Отзыв об Toyota FJ Cruiser Седан 2013 года

Fj Cruiser был для меня машиной мечты последние лет 7. Цены на них росли синхронно с моим желание приобрести такую машину. И вот отъездив на 3-х двером 90м прадо (с двигателем 3,4 л) целых 10 лет, было решено везти из Японии FJ Cruiser. Критерии были следующие: пробег менее 100 000 км, год обязательно моложе 2010 (позже вернусь с разъяснениями), не требующий ремонта. Пара недель и находится подходящий вариант. Меня в тот момент тревожило, что я поспешил с покупкой, но позже это чувство сменилось противоположным. А сменилось потому, что объявили о введении утильсбора. Чем это светило для меня как для физика: объем 4 литра, а значит я попадаю в категорию тех, кто платит утиль при любом раскладе без привязки к тому на продажу я привез машину или для себя. И вот машина стоит на судне возле порта, на дворе 1 августа, утиль уже должны ввести. А утиль не вводят, т.к. программа не подготовлена к начислению. Тем временем очередь на таможне около 15 тыс машин и мои надежды не платить 1,7 млн сверх и без того некислых сборов в размере 2,3 млн тают как мороженое на асфальте. Но случается чудо и моя машина вперед очереди таможится без утиля. В итоге я имею на руках FJ Cruiser 2013 года с пробегом 92 тысячи за 3,8 млн руб "под ключ". Владельцы китайцев, прочитав цену и пробег, наверное, взялись за головы. Но другого способа обзавестись этой машиной нет, т.к. покупку в России с пробегом 250-300 тысяч за 3-3,5 млн я не был готов рассматривать. По приезду машина была загнана на яму и мы с женой за пол дня почистили швы на раме, протравили их, покрасили эпоксидным крунтом и поверху краской, полость рамы залил мовилем. Больше автомобиль не требовал ничего, даже замены масла, т.к. на 90 000 км прошел ТО в Японии. Время вернуться к требованиям к году выпуска. Дело в том, что до 2010 года у FJ был ряд проблем, проявляющихся не сразу: лопались фартуки лонжеронов, откручивалась гайка на вихревой заслонке и улетала в 6й цилиндр, так же я слышал про проблему перегрева какого то из цилиндров, но не заострял внимание. Ну теперь о машине по порядку: 1) Кузов. Специфическая компоновка задних пассажирских дверей (см фото). Для большинства людей это дикость, но я после 10 лет на трех двером прадике в общем то проигнорировал эту специфику. Лобовое стекло ОЧЕНЬ далеко от водителя и находится по углом, близким к прямому. Таким образом требуется бронировать стекло прям сразу после покупки. Лично я не бронировал, т.к. пленка быстро покрывается царапинами, т.к. я в томном ожидании камушка на трассе. Внешность машины на любителя, коими собственно владельцы и являются. 2) Салон. Спереди гораздо просторнее, чем в 90 прадо. Сзади примерно так же тесно. Багажник чуть больше чем в прадо, но в целом не вместительностью не похвастаться. В обшивке салона только пластик (кроме потолка). Салон во истину спартанский. Водительское сиденье имеет регулировку по высоте, которая осуществляется пневматической подушкой. Эта подушка потихоньку спускает и за несколько недель сиденье опускается несколько ниже, и вот на сколько ниже зависит от состояния этой подушки и от температуры в салоне. Обзор у машины стоит вынести как отдельный пункт для обсуждения. Боковые и лобовое окна огромные (на лобовом аж 3 дворника), а вот задние арки настолько широкие, что сложные выезды под острым углом создают огромную слепую зону. Но на этот случай у меня уже было готовое решение: автомобильный планшет с камерой заднего вида. То есть на экран на постоянной основе выводится изображение с камеры с углом обзора 150 градусов, висящей ближе к заднему левому углу. Эта камера заменяет мне зеркало заднего вида и избавляет от мертвых зон. Оснастка салона простейшая: кондиционер, печка, сонары, регулировка фар по высоте, отключение антибукса, кнопка А-Track, туманки, управление музыкой на руле. Ну и все, такой вот японский уазик. 3) Ходовая часть. Тормозов к счастью хватает и, вероятно, только потому, что машина легче, чем другие тойоты на той же колесной базе. Вес 1970 кг, а 150й прадо 2220 кг. Я не слышал таких жалоб на тормоза прадо, как на тормоза 200го ландкрузера, но все же я адепт хорошего торможения, особенно в условиях холмистого Владивостока. В остальном по ходовке обычный Prado. В меру мягкая, в меру жесткая. Когда садишься на Fj Cruiser, то точно знаешь чего ожидать от тоетовского внедорожника. 4) Двигатель. 1GR-FE, цепной V6 с двойной системой VVT-i и алюминиевым блоком. До 2010 года он выдавал в районе 235 л.с. (в зависимости от рынка сбыта), после 2010 года выдавал от 260 до 285 л.с. (так же в зависимости от рынка сбыта). В моем случае это японская версия с 276 л.с. Автомат 5 ступеней с подключаемым передком. С завода машина едет до 100 за 8,4 сек, а 90й прадо с мотором 3,4 л с завода ехал за 10,5 сек. Для сравнения 100й ландкрузер 4,7 л едет за 11,2 сек, а 200й с 4,7 л за 9,5 сек. Для чего все эти цифры? Мне нужен уверенный разгон, т.к. весь город это сплошные подъемы и на трассе хотелось бы совершать обгон налегке. Так вот сев за руль я обнаружил, что педаль газа имеет несуразно длинный ход, кик даун где то там на вытянутой ноге, переключение на передачу вниз срабатывает так же после середины хода. Все для неторопливой езды. Естественно меня такой расклад не устроил и было решено прошить мозги и сделать выхлоп. Что было сделано: залита прошивка Stage 1 на 300 л.с.  и 420 н/м (под 95й бензин), изменен алгоритм работы автомата и педали газа, удалена продувка катализаторов, отключена задняя пара лябд, задние каты заменены на пламягасители и приварена бочка HKS. Выхлоп сделан управляемым, таким образом всегда есть возможность снизить шум до штатного уровня одним нажатием кнопки.  Разгон до 100 составил 7,2 сек (видео ниже) при старте с одной ноги. Для сравнения: раздушив прадик я получил 9,2 секунды до 100. Но у прадо 4-х ступый автомат, потому после 120 км/ч он ехал куда хуже чем FJ и по трассе жрал больше. Так то 7,2 сек все равно медленно, но все же машина поехала ощутимо лучше, а главное автомат стал очень ловко и, главное, вовремя понижать передачи и активнее тормозить двигателем на спусках. На данный момент я проехал на машине 10 000 км. По расходам машина как и 90й прадо: тот же расход топлива (по городу), те же требования к маслу, те же интервалы замены (для меня это 5000 км). В планах еще немного поднять мощность двигателя путем установки равнодлинных коллекторов, но пока надо прозондировать почву с заменой катов и еще парой моментов. Так что может быть будет и продолжение отзыва.