Объявления о продаже Тойота Марк 2 в Украине

Всем привет! Прочитав сотни отзывов о разных машинах за несколько лет, я, наконец, решил написать свой. Речь пойдет об одном из самых культовых автомобилей от Урала до Новой Зеландии – Toyota Mark II.  Конечно, самым культовым был и останется навсегда 90ый кузов, но как 100ый, так и 110ый остались верны традициям и в грязь лицом не ударили. Собственно, увидев в далёких 90ых годах впервые вживую 90ый Mark II, я восхитился, насколько он круто выглядит (тогда еще ничего не подозревая, о том, что он еще и инженерно весьма удачен), позже у моего товарища появился 100ый Mark II, который мне безумно нравился – здоровенные хрустальные задние фонари, просторный удобный салон, простая, но очень понятная и красивая панель приборов, вобщем все было в нем прекрасно. А потом он решил его продать и купить с Японии свежий 110ый со смешным пробегом в комплектации iR-S в полном стоке. На фотках он почему-то особо круто не выглядел, но когда его выкатили из контейнера… Это огонь! А как он едет, это просто песня. Короче, выбор моей будущей машины был предопределен. Но судьба распорядилась иначе, и 3 года я совместно со своей будущей женой благополучно эксплуатировал Toyota Corolla в 120 кузове, комплектации X. Отличная машина, за все время ни одной критичной поломки, ни разу ничем не раздосадовала и не расстроила, став для меня эталоном надёжности и неприхотливости из недорогих легковых автомобилей. Продавать было откровенно жалко, тем более что случилось это очень спонтанно, но предложенная за нее сумма была более чем хороша, поэтому было решено ее продать и купить уже наконец Mark II в 110ом кузове, желательно полноприводный и совсем уж желательно с 1JZ-GE на борту. Видимо в ночь накануне как-то так удачно сошлись звёзды, что аккурат через 10 минут после продажи Corolla я нахожу его. Прям как хотел - темно-синий, полноприводый, на 16” литье от Mark X, но с двухлитровым Beams под капотом. Ну Beams, так Beams, все таки 1JZ с 4WD днем с огнем не найдешь, а тут вот он, стоит. После диагностики и тест-драйва до Коларово и обратно вопрос «брать или брать?» уже не стоял. Однозначно брать. Машина, конечно, не без косяков – была бита в передний правый угол (но несильно и сделано всё очень хорошо), пара притычек от сигарет на обшивке водительской двери, треснутое зеркальце в водительском козырьке, трещина от камня через всю лобовуху и висячая на соплях задняя буксировочная петля (видимо кого-то очень старательно вытягивали). За все эти косяки продавец скинул 17 тыс., и в результате вожделенный марк становится моим! Радости не было предела! Сразу же после покупки машина была отдана в химчистку, после чего проследовала в сервис на замену всех жидкостей в двигателе и в АКПП, чистку инжектора, промывку всего и вся. Если подвеска вся была в хорошем состоянии, то движок был загажен дальше некуда. В воздушном фильтре как будто птицы гнездо свили, масло из двига вытекло характерного чёрного цвета и уже достаточно тягучее, а на дроссельной заслонке нагар чуть не в палец толщиной. Очень бы хотел я посмотреть в глаза предыдущему хозяину в тот момент - как можно настолько халатно относиться к машине, я не понимаю. Ну и вот, после замены всех расходников началось то самое “drive your dream”, то есть удовольствие от каждодневной эксплуатации. Конечно, по сравнению с Corolla – небо и земля. Во-первых, как ни крути – марк больше во все стороны, соответственно пришлось привыкать к габаритам, хоть и недолго. Где кончается капот, не видно, сейчас конечно это уже не парит. Во-вторых, хоть в марке шумоизоляции почти нет (в дверях, по крайней мере, голый металл, зато на полу под обшивкой пенопласт в несколько см толщиной), но в нем значительно тише. Звучать он начинает только после 4-5 тысяч оборотов, но это очень приятный благородный рокот рядной шестёрки, который всегда приятно слушать. Ну а про то, что больше салон, быстрее едет, круче выглядит и так далее писать даже смысла нет, всё таки Mark II на два класса выше Corolla и сравнивать их вобщем-то и неуместно. Но хватит лирики, теперь по порядку. Двигатель Кто бы что ни говорил, Beams не такой уж и поганый двигатель. Вялый на низах, зато хорошо раскручивается после 3 тысяч, разгоняя машину до сотни секунд за 11-12. Да, много, но мне вполне хватает. Если вам будут заливать, что Beams не ест ни бензина, ни масла, знайте, что это чушь собачья. Жрет он дохрена. Я веду статистику (приложение «Расход топлива» Михаила Васильева для iOS, рекомендую) ровно последний год, с 1 апреля 2012г заливал только 95ый на “Роснефти”, и вот результаты: 01.04.2012 – 01.04.2013 (ровно год), средний расход 16.14л/100км 01.04.2012 – 01.10.2012 (лето), средний расход 13.76л/100км 01.10.2012 – 01.04.2012 (зима), средний расход 20.33л/100км 01.12.2012 – 01.01.2013 (декабрь, самый холодный месяц этой зимой), средний расход 26.15л/100км Результаты, конечно, удручают. Но надо понимать, что зимой он больше времени грел себя, чем возил меня, потому что автозапуск стоит по температуре двигателя -10. Во-вторых, 80% пробега – по городу, в частности зимой по непролазным сугробам, а летом то разгоняясь, то оттормаживаясь перед колдобинами на дорогах, спасибо нашей администрации. По трассе, что зимой, что летом – 10л/100км. Ну а во-третьих, манера езды тоже влияет, и еще как. Скажем так, мне летом бака хватает на 3-4 дня активной езды по городу, а жене на неделю минимум. В попытке победить расход поменял даже датчик температуры охлаждающий жидкости (который в некоторых кругах является чуть ли не панацеей от всех бед), два лямбда-зонда и даже термостат. Ставил, естественно, тойотовский оригинал. Когда менял, думал, что если ничего не изменится, значит так оно и надо, и ничего с этим не поделаешь. Так и получилось. С окончанием зимы обнаружил, что стало уходить масло (ладно бы гадость какая уходила, а то ведь лью самый натуральный Motul 8100), причем хорошо так уходить, в районе литра на пару тысяч км. Это очень много, была проведена диагностика, померяна компрессия (в клубном сервисе TourerV.ru), но никаких отклонений от норм нет, ошибок в мозгах нет, компрессия 12.5 во всех цилиндрах. Вывод был сделан один – большую часть времени марк грел сам себя, поэтому масло (которое даже и не густело никогда) и угорело по-маленьку. Короче, долил два литра и решил посмотреть, как дальше дела пойдут. На улице потеплело, автозапуск больше не нужен, масло не уходит никуда. Двигатель чугунный, и в этом есть один, но очень весомый плюс – очень долго остывает (хотя и нагревается не сказать, что быстро), при том, что машина не оборудована на зиму ни «рашен винтер картонкой», ни одеялом – только родной утеплитель на капоте. АКПП и 4WD Передний привод – практично. Задний – круто. Полный – практически полная вседозволенность. Да, это не Land Cruiser 105, и по болотам негоже плавать на марке, но снег, песок, гравий, умеренная грязь ему легко поддаются. За две зимы я ни разу не задумался о том, проеду ли я через заснеженный двор или нет, и совершенно не волновало, где и как припарковаться. Учитывая новомодные тенденции администрации города Томска по бойкотированию падающего с неба снега и оставлении его лежать на улицах в несметном количестве, выбор привода как бы очевиден. Нельзя в Сибири ездить круглый год на заднем, умаешься только. Не, кто умеет и привык, те молодцы, но я проеду и припаркуюсь там, докуда вам даже во сне не придёт в голову проехать. Разгадка проста – система полного привода «Four»: стоит раздаточная коробка и передача момента на перед из дефолтовой 70/30 вплоть до 50/50 осуществляется с помощью цепи и планетарной передачи, то есть привод постоянно полный, управляется все это дело мозгами АКПП на основе сигналов с датчиков ABS. Короче, полный привод очень умный и гораздо эффективнее, чем на многих других легковых автомобилях. Понятия не имею, как работает 4matic или Quattro, но вот, например, полный привод на Toyota Allex (та же Corolla; бывает, езжу иногда) практически бесполезен – застревает в любом снегу на ура и беспомощно барахтается в нем, в то время как на марке можно смело нарезать пятаки по снегу глубиной не больше сантиметров 40-50 (где-то даже видео было, найду выложу). Сама по себе коробка не особо тупящая и быстро приноравливается к манере езды, но вот 5ая передача, конечно, не помешала бы. У коробки 2 дополнительных режима, PWR и SNOW. С первым все понятно, крутит двигатель до отсечки, только потом переключает передачу, а второй опять же в силу умного полного привода работает совсем не так, как на заднеприводных марках. На заднеприводных в режиме SNOW движение начинается со 2ой передачи и всё, а тут помимо этого ещё есть такая фишка – сколько ни дави на педаль газа (хоть в пол), ехать по, например, рыхлому снегу будет в любом случае без пробуксовок, медленно, но верно. Кроме этого в у АКПП есть еще одна особенность, которой я нигде больше не встречал – при внезапном резком торможении с большой скорости коробка сама переводит селектор в положение N. Сделано это так, чтобы, видимо, не насиловать коробку и двигатель резкими перепадами скорости, но вот на практике бывает так, что резко оттормозившись, нужно куда-нибудь не менее резко уехать, а для того чтобы это сделать, нужно бытро воткнуть обратно D, но не всегда, бывает, вспоминаешь про это – результат немного предсказуем. Подвеска Подвеска мягкая, но в меру. Машина не валкая, в повороты входит уверенно, кренится в пределах разумного. Мелкие кочки проходит незаметно и бесшумно. Сразу же после покупки поменял передние нижние шаровые на самые здоровые, какие есть (номер 43340-39396, по-моему от Verossa). Зная, что к концу второй зимы стойки пора уже будет менять, прикупил заранее по осени задние оригинал по каталогу и передние, тоже оригинал, но не от Mark II, а от Altezza Gita 4WD, номера по каталогу 48520-59035 / 48510-59515 (L/R). Несмотря на то, что по каталогу они якобы не подходят на Mark II, на самом деле они совершенно ничем, кроме номера, не отличаются, а стоят при этом более чем в 2 раза дешевле (3 т.р. против 7 т.р. во всем известном интернет-магазине). Тут же настала очередь почти всех сайлентблоков, которые, как выяснилось, тоже уже сдулись. Оригинальные рычаги с сайлентами покупать дорого (хоть и правильно, но очень дорого), китайские резинки долго, как правило, не живут, поэтому было решено внедрить в подвеску разноцветные веселенькие изделия из полиуретана производства одноименной новосибирской конторы. Начитавшись форумов, думал, что будет очень жестко, но по итогу я бы не сказал, что так уж всё плохо, просто машина стала собраннее, ничего нигде не бухает, но комфорта почти не убавилось. Следующий этап модификации подвески – установка заднего стабилизатора от iR-S/iR-V, собранность и управляемость должны определенно улучшиться. Экстерьер Выглядит солидно, особенно в темном цвете. Но завершенность формы была неполной без небольшого и, по большому счёту, не нужного элемента – спойлера. Ну очень мне нравится, как марк выглядит с ним, еще с тех времен, когда впервые увидел iR-S, про который писал в начале рассказа. Совершенно случайно спойлер уже моего цвета со всеми креплениями был обнаружен в Ачинске и тут же приобретен. Все, больше ничего делать не надо, максимум, что еще бы добавил – родное пятиспицевое литьё на 17” от iR-S/iR-V. Если кто продаёт, дайте знать. Ксенона, к сожалению, нет, а китайский ставить не комильфо, поэтому решил ограничиться хорошими годными галогенками Osram Nightbreaker. Очень круто светят, но за это часто горят. Раз в полгода приходится менять. Последний раз поставил Nightbreaker Plus, вроде как увеличенный срок службы, посмотрим. Дворники меняю каждый сезон, потому что считаю, что лучше часто, но новые, чем хорошие, но надолго, потому что на самом деле умирают все одинаково быстро. На лето беру обычно GoodWill бескаркасные, на зиму каркасные Lynx в чехле. Стандартные размеры 55см и 45см. Кстати, дворники в 110ом марке – это с одной стороны красиво, что они в сложенном виде не торчат, а прячутся под капот, а с другой стороны менять – это тот еще цирк. Первый раз очень долго не мог понять, как так поводок не поднимается. А про то, как оттуда снег выгребать, я вообще молчу. Колёса Машина досталась с родным 12-спицевым литьём на 16” от, как ни странно, Mark X. Меня полностью устраивает, менять точно не буду, разве что приобрел бы второй комплект на упомянутом выше литье от iR-S/iR-V. Обута была почти новая всесезонная резина Pirelli Snowsport 210, в принципе нормальная, но, докатав на ней лето, решил, что лучше шипов на зиму все равно ничего нет, и приобрел комплект Nokian Nordman 4 размером 205/60 R16. Хорошая годная резина, не шумит, за лёд цепляется, по снегу метет хорошо, претензий у меня к ней нет. По соотношению «цена/качество» я не думаю, что смог бы найти что-то лучше. На лето взял Toyo Proxes CF1 того же размера – шикарная резина, мягкая, бесшумная и хорошо держит дорогу. Очень рекомендую. Интерьер Салон богатый. На его пошив ушли последние метры того самого качественного японского велюра, с которым ничего не делается вот уже 12 лет ни от узких японских, ни от широких русских задниц. Но если антижопные свойства у велюра есть, то вот антисигаретных, к сожалению, нет, поэтому в районе ручки открывания двери у меня зияет пара отверстий от предыдущего хозяина. Пластик в салоне тоже тот самый, мягкий, какого сейчас днём с огнем не сыщешь. Соответственно, звуков никаких ничего не издаёт, ничего нигде не гремит, все очень плотно подогнано, качество сборки таково, что не смотря на возраст, придраться просто не к чему. Удобное решение – приоткрывающиеся карманы в дверях – смотрится очень культурно и в эксплуатации вполне эргономично. Очень полезным оказался люк в ящик багажника с заднего сиденья (можно возить палки до 3ёх метров), а особенно сам выдвижной ящик. В ящике компактно умещается уйма нужных и не очень вещей, при том, что сам багажник полностью свободен. Еще из конструктивных полезностей отметил бы простое, но логичное решение – дефлектор отопителя заднего ряда выведен ровно под передними сидениями. Казалось бы, ну и что тут такого? Смысл в том, что когда зимой прогревается салон, теплый воздух из этих дефлекторов подогревает передние сидения снизу, и никакого дискомфорта при посадке зимой в холодное кресло нет. Сначала планировал поставить электроподогрев, так как в предыдущей машине был, а здесь оказалось, что он совсем не нужен. Раз уж коснулись пола, то нельзя не упомянуть напольную педаль газа. Поначалу казалось очень непривычно и неудобно (особенно жене на каблуках), сейчас настолько привык полностью класть ногу на всю плоскость педали, что обычная газулька на других машинах кажется совершенно неудобной. Но у этой педали есть одно очень коварное свойство: зимой, если регулярно не отряхивать обувь при посадке, снег с ног тает возле педали, вода скапливается и затекает в место крепления педали к полу, а потом, само собой, замерзает. Результат может быть непредсказуемый, в частности пару раз педаль газа у меня залипала в нажатом положении на дороге и не возвращалась обратно. Очково было, не то слово. При резком ударе по педали, как правило, ее отклинивало, но не всегда, тогда приходилось носком ботинка возвращать ее обратно. Но если и это не сработало, тогда остаётся тормозить что есть сил. Один раз педаль замерзла, когда стоял на перекрёстке за новым Porsche Cayenne Turbo S – на тахометре 4000 оборотов, а тормоза еле держат, чтоб не вонзиться в его корму. Неприятная ситуация. Решение простое – выколупать оттуда лёд посредством отвёртки и впредь отряхивать ноги перед посадкой тщательнее. Кстати, именно поэтому в модификациях Mark II для северных регионов Японии вместо напольной педали ставят подвесную. На приборной панели очень приятный глазу оптитрон, белые цифры и красные стрелки – самое легкочитаемое соотношение, что я видел (в этом месте сразу вспоминается BMW E39 – насколько крутая машина и насколько убогая красная подсветка шкал и стрелок). В моей комплектации присутствует MultiVision – это монитор в центре торпедо. Если знать мунспик, открывается целая гора возможностей с ним, а так как нихера не понятно, что в нем пишут, то остается с его помощью только рулить климатом, да смотреть телек. Чтобы смотреть телек, нужно чтобы в багажнике стоял адаптированный ТВ-тюнер «Noritsu Denki TN2001» или аналогичный «Absolute», если не ошибаюсь, новосибирского производства. На тюнере есть видео/аудиовход , которым грех не воспользоваться. Купил абсолютовский переходник за 300р. во время очередной поездки в Новосибирск, и вот у меня три тюльпана, на которые можно подать хоть что, только жми кнопку «Video» в телеке. Варианты были такие: - Просто MP3-плеер через провод «2xRCA – minijack». Скучно, неинтересно. - iPhone/iPod video через провод «3xRCA – 30-pin». Ездил так месяца два, но неудобное управление. Отказался. - Видеомедиаплеер, брал IconBit HTravel S. Прикольно, но сам по себе плеер оказался тем еще говном, поэтому демонтировал и сдал обратно в магазин. Попробовал бы WD TV, но лишнего под рукой не было. В результате выяснилось, что фильмы всё равно на ходу не будешь смотреть, так что телевизора более чем достаточно, когда, например, ждёшь кого-то стоишь. А вопрос аудиоподготовки я решил через другое место, приделав к штатной магнитоле очередной новосибирский девайс, собранный в Китае под названием «AudioLink». Девайс втыкается в магнитолу в разъем от CD-чейнджера, в сам девайс втыкается флешка и всё это рулится органами управления самой магнитолы. Подробнее об этом можно прочитать в моем отчете об установке «AudioLink». Но видеовход то остался, надо же что-то делать с ним! Нашёл на ebay необычный видеорегистратор: у него всего 3 кнопки, слот для карточки и объектив. Всё! При этом он пишет в 720p и стоит 50$. От него тянется 2 провода – питание и на видеовыход, который я и прицепил к тюнеру, чтобы можно было смотреть отснятый материал на родном мониторе. Сам регистратор приклеил к стеклу за центральное зеркало, таким образом даже сидящий спереди человек не сразу то обнаруживает регистратор, а снаружи его и подавно не видно. Теперь хочу его переставить назад, а на его место прилепить BlackVUE DR400/DR500. А недавно случилось несчастье, и через весь экран у меня теперь проходит вертикальная красная полоса шириной в 1 пиксель. Бесит. Ремонтировать никто не берется, а новый экран из-за одной полоски покупать жаба душит. Поломки За всё время эксплуатации не сломалось совершенно ничего, из-за чего машина бы обездвижилась. Всё, что было заменено, менялось в основном только потому, что было бы неплохо поменять, но не обязательно. Итого за всё время были поменяны: - Разные лампочки (ну это само собой) - Тормозные колодки (тоже) - Нижние передние шаровые (стоило поменять после покупки независимо от состояния) - Сальник редуктора (потек от мороза) - Генератор (стёрлись щётки, сдыхал диодный мост и зашумел подшипник – чем ремонтировать, поставил контрактный) - Стойки, бушинги, яйца, сайлентблоки (с нашими дорогами – это всё расходники) - Лямбда-зонды, датчик температуры ОЖ, термостат (погоня за расходом, можно было не трогать) - Рулевая тяга с наконечником и пыльник двигателя (налетел на каменную гряду днищем на гравийке от «Турочак – Таштагол») Всё. Получается, что кроме генератора да сальника редуктора само не ломалось ничего. Перспективы В машине есть только одно более-менее слабое место – это двигатель. Начитавшись форумов, я уже, можно сказать, почти созрел для свапа на 1UZ-FE V8 4.0. Почему не JZ? Не знаю, видимо как-то поездив на Soarer с таким движком, понял, что лучше мне точно ничего не надо. Я не такой уж большой любитель гонять, а турба как-то и покапризнее и погеморнее в обслуживании и эксплуатации будет. На V8 с 4 литрами нет острого желания гонять, а просто приятно вальяжно катиться, знатно побулькивая выхлопом, зная, что если вдруг надо, ты с любых оборотов ВНЕЗАПНО очень быстро поедешь. Так и хочу, да. Варианты замены По большому счёту, в своей ценовой категории у Toyota Mark II 115 2001-2004 годов выпуска конкурентов в своей ценовой категории почти нет. Что можно приобрести за 400-450 тыс. руб. из бизнес-класса с полным приводом того же примерно возраста? Адекватные варианты – Audi A6 (ничего не могу сказать, хорошая машина, но сервис, как и у всех немцев, недёшев), Subaru Legacy/Outback (спорные двигатели, если не повезет, можно влететь в немалую сумму на ремонт), Nissan Teana (приличная машина, но общая надёжность под большим вопросом), Toyota Camry (хорошая, добротная, надёжная машина, но, садясь в неё, я как будто старею лет на 20 – слишком скучная). Как-то так. Согласен, что за эти деньги можно взять даже не совсем убитый кроссовер типа Subaru Forester или Nissan X-Trail, но лично мне они кажутся гораздо менее привлекательными при схожей цене. Какая машина будет следующая? Пока не могу точно сказать, потому что продавать в ближайшем будущем не планирую. Но если бы менял сейчас, пересаживался бы только на Lexus RX330/350 2005-2007 годов, остальные варианты считаю компромиссными с какими-то у каждого своими недостатками. За новыми машинами гнаться смысла лично для себя не вижу, до 1-1.5 млн ничего приличного купить невозможно (лично моё мнение, никому не навязываю), а больше я уже не готов ни финансово, ни психологически платить за любой автомобиль, есть тысячи способов потратить кучу денег, получив гораздо большее удовольствие. Стоимость владения Со дня приобретения своего автомобиля я веду очень подробную бухгалтерию всех затрат на ремонт и обслуживание. Всю портянку, если кому интересно, выложу дополнительно, а здесь подведу только краткие итоги. Автомобиль был приобретен 5 июля 2011 года, и с тех пор по сегодняшний день было пройдено 32 648 км. При этом потрачено на: - Техническое обслуживание – 30 120 р. - Усовершенствования – 12 400 р. - Ремонт (износ) – 41 200 р. - Ремонт (повреждения) – 19 130 р. - Резина – 39 550 р. - Прочее – 2 500 р. - Итого – 144 900 р. Для расчёта стоимости владения всю сумму брать не совсем корректно, потому что вполне можно было ездить на новой всесезонке, доставшейся с машиной, никаких усовершенствований можно было и не делать, и ремонт повреждений (бампера, царапины, всякая мелочь) не относится к конкретной машине, а лежит только на совести водителя. Поэтому, по такой моей логике, я бы считал: [[Техническое обслуживание] + [Ремонт (износ)]] / [Пробег] = (30 120 + 41 200) / 32 648 = 2.18 руб/км. С учётом бензина (статистика есть только за последний год, тут получается, что при пробеге за год 19 181 км было потрачено 84 175 руб., таким образом, получаем средний расход 4.34 руб/км) выходит 6.52 руб/км. Много это или мало, решать Вам, я считаю, что, учитывая то удовольствие от вождения, ту надёжность и комфорт, которое даёт этот автомобиль, это не так уж и много. Спасибо за внимание! Будут вопросы, задавайте.

Марка надо было брать? Этот вопрос надо было задавать себе лет так 15 назад, когда можно было найти почти не усосанный маркообразный. Как это обычно бывает - хочется за как можно меньше денег купить машину как можно лучше. И, начиная с ноября 2023 года, все больше смотрелось в сторону заднеприводных машин, типа Nissan Laurel/Cedric/Gloria и маркообразных. Но раскуривание объявлений на дроме разочаровывало, поскольку бензинки со сгнившим кузовом - за оверпрайс (где-то я уже это видел). Поэтому решил посмотреть в сторону дизельных версий авто - подкупила большая сохранность кузова. И 22 февраля 2024 года я стал счастливым обладателем Toyota Mark II LX90 с дизельным двигателем 2LTE - это ещё один пациент в очереди на восстановление в околоидеальное состояние :) Машина в богатой комплектации - ABS, TRC, задний дворник, обогрев лобового, зимняя трапеция дворников. Кузов без тонны шпатлёвки, как на бензиновых собратьях. Велюровый салон для своих лет сохранился неплохо. Ходовка даже в убитом состоянии дарит плавность передвижения. Двигатель, конечно, с приколами... Но привести его в порядок можно. Что мы имеем при покупке? Как правило, такое себе техническое состояние с неизвестной историей обслуживания. Поэтому засучим рукава и начнем это всё чинить. Постарался описать свои впечатления и историю ремонта, сгруппировав их по агрегатам. Как обычно - стараюсь поменять каждый датчик, прокладку, проводок, резинку, до которых могу дотянуться. Стоит понимать, что при такой покупке (машина из 90-х по низу рынка), Вы не экономите деньги - Вы сохраняете их для будущих ремонтов. И тут возможны 2 пути: - ездить с минимальными вложениями. Японки из 90-х такое скотское отношение вполне прощают, но не стоит удивляться, если однажды Вы захотите поехать, но сгнившая проводка, например, на клапан SPV на ТНВД не дадут этим планам сбыться. - восстанавливать всё в работоспособное состояние. Да, дорого. Да, сложно. Да, надо уметь работать руками и откусывать время от своего сна, чтобы чинить это не в ущерб работе. Но, поверьте, кайф от управления машиной, которую восстановил своими руками, с лихвой компенсирует все недосыпы, растяжения и порезы, полученные в сервисе самообслуживания. Я выбрал второй путь. Кузов. Как и многие, выросшие на Дальнем Востоке, я привык видеть маркообразных в потоке. Сейчас, как и 20 лет назад, они до сих пор привлекают к себе внимание. Но их распространённость тогда сыграла злую шутку - это был очень дешёвый входной билет в мир мощных автомобилей. Малолетние гонщики и великовозрастные любители ездить боком на дорогах общего пользования развесили Марки, Чайзеры и Кресты на столбах (и продолжают это делать!), поэтому с запчастями сейчас немного грустно. Конечно, они есть, но ценник убойный, что огорчает. Помимо повреждений при ДТП, кузов подвергается коррозии. Тойотовский металл сопротивляется ей гораздо лучше Ниссановского, но, тем не менее - при покупке этому стоит уделить внимание. Кузов чинить очень дорого, а, в отличие от мотора, в сборе не поменяешь без последствий. Двигатель. Божественный 2LTE. Турбодизель. Выдает 97 л.с.. Но выдает их с 2400 оборотов в минуту, а не где-то у красной зоны. Проблемы этого двигателя давно известны - склонность к перегревам, обилие электроники. Ремонт и обслуживание ТНВД достаточно дорогое, а снятие - трудоёмкое. Куча вакуумных шлангов, которые так и норовят умереть или соскочить со своего посадочного места. Тем не менее, своими руками это чинится и регулируется, достаточно иметь мануал, мультиметр и набор инструментов. Более того, можно самостоятельно крутить ТНВД, сдвигая момент впрыска на более ранний или поздний. В любом случае, стоит помнить, что дизельный мотор долго прогревается зимой и не прощает совсем наплевательского отношения к своим проблемам. Следить за ним надо. Есть у него и плюсы. После обслуживания и ремонта он едет, причем тянет неплохо для 30-летнего мотора. На резкие ускорения в городе его вполне хватает. Не знаю, как другим, а мне под мурлыкание дизеля хочется усесться поудобнее в водительском кресле, и никуда не торопиться. По расходу - время дешёвого дизельного топлива прошло, и расход зависит от усталости экземпляра. На моем в городе со включенным кондиционером - 13 литров, и это летом. Зимой расход падает до 10. АКПП. Простая гидромеханическая АКПП вообще без мозгов. Несколькими заменами ATF и фильтра её вполне можно привести в чувство, даже если экземпляр сильно усосан. Коробка может пинаться, но переключать передачи будет. Помимо этого, можно отрегулировать тросик АКПП - конечно, в инструкции указано, на каких скоростях она будет переключаться, но мы-то с Вами знаем, что момент переключения при помощи попомера можно сдвигать на более ранний (экономичная езда) или на более поздний (динамичная езда) момент. Отличный агрегат. Подвеска. Многорычажка. Куча шаровых и сайлентблоков. Прощает многое, и до последнего сопротивляется дурному влиянию наших дорог.  Уставшие сайленты, амортизаторы и пружины я поменял сразу, и ездить стало мягче. Слабое место - передние нижние шаровые, которые любят самовыпиливаться в неожиданный момент. Лечится заменой на шаровые от Toyota Brevis. На дизельных версиях нет заднего стабилизатора, из-за чего машина сильно кренится в поворотах. Новые запчасти ещё есть, поэтому восстановить подвеску можно. Электрика. Ставлю тройку. Дизельное топливо беспощадно к проводам. Под капотом восстановлен добрый десяток разъёмов и не только. Помимо этого, много датчиков, замена которых вносит существенные корректировки в работу ТНВД. Тем не менее, электрики мало, и круг проблем ограничен - лечится достаточно просто. Заменой глючных разъемов и сгнивших проводов. Салон. Он прекрасен. Велюровый салон дарит тактильный восторг всегда, особенно после химчистки. Места больше, чем в Toyota Corona ST190, о которой ранее писал отзыв, и регулировки удобнее. Все организовано отлично, до всего можно дотянуться рукой, зеленая подсветка успокаивает. Но есть и странные моменты - например, центральная консоль (с воздуховодами и климатом) стоит совсем неприличных денег. В общем, твердая пятерка. Тормоза. Не могу понять, почему принято забивать болт на обслуживание тормозов. Это же безопасность. Я перебрал тормоза (очистка суппортов и скоб аквабластингом, замена резинок, направляющих, поршней, колодок и дисков), и они начали справляться со своей задачей. Но в дизельном моторе есть агрегат, который зовется "вакуумный насос", который решил умереть. Пара нажатий на педаль тормоза - и она становится тяжелой, а на панели приборов загорается лампочка ручника. (при сбросе разъема с датчика разрежения лампочка гаснет, дело не в уровне тормозной жидкости). Печка и кондиционер. Неожиданно для меня, печка греет отлично - видимо, меняли радиатор отопителя. Очень трудная замена салонного фильтра - занимает минимум полчаса, с разбором четверти торпедо в очень неудобной позе. С другой стороны, чистый воздух стоит того. Кондиционер - ну, восстановить можно, причем относительно недорого - запчасти еще есть. И однозначно нужно, если есть желание ездить в комфорте. Свет. Он ужасен. Да, противотуманки есть, но лампы Н4 - зло. И положение спасают уже не контрактные фары, которые висят на столбах. Есть заменители от HLL, SAT и прочих TYC, в которых, при должном везении, можно найти хороший вариант. Самый простой способ - купить "хрустальные" фары и установить туда линзы. Мне же кайф приносит вид Марка на рифленых фара, поэтому остановился на заменителях от HLL - светят неплохо. Общее впечатление. Машина не для всех. С одной стороны, Тойота - нереально надёжный автомобиль. Она прощает очень многое, и дарит взамен на хороший уход очень многое. С другой стороны, входной билет в мир марководов за 250 тысяч - это лоторейный билет. Можно найти экземпляр, который будет просить лишь расходники, а можно найти откровенный хлам. Поэтому надо быть либо готовым к вложениям, либо уметь работать руками и быть готовым делать это ночью в гараже.