Отзыв об Mercedes-Benz M-Class Другое 2003 года

Много читал отзывов на авто.ру, поскольку просто интересуюсь автомобилями. Теперь же пришло время оставить и свой след на страницах славного ресурса. Прошёл год с покупки автомобиля Mercedes–Benz ML350 w163 2003 г. (рестайл) . Накатано 20 тыс. км. Поэтому есть основания думать, что мнение об автомобиле сложилось более-менее полное. Что имеем: V6 3,7 л., 5АКПП, постоянный полный привод, рама, пониженная передача. Салон: серая перфорированная кожа, красное дерево, люк, открывание боковых окошек багажника (некоторых впечатляет эта штука) Сравнивал комплектацию с ML55 AMG: у меня нет парктроников, сейфа в ногах пассажира, сабвуфера под водительским сиденьем, телефона, деревянного руля, дерево в отделке, кажется, было тёмное, кожа черная, без перфорации в AMG. У меня нет памяти сидений, электроскладывания зеркал, трип компа. ЧТО НРАВИТСЯ: ● высокая посадка. Видно много и заранее. Хотя потолок при этом низко над головой; ● весьма большой багажник, хотя чаще он пригождался сразу со сложенными сидениями; ● просторный салон, серый цвет кожи делает его скучноватым, но более свободным, а также менее жарким в летнюю пору; ● удобные задние сидения с хорошим подлокотником. Подстаканников и ящичков в подлокотнике нет. Они расположены в другом месте; ● при лёгком нажатии на рычажок поворотника машина трижды моргает поворотниками с нужной стороны. Только за год так и не научился нажимать на этот рычажок достаточно сильно, чтобы он отреагировал, но достаточно легко, чтобы не щёлкнуть переключатель в «постоянный» режим; ● наличие рамы и пониженной передачи позволяет всегда найти место для парковки зимой. Никаких просаженных дверей и сверчков от усталости кузова. Все основные агрегаты спрятаны внутри рамы, что позволяет не беспокоиться о них при езде по бездорожью (один товарищ на BMW X5 e53 аж помял поддон АКПП, сев на брюхо где-то во льдах); ● акустика BOSE. При хорошей голове всё звучит как на концерте. Всё на месте. Едешь и улыбаешься; ● диагностический комплекс Star Diagnosis, которым располагают некоторые автосервисы, позволяет просто наизнанку машину вывернуть. Настроить и адаптировать очень многие параметры; ● большое и дружелюбное сообщество в интернете. На ml-club уже обсуждались почти любые поломки, симптомы и ситуации. Часто можно найти номера оригинальных или аналогичных деталей, а также способы устранения тех или иных неисправностей. Это успокаивает и подкупает (машину чаще всего чиню сам); ● мотор 3,7 л довольно не прихотлив к обслуживанию. Масло не расходует вовсе, хорошо звучит (масла в двиге 8 л). По городу при спокойной езде больше 2000 оборотов можно и не крутить, тяги при этом почти всегда хватает. Если нужно резко «рвануть», то и это можно. С места - прям дёргает. Расход топлива летом от 16 л АИ -95 по городу. Если колёса родного размера; ● колёса можно поставить и побольше. Улучшается проходимость и внешний вид. Ухудшается динамика и расход топлива, а также управляемость. На хорошую управляемость лучше не рассчитывать. Рамная конструкция – высокий центр тяжести, больше кузовные зазоры. Большой профиль резины – вялая реакция на рывки рулём. Руль «длинный», чтобы резко повернуть, надо много крутить. Зато вести машину можно расслабленно, никуда она не вырывается. И здесь мы видим концепцию спокойной езды; ● подвеска. В целом – короткоходная. Спереди торсионы вместо пружин. Имеем регулируемую жесткость и изменяемый дорожный просвет спереди. Торсионы подустали – просто подкрутил по одному болту справа и слева – машина приподнялась, стала мягка и комфортна, пропали пробои подвески; ● проходимость. При кроссоверной компоновке подвески, ML всё же во многом роднится с настоящими «жЫпами». Постоянный «железный» полный привод без всяких регулировок соотношения перед/зад. Вместо железных блокировок электронная система 4ETS, которая следит за прокручиванием колес и подтормаживает буксующие, что позволяет перекидывать момент на друге колёса, которые имеют лучшее сцепление с грунтом. Никакие кроссоверы, вроде Rav4, CR-V, Sportage, X-Trail, Outlander, X5 и пр. не могут ничего противопоставить Мерсику в сфере проходимости. В то же время прежние патролы и гелендвагены сильно уступают по удобству управления и комфорту; ● внешние габариты. Невелики, хотя внутреннее пространство всё же достаточное. При этом колесная база ML всего на 3 см короче, чем у Land Cruiser 200. ЧТО НЕ НРАВИТСЯ: ● отсутствуют кнопки на руле, приходится тянуться к магнитоле. ● передние сидения. Профиль сидений хороший, в дороге не устаешь, но странно, что в «типа премиум» нет возможности настройки поясничного подпора. Также мелковата боковая поддержка. Такое ощущение, что машина слеплена для толстых американцев – надо быть очень широким, чтобы быть более-менее закреплённым в сидении. ● эргономика с сюрпризами: кнопка управления дворником заднего стекла находится на нижней части центральной панели среди кучки таких же (штук шесть их там) кнопок. Чтобы почистить заднее стекло, нужно отвлечься от дороги в поисках кнопки. Ну или запомнить её порядковый номер, чтобы включать на ощупь. ● механизм складывания задних сидений несколько перемудрённый: сначала двигаем сиденья вперёд (можно так и оставить, тогда багажник будет больше, но и пассажиры всё ещё помещаются на сидении), затем, дёргая за другую ручку, опускаем сидения вниз к полу, затем только складываем спинку, получая тем самым ровный пол багажного отсека. При этом к низу спинки сидения прикреплены панели, которые позволяют получить ровный пол, закрывая ниши под задними сидениями. Эти ездящие панели при раскладывании сидений начинают упираться во что-нибудь в багажнике (у меня там ворсистый коврик) мешая раскладыванию. Всё время всё приходится перекладывать в разные стороны, раскладывая правую и левую часть сиденья. (40:60, кстати) ● пластик передней панели. Он мягкий, всё здорово, но он почти глянцевый. Гладкий слишком. Как в Тойоте 90-годов. Его бы алькантарой обтянуть. В BMW X5 пластик матовый и смотрится сразу дорого, радует глаз. ● форма передней панели. Как в старых американцах. Вертикальная и угловатая, простоватая. Почему-то в w210 (глазастик) он выполнен гораздо приятнее, хотя машины во многом схожи. Ну и кнопки на руле, опять же… ● панель приборов. Целый ряд лампочек внизу панели. Информативно, но как-то простовато. Нет бортового компа. В X5 на панели приборов можно посмотреть всю информацию (обороты, напряжения, некоторые уровни и т.д.), провести самодиагностику. У Мерседеса просто другая философия. Не до суеты. Просто жми педальку и крути руль; ● руль тонковат. Если ездить в перчаточках, то наверно это круто ощущается. Я надел накладку на руль, и машина стала «приятно ощущаться в руках»; ● бардачок. С подсветкой. Отделан бархатным материалом. Но маленький! Очень маленький! Даже листы формата A4 туда лезут только сложенные пополам. Автомобиль бизнес-класса не позволяет нам возить документы? Или для этого сейф под пассажирским сиденьем нужен? Или это у нас Премиум-класс, и нам не нужно париться о каких-то бумажках? Да в любом Рено бардачок огромный! ● рычаг управления круиз-контролем. Неэргономично. Поначалу путается с рычагом поворотника. Лучше им управлять, снимая руку с руля, иначе рычажок как-то соскальзывает, или можно не дотянуться до нужного положения. Лучше бы это делалось кнопками на руле или за рулём. ● слабоватые шаровые верхних рычагов подвески. Они заодно с рычагами. Неразъёмные. И, кажется, нарочно сделаны хлипкими. За ними надо следить. ● на родных амортизаторах впереди слабоватые нижние втулки. У кого-то начинает греметь подвеска, и приходится менять амортизатор целиком. Я поставил полиуретановые от Газели по 20 руб. каждая. Езжу дальше, наслаждаюсь тишиной и мягкостью. ● на задних амортизаторах нижнее крепление выполнено через шаровую опору. Амортики крепкие, шаровая – не очень. Одно отдельно от другого не меняется. А в комплекте к ним поставляются ещё и задние пружины. Читал. Сам с этими поломками пока не сталкивался; ● отсутствует щуп АКПП. Надо заезжать на сервис или заказывать из Китая, чтобы недорого. ● шумоизоляция. Хочется получше. Шумят задние арки колёс, может быть ещё и пол, и крышка багажника. Слышно встречный ветер, шум шипов на покрышках от проезжающих поблизости автомобилей. Однако же, сев в Кашкай, Колеос, Аутлендер Xl, вы будете слышать всё это ещё громче. РАСХОДЫ: Доведение до ума сразу после покупки: ● замена расходомера (ДМРВ) – 3600 руб. Подходит и от Калины, но нужно менять местами проводки, нашёл какой-то аналог оригинальному Бошу. ● замена платы соленоидов АКПП 8000 руб. за деталь (плата+разъём проводки в комплекте), 2400 руб. - 4л масла АКПП, ~1000 руб. – фильтр с прокладкой поддона АКПП. В тёплую погоду коробка выпадала в аварийный режим – включалась только вторая или третья передача. Трогается тяжело, большую скорость не набрать из-за высоких оборотов двигателя (>3000). Быстрее 40 км/ч не поездишь. Диагностика: «недостоверный результат сравнения показаний датчиков скорости входного и выходного вала». Машина думала, что коробка буксует. А коробка не буксовала (это было бы заметно). Вердикт: помер датчик выходного вала. Он монтируется на плате электроклапанов коробки и отдельно не меняется. Итог – вся плата. Заодно и разъём. Из-за негерметичности разъёма масло из АКПП капелярным способом по проводам пробирается в блок управления коробки, которая находится немного ниже и глубже магнитолы. Мозги коробки это не убьёт, но вероятность неприятностей повышает. ● замена свечей. 12x270 руб. = 3240 руб. Да-да. Их в шестигоршковом моторе – 12 штук. ● замена рулевых наконечников (700 или 1200 руб за штучку), заднего ступичного подшипника (не помню, недорого)и задней нижней шаровой опоры (1200 или 1400 руб., специальная, повышенной прочности) ● на работала регулировка спинки водительского сиденья – открутил два шурупа позади спинки, шащупал проводку моторчика, подсоединил к нужному разъёму. Профит. Настроил положение спинки под себя и выбросил из головы.. Итого затраты после приобретения не очень ухоженного экземпляра, но с пробегом около 200 тыс км.: менее 25 000 руб. на запчасти. Работу, кроме ходовки, делал своими руками. Несложно. ЧТО ДЕЛАЛ ЗА ГОД: ● заменил датчик коленвала (ДКПВ) . 700 руб. ERA. Машина глохла на холостом ходу. Или накатом медленно; ● заменил подшипник промежуточной опоры карданного вала (подвесной подшипник): 150 руб за сам подшипничек, за работу по снятию-установке вала, перепрессовке подшипника отдал знакомому мастеру 600 руб. Помогал сам. Снимать и ставить вал удобнее втроём. Двоё снимают, третий – монтажкой отодвигает глушитель, чтобы всё удобно пролазило. ● менял подушки двигателя. 2x800 руб. Вибрации и небольшой удар слева от двигателя при резком старте с места. Правая подушка меняется довольно легко, а вот левая…. Как бы это выразить…. В общем раньше я как-то стеснялся материться, а теперь – нет. Стало хорошо, и стало слышно звук мотора, а не просто гул по кузову. В ближайшее время: ● надо менять регулятор напряжения в генераторе. 1000 руб. Глохнет на ходу при высоких оборотах. Разберём на днях. Не знаю пока, можно ли заменить без снятия генератора. ● надо вырезать катализаторы. Даст прибавку к мощности, снизит расход топлива. Пока думаю – просто выбить их или вваривать пламегасители, ставить обманку лямбды или перепрошивать мотор. Две трубы, четыре катализатора. ● подтекает верхний сальник рулевой рейки. Сейчас весенняя мокрая погода, при попадании воды внутрь рейка быстро помрёт. РЕЗЮМЕ: Основные сравнения были проведены с BMW X5 e53, на котором тоже довелось поездить некоторое время. Но машины немного разные, поскольку w163 начался в 1997г., а X5 – в 2000. BMW приятнее в некоторых мелочах, но в целом кажется бестолковым высоким универсалом. Для бездорожья не предназначен вовсе. Полный привод на нём – для лучшей управляемости. Дорожный просвет, разве что, позволяет ездить в лес. Но не всегда это заканчивалось благополучно (не мой опыт). ML устроен проще, но это при таких годах машины играет на руку. Меньше заморочек с ремонтами. Поводя итог, можно сказать, что ML – хороший вариант внедорожника по совокупности качеств превосходящий Kia Sorento, SsangYong Rexton (который вообще наполовину Мерседес по агрегатам) и некоторые японские внедорожники за те же деньги. Репутация ML подмочена некоторыми видеообзорами дорестайлового ML, проблемы которого были устранены с 2001 года. Автомобиль при своей цене на рынке, а также стоимости содержания, обладает всеми необходимыми качествами для спокойного перемещения по городу, трассе и при съездах с асфальта. Что же касается разгонов и агрессивного вождения, девиз таков: «Могу, но не буду». Не хочется на нём гонять. Большое количество букв в списке «что не нравится» не говорит о плохих качествах автомобиля. Основные претензии предъявлены к эстетической составляющей. Но если в вопросе «шашечки или ехать» вы придерживаетесь второго варианта, то авто предоставит всё необходимое: комфорт, уверенность, безопасность. P.S.: Полагаю, что ML следующего поколения (w164) более продвинут в сторону приятных мелочей. Однако он сильно уступает в надежности и в простоте. Рестайловые w164, возможно, лишены этих недостатков, однако и стоят уже вдвое дороже (более миллиона руб.)