значительное кол-во времени и топлива.  Явно не хватает второй климатической установки.  А одна от первого Фокуса видимо не совсем рассчитана на такой огромный салон.Из особых проблем столкнулся только с забитой сеточкой на корпусе бензонасоса. Оказалось, что отдельного люка в полу для бензонасоса нет. И чтобы ее прочистить, необходимо снять бензобак целиком, что в свою очередь отразилось на кол-ве нормочасов в авторизированном сервисе. И обошлась мне такая чистка, правда не только сетки, но и всей системы с заменой фильтров, свечей и тд в 8 700 руб. Плюс такси, пропущенный рабочий день и потеря двадцати литров бензина, оставшихся в баке.Огорчило еще вот что! Ну очень дорогие запчасти! Даже на Э****е! А о дилерах и специализированных  магазинах даже говорить не приходится!  Возмущает то, что это просто Форд! Да еще и турецкий! А запчасти и расходники - немцы отдыхают. Большинство ЗЧ оригинальные, аналогов или очень мало, или их просто нет!Но и аналогов этой машине по цене, вместительности и функциональности нет!  Французы и итальянцы погодки  по размеру меньше, а немцы дороже. Так что думайте сами. Для голой коммерческой деятельности просто незаменимая машина. Когда Газели или Соболя много, а Кенгуру, Партнера, Добло и Кэдди мало, тогда Коннект - ваша машина! А для семьи и дачи я порекомендовать  эту машину не могу! Эта машина должна работать и приносить доход! Иначе она сожрет приличные деньги.  Цену на расходники легко найдете сами знаете где.Вот вроде и все! Кому малину обгадил - извиняюсь!Спасибо, что дочитали до конца!P.S. На днях смотрел Mercedes Vaneo с дизелем 1,7. Погодок. Дороже всего на 30%. По размеру - один в один с LWB, только поуже чуть-чуть и задняя дверь одна и открывается в верх.  Вот это вещь! Для семьи, дачи и поездок до работы самое, самое то!!!