C-HR 167

Объявления о продаже Тойота Авенсис в Украине

Всего объявлений
Серый Тойота Авенсис, объемом двигателя 2.2 л и пробегом 272 тыс. км за 14900 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
21.11.2024
14 900 $
622 075 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 14900)) }} грн
Дизель 2.2 л.
Автомат
272 тис. км
Борисполь
Проверено по номеру по базе МВД
KA0550EA
• родной пробег• второй владелец• сервисная книга, официальный автомобиль• два ключа• авто в прекрасном состоянии, готовое к любым проверкам...
Зеленый Тойота Авенсис, объемом двигателя 1.8 л и пробегом 214 тыс. км за 5300 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
12.01.2025
5 300 $
221 275 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 5300)) }} грн
Бензин 1.8 л.
Ручная / Механика
214 тис. км
Одесса
Проверено по номеру по базе МВД
BC2544OH
Toyota Avensis, 1.8 бензин, 2004 року, передній привід, механічна коробка передач. Авто технічного у відмінному стані. Кузов без іржі. Ходо...
Синий Тойота Авенсис, объемом двигателя 2 л и пробегом 223 тыс. км за 13100 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
22.11.2024
13 100 $
546 270 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 13100)) }} грн
Дизель 2 л.
Ручная / Механика
223 тис. км
Луцк
Проверено по номеру по базе МВД
AC3156EX
авто в гарному стані продаю дуже терміново
Тойота Авенсис, объемом двигателя 2 л и пробегом 330 тыс. км за 10800 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
21.11.2024
10 800 $
450 900 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 10800)) }} грн
Дизель 2 л.
Ручная / Механика
330 тис. км
Ивано-Франковск
Проверено по номеру по базе МВД
BC5263HT
Продам Toyota Avensis 2.0 D d в идеальном состоянии, за исключением одного небольшого элемента на задней крышке багажника. Авто пригонялось ...
Серый Тойота Авенсис, объемом двигателя 2 л и пробегом 133 тыс. км за 15700 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
22.11.2024
15 700 $
655 475 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 15700)) }} грн
Дизель 2 л.
Ручная / Механика
133 тис. км
Дрогобыч
Проверено по номеру по базе МВД
BC5168TB
Продам авто. Модель 2015 года, первая регистрация апреля 2016 года, я второй владелец в целом и первый в Украине с 22 декабря 2023 года. Сос...
Серый Тойота Авенсис, объемом двигателя 2 л и пробегом 161 тыс. км за 9400 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
13.01.2025
9 400 $
392 450 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 9400)) }} грн
Бензин 2 л.
Автомат
161 тис. км
Кременчуг
Проверено по номеру по базе МВД
BI4081IC
Toyota Avensis універсал автомат 2008 року у гарному технічному стані. Рік тому пригнана з Європи для себе. Оригінальний пробіг, без аварій.
Тойота Авенсис, объемом двигателя 1.8 л и пробегом 380 тыс. км за 5500 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
21.11.2024
5 500 $
229 625 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 5500)) }} грн
Газ пропан-бутан \ Бензин 1.8 л.
Автомат
380 тис. км
Золочев
Проверено по номеру по базе МВД
BC7254PE
авто в хорошем состоянии заменена 4 стойки и новый акб есть нюансы лакокрасочных покрытий по мотору вопросов нет коробка работает хорошо не ...
Черный Тойота Авенсис, объемом двигателя 2 л и пробегом 259 тыс. км за 8000 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
21.11.2024
8 000 $
334 000 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 8000)) }} грн
Дизель 2 л.
Ручная / Механика
259 тис. км
Сарны
Проверено по номеру по базе МВД
BK6918HB
сів і поїхав
Серый Тойота Авенсис, объемом двигателя 1.8 л и пробегом 134 тыс. км за 11300 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
23.01.2025
11 300 $
471 775 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 11300)) }} грн
Бензин 1.8 л.
Автомат
134 тис. км
Днепр (Днепропетровск)
Проверено по номеру по базе МВД
KE2476AK
Официальный автомобиль Рестайлинг 2012 года! • Полностью обслужена ! • Готов ехать на любое ваше СТО ! • Все сервисная история на Тойоте ! •...
Серый Тойота Авенсис, объемом двигателя 1.8 л и пробегом 200 тыс. км за 11100 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
21.11.2024
11 100 $
463 425 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 11100)) }} грн
Газ пропан-бутан \ Бензин 1.8 л.
Ручная / Механика
200 тис. км
Черновцы
Проверено по номеру по базе МВД
CE3483EM
хороший,экономичный,ухоженный автомобиль.записи по обслуживанию
Серый Тойота Авенсис, объемом двигателя 0 л и пробегом 116 тыс. км за 8200 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
22.11.2024
8 200 $
342 350 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 8200)) }} грн
Газ пропан-бутан \ Бензин 0 л.
Ручная / Механика
116 тис. км
Днепр (Днепропетровск)
Проверено по номеру по базе МВД
AE0203TK
Машина в ідеальному стані, і за функціоналом, і за кузовом, без наріканьНе бита, у ДТП не булаНе фарбована жодна деталь, все в рідній фарбіЯ...
Серый Тойота Авенсис, объемом двигателя 2 л и пробегом 195 тыс. км за 6900 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
26.11.2024
6 900 $
288 075 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 6900)) }} грн
Бензин 2 л.
Автомат
195 тис. км
Винница
Проверено по номеру по базе МВД
AB2870IX
без дтп, не гнила, є незначна косметика, технічно без проблем, рідини замінено, зимова резина, любе сто для перевірки.
Смотреть видео тест-драйвы Toyota Avensis
Настоящий японец за 500? Toyota Avensis | Подержанные автомобили
Надёжные автомобили никому не нужны!
Почему Toyota прекратила выпуск Avensis? Анализ Toyota Avensis 3 T270
Toyota Avensis (тоета авенсис) Когда имя и надежность это синонимы!
Обзор и мини тест драйв Toyota Avensis T27 2011г.
Тест драйв Toyota avensis от владельца t25
Toyota Avensis. "Модельный ряд" в HD. (УКР)
Toyota Avensis 2 - актуален в любой ситуации.
КУПИЛ у ПЕРЕКУПА ? TOYOTA AVENSIS | Объективный тест
✅ Обзор тест отзыв Toyota avensis 2.0 D-4D

Марки авто по странам

Как мы тестировали…

Седан Toyota Avensis - это комфортабельный и надежный автомобиль, который принесет максимум удовольствия от длительных путешествий. Безопасность данного автомобиля подтверждается пятью звездами от Европейской программы оценки новых автомобилей. ...

Читать как мы тестировали Тойота Авенсис
Технические характеристики
5/5
11.4 с
1.6-литровый дизельный двигатель с шестиступенчатой механической коробкой передач
5/5
5/5
3.5 л/100км
Смотреть все характеристики Тойота Авенсис
Комфорт
5/5
5/5
5/5
5/5
5/5
Безопасность
5/5
5/5
5/5
Все отзывы
4.5/5
(1260 отзывов)
Павел
0/5

Пару лет назад был у меня Авенсис турбодизельный 2000 г., пригнали на заказ из Германии. Хороший автомобиль! Все на месте, все как надо. При покупке были сомнения - стоит ли брать дизель, но все сомнения оказались напрасными, никаких проблем дизельный движок не доставил. Так что всем советую: не бойтесь покупать дизельные машины, только не забывайте вовремя менять фильтры и заправляйтесь на приличных АЗС. Расход - 5-6 л по трассе, около 8 л - по городу. За два года эксплуатации пришлось заменить сцепление - это единственная крупная неполадка. Еще кое-что по мелочам заменил... В общем Авенсис - надежный и удобный автомобиль. К сожалению, угораздило меня прошлой зимой разбить эту машину. Занесло на льду, сам виноват, не учел дорожные условия, вылетел в кювет... Машина сделала оборот через крышу и встала на колеса. Сам не пострадал, т. к. был пристегнут. Так что, не забывайте пристегиваться! Восстанавливать машину не было смысла, продал скупщикам. Если бы не авария, до сих пор бы ездил на Авенсисе и, думаю, что еще не скоро бы его захотел поменять.

Александр
0/5

Первый Авик купил в салоне новый в 2006 году. Модель в таком кузове выпускается с 2003 года. В начале лета 2006 был рестайлинг (изменились фары, задние фонари, зеркала, бамперы, кое-что по салону), я как раз купил рестайлинговый вариант. Время ожидания - около 10 дней (машина была в транзите дилера, т. е. уже в пути). Взял комплектацию - Люкс, т. е. полную: двойной климат, 9 ПБ, перфорированная кожа сидений, электроприводы стекол спереди и сзади, электроприводы зеркал, сидений и многое другое. Двигатель бензиновый, 2 литра, 147 л. с. Выбрал версию с АКПП - езжу в основном только по городу. На той машине я отъездил 72 тыс. км за два года. В 2008 г. сменил ее на новый Авенсис, только топовую версию, которая отличается исключительно двигателем - 2, 4 л. 163 л. с. и 5-ст. АКПП. Привычка? Возможно. Положительный опыт эксплуатации? Да. Во всяком случае, я доволен. Тойота Авенсис выпускается с 2003 года. Написано про нее много, но отдельного упоминания заслуживают силовые агрегаты (тем более, что 2, 4 встречается редко), поэтому о них напишу подробнее. 1. На Авенсис 2003-2009, официально поставляемый в Россию, устанавливались 3 бензиновых двигателя: 1, 8 л. 129 л. с., 2, 0 л. 147 л. с., и 2, 4 л. 163 л. с. Все двигатели оснащены системой VVT-i (интеллектуальное изменение фаз газораспределения впускных клапанов). Кроме того, двигатель 1, 8 оснащен распределенным впрыском топлива, а двигатели 2, 0 и 2, 4 - непосредственным впрыском топлива. С двигателями 1, 8 и 2, 0 агрегатируется как 5-ст. МКПП, так и 4-ст. АКПП, в то время как двигатель 2, 4 оснащается только 5-ст. АКПП. Важно отметить, что для динамики авто более существенным, чем максимальная мощность (она развивается при высоких оборотах - от 5, 5 до 6 тыс об/мин) является максимальный крутящий момент и обороты, при которых он достигается. У 1, 8 максимальный крутящий момент 170 Нм при 4200 об/мин, у 2, 0 196 Нм при 4000 об/мин, а у 2, 4 - 230 Нм при 3800 об/мин. Именно это различие определяет "характер" динамики автомобиля - чем при более низких оборотах развивается максимальный момент, тем меньше надо раскручивать двигатель, чтобы динамично разгоняться. Поэтому, вариант с 1, 8 предпочтительнее с МКПП - в этом случае, самостоятельно переключаясь на повышенные передачи при более высоких оборотах, можно добиться приемлемой динамики. Вариант с двигателем 2, 0 позволяет разгоняться столь же интенсивно при более низких оборотах. Что касается АКПП, то она явно сглаживает различие между двигателями: к примеру, разгон до 100 км/ч с МКПП занимает по паспорту 10, 3 с для 1, 8 и 9, 4 с для 2, 0, а разгон до 100 км/ч с МКПП - 11, 6 для 1, 8 и 11, 1 для 2, 0. В то же время, 4-ст. АКПП, которая устанавливается на Авенсис, несмотря на проверенную временем надежную конструкцию, порядком устарела, в первую очередь вследствие малого числа ступеней. Поэтому 5-ст. АКПП могла бы устанавливаться не только с самым мощным двигателем 2, 4, но и по крайней мере, с двигателем 2, 0. 2. Чем хорош 2, 4 с 5-ст АКПП? Плавный разгон на двухлитровом автомобиле с 4-ст автоматом выглядит примерно следующим образом: отпустив тормоз и плавно нажав на газ, вы далее чувствуете переключения передач, в основном по тахометру. Если же разгоняться более активно, то и без всякой точной аппаратуры вестибулярный аппарат почувствует изменение ускорения. Автомобиль тронулся с места, где-то до 2000-2500 об/мин разгон не очень интенсивный, далее у "придушенного" экологией до стандарта Евро 4 двигателя начинает нарастать крутящий момент, и до 4000 об/мин (или выше - смотря как нажимать на газ) вас подхватывает волна ускорения, но ... далее следует переключение, и двигатель вновь оказывается в зоне оборотов меньшего крутящего момента, что ощущается как снижение интенсивности ускорения. Далее опять растут обороты, с ними растет ускорение, и так до следующего переключения. Важно то, что у 4-ст. АКПП передачи достаточно "растянутые", то есть передаточные числа "соседних" передач существенно различаются. Вследствие этого при разгоне двигатель "вынужден" на каждой передаче переходить из зоны оборотов, где крутящий момент "задушен" экологией, в "активную" зону. На 2, 4 ничего подобного не наблюдается, поскольку передачи более короткие и их передаточные числа "сближены". Практически вне зависимости от интенсивности разгона при переходе на повышенную передачу двигатель не оказывается в "придушенной" зоне, в результате чего разгон воспринимается как почти равномерный. Свою лепту вносит и существенно больший крутящий момент двигателя при более низких оборотах. Результат получается неплохой для относительно бюджетного авто - по паспорту до 100 км/ч - 9, 1 с, и реальная динамика не дает никаких поводов усомниться в заявленных цифрах. Автомобили, которые умеют разгоняться быстрее, как правило, стоят совсем другие деньги. 3. Собственно, кроме силового агрегата никаких различий с точки зрения комфорта, комплектации, и прочем между комплектацией "Люкс" с двигателями 2, 0 и 2, 4 нет. В силу этого общие впечатления относятся к обоим автомобилям. Преимущества: - К тормозам - никаких претензий! Четкое дозирование тормозного усилия, корректно и не шумно, но своевременно и эффективно, работает АБС, дополненная системой распределения тормозных усилий и усилителем экстренного торможения. В результате - прогнозируемое и эффективное замедление. Система динамической стабилизации предотвращает снос и занос в самом начале процесса. - Рулится автомобиль достаточно точно и четко, но при этом не напрягает водителя излишней чувствительностью руля, что важно на высокой скорости. Даже заметная колейность не заставляет руль вырываться из рук настолько, чтобы его нужно было держать крепче обычного. Гидроусилитель обеспечивает адекватное реактивное усилие - оно позволяет хорошо чувствовать машину на трассе. В то же время, на парковке иногда кажется, что руль мог быть и легче. Диаметр разворота - 11, 2 м. по паспорту. Немало, но это и не самый плохой показатель для переднеприводного авто с поперечным расположением двигателя. - Хорошая (в своем классе) плавность хода. На малых скоростях подвеска глотает ямы, выступающие люки и прочее "сюрпризы" плавно и почти беззвучно. Неровности дороги, не имеющие острых краев, автомобиль проходит мягко и тихо. Подвеска жестко воспринимает только ямы с острыми краями, переезд сильно выступающих трамвайных рельсов, а также глубокие поперечные швы и стыки покрытия дороги. Впрочем, жестких пробоев и в этих случаях практически не бывает. Крены в поворотах заметны, но при такой мягкой подвеске их не может не быть. Раскачка на повторяющихся волнах покрытия тоже заметна. Но все это в разумных пределах, не приводящих к потере контроля над автомобилем ни в каких ситуациях. Конечно, при более жесткой подвеске управляемость автомобиля были бы лучше, но, на мой взгляд, компромисс между управляемостью и комфортом достигнут совершенно разумный. Более того, удобные и мягкие кресла дополнительно смягчают те неровности, с которыми недостаточно справилась подвеска. Во всяком случае, из числа автомобилей-одноклассников японского производства, на которых мне довелось поездить, Mazda 6 и Honda Accord прошлого поколения проигрывают Авенсису по плавности хода однозначно, а пришедшие им на смену новые Mazda 6 и Honda Accord, которые я с большим интересом протестировал, также проигрывают, хотя и не так существенно, как ранее. - Шумоизоляция неплохая, хотя и своеобразная: двигатель на малых оборотах не слышен, а слышен только при активном наборе скорости. Работа подвески слышна, но не громко и только на больших неровностях. Салон не гремит, не скрипит и не стучит. Практически все случаи возникновения стуков и прочих звуков в салоне на практике оказывались различными предметами (флэшка, зарядка от телефона) которые болтались где-нибудь в боксе подлокотника или в бардачке. А вот шум от шин слышен лучше, чем того хотелось бы, особенно на шершавом асфальте. Возвращаясь к тем же конкурентам - по шумоизоляции Mazda 6 прошлого поколения проигрывала "в одни ворота", новая получше, а Honda Accord как была хорошо изолирована от всех шумов, кроме шин, так и осталась. Напрашивается вывод, что плохая изоляция колесных арок - это нечто вроде общего недостатка японских автомобилей, за исключением премиум-класса. Может у них там, в Японии, просто не знают, что бывает шершавый асфальт? - Комфортный салон. Внутри достаточно места для четырех человек - "с запасом", и для пяти человек - нормально. Передние сиденья - мягкие, но с хорошей боковой поддержкой. Сиденья обиты кожей, центральная часть сидений - мелко перфорированной кожей. Кожа бывает черная или бежевая. Качество кожи я бы оценил как среднее - это явно не кожзам, но и не изделие высокого качества. Скажем так, это намного лучше, чем кожа дешевой китайской куртки, но далеко не та кожа, из которой сшиты, например, куртки финские ... Интересно, что под цвет кожи меняется цвет пластика салона, кроме верхней части "торпеды" - она всегда черная. Передние сиденья имеют электроподогрев с плавной регулировкой интенсивности нагрева (очень удобно, а плавная регулировка вообще нечасто встречается). На дверях есть кожаные и деревянные вставки (красиво, хотя и дерево - пластмассовое) и карманы для мелких вещей (удобно). Кожаный салон комплектуется электроприводами регулировки передних сидений (продольная, по высоте, наклон спинки, наклон подушки, поясничный подпор). Также регулируется (вручную) высота подголовника. Трудно не найти подходящее положение в таких условиях. Однако, должен отметить, что я при росте 185 см опускаю заднюю часть подушки максимально вниз. Можно предположить, что для человека ростом 190 см и выше может оказаться маловато места по высоте. У переднего пассажирского сиденья регулировки те же, что и у водительского, отсутствует только регулировка поясничного подпора. Спереди и сзади - подлокотники. В люксовых комплектациях руль для большей приятности обшит натуральной кожей и имеет механическую регулировку по наклону и по вылету. Последнее очень удобно, в частности я при росте 185 см отодвигаю руль до упора к себе и чувствую себя именно в этом положении комфортно. - Большие и почти прямоугольные наружные зеркала - видно все, что нужно! Обзор хороший, искажения невелики, есть электроподогрев (слабоват, правда, согласен с теми, кто это отмечал ранее) и электропривод складывания - удобно! Зимой складывание действительно требует осторожности из-за опасности примерзания. Можно попробовать избежать проблем осторожным применением WD-40 на шарнире складывания. Но лучше все же зимой в сильные морозы не складывать. Несмотря на хороший обзор, габариты при движении назад ощущаются не очень четко, требует опыта и привычки. Внутреннее зеркало - с автозатемнением (удобно). Есть эффективный электроподогрев зоны парковки стеклоочистителей на лобовом стекле. Исключительно практично и удобно (уже и не помню, как дворники могут примерзать к стеклу). - Климат-контроль - раздельный, с удобным управлением. Работает вполне нормально. Мощности печки зимой вполне достаточно для быстрого отогрева лобового стекла и прогрева салона. Летом кондиционер охлаждает салон даже в сильно нагретой солнцем машине за несколько минут. - Неплохая штатная аудиосистема. Есть тюнер, чейнджер на 6 дисков в передней панели с функцией проигрывания mp3, 8 динамиков в панелях дверей, а также кнопки управления на руле. Звук вполне реалистичный и объемный, не хватает только сабвуфера. Антенна встроена в заднее стекло, качество приема радио нормальное. В то же время, нет BlueTooth, то есть магнитола не может использоваться как "громкая связь" для мобильного телефона. Сейчас это есть и на более дешевых авто. - Достаточно высокая ликвидность при перепродаже. Автомобиль в возрасте 2-3 года в хорошем состоянии достаточно легко продается. Пробег играет некоторую роль, но только если он очень большой (например, более 100 ткм в таком возрасте, тогда, естественно, цена будет ниже) или наоборот, очень маленький (15-20 ткм, тогда цена будет выше). Если сдавать в трейд-ин, чтобы сдать, доплатить и сразу же уехать на новом, придется пожертвовать большим процентом (разный в разных салонах). Если ставить на комиссию и ждать, когда продадут - то процент потерь будет меньше, но придется подождать, возможно, около 1-2 месяцев. А если есть время - можно и заняться продажей самому, это самый выгодный вариант (хотя отмечу, что и не самый безопасный). Но в целом, отнюдь не всякий автомобиль сопоставимого класса из продающихся ныне обладает такой ликвидностью. Опыт знакомых, которые покупали и потом продавали различных "корейцев" и "французов", меня в это однозначно убедил - активность покупателей существенно ниже и потери в цене несопоставимы. Минусы: - Реальный расход топлива всегда выше паспортного. По трассе - незначительно, в городе - заметно. Видимо, основная причина - стояние в пробках. Расход всегда измеряю по пробегу и количеству залитого бензина, хотя есть и бортовой компьютер, который, кстати, показывает достаточно точный средний расход. Кстати, расход с двигателем 2, 4 по трассе такой же, как и с 2, 0 - около 9, 0 - 9, 5 л (сказывается наличие 5 передачи), а по городу - больше, но ненамного (около 14, 0 - 14, 5 л). Видимо, связано это с тем, что более мощный двигатель не нужно раскручивать для достижения той же динамики до более высоких оборотов, при которых уже снижается экономичность. Зимой расход увеличивается приблизительно на литр. Заливаю только 95. - В комплектации "Люкс" есть ближний ксенон. Светит совсем не так ярко, как хотелось бы, и дальность освещенного участка дороги невелика. Датчик освещенности есть, но я им не пользуюсь, езжу с постоянно включенным ближним светом. Противотуманки светят хорошо, зимой не трескаются, хотя сильно загрязняются, поскольку расположены низко. - Лакокрасочное покрытие - тонкое и нежное. Контактная (щеточная) мойка - исключена! Только бесконтактная - сбили струей воды грязь, облили моющим средством, затем через пару минут сбили моющее средство вместе с остатками грязи и аккуратно обсушили. Для защиты дверей на тесных парковках очень целесообразно купить боковые молдинги на двери - штатно их в российской комплектации нет, а жаль. Как ни странно, видел Авенсисы в Европе, там они с молдингами. Купить молдинги можно и не у дилера (выйдет дешевле), покрасить в цвет (тоже можно не у дилера - дешевле) и далее приклеить (элементарно крепятся на скотч 3 М). - Алгоритм работы датчика дождя не вполне понятен, хотя и есть регулировка его чувствительности. Иногда даже кажется, что обычный прерывистый режим с регулировкой частоты взмахов был бы лучше. - Индикатор уровня жидкости в бачке омывателя отсутствует (явный недостаток для авто такого ценового уровня), хотя сам бачок немаленький. Омыватели фар - выдвижные, выезжают и потом прячутся в бампер "заподлицо" с его поверхностью. Омыватель фар срабатывает один раз при первом после пуска двигателя включении омывателя лобового стекла, и далее через каждые 4-5 включений омывателя лобового стекла. Есть также отдельная кнопка для его самостоятельного включения. - В люксовых комплектациях с размерностью резины 215/50 R 17 - докатка. Впрочем, можно купить и собрать обычное колесо такой же размерности и оно помещается в отсек для запаски-докатки. - Иногда при активной езде возникает запах сероводорода. Однозначно связано с качеством бензина. Из личного опыта: минимум запаха при заправке на Киришах и на Лукойле, больше - при заправке на Несте и Шелл, еще больше - на Газпромнефти. Живу в Питере, в других местах не заправлялся, ничего сказать не могу. - Нет автоматического управления рециркуляцией воздуха. Приходится переключать вручную. Сейчас встречается и на более дешевых авто. - Угоняемость выше средней, что сказывается на стоимости страховки. Это обратная сторона ликвидности, о которой писал выше. - ТО каждые 10 тыс. км. Явно повышает стоимость владения авто. Пару слов надежности и ресурсе: - Из опыта знакомых знаю, что Авенсисы с пробегом около 100 ткм. без серьезных замен деталей подвески (рычаги, пружины и пр. ) - реальность. - Тормозные диски ходят от 40 до 60 ткм, так как они из более мягкого, чем обычно, металла. В то же время, о случаях коробления не слышал. - К выбору топлива для двигателей с непосредственным впрыском необходимо относиться внимательно: только 95 бензин и проверенные заправки. - АКПП отличаются надежностью, но рекомендуется выполнять некоторые несложные правила. Перед началом движения (если двигатель остыл), удерживая автомобиль тормозом, перевести селектор АКПП в разные положения, с задержкой в R и D примерно по минуте, чтобы масло прогрелось, а уже потом двигаться. В зимнее время прогревать коробку необходимо дольше. Причем, пока двигатель полностью не прогрелся, двигаться не резко. На прогретой коробке переключения становятся практически незаметны. Послесловие. Тестировал новый Авенсис, 2 литра с вариатором CVT. Комбинация двигателя и вариатора вполне адекватная, но сам автомобиль не понравился. Мне показалось, что в угоду дизайну он стал менее удобен сразу со многих точек зрения (эргономика, обзорность, удобство посадки). Шумоизоляция неплохая, но подвеска заметно более жесткая. Не мое ... Спасибо всем, кто дочитал, и правильного выбора! Уважайте других участников движения!

Читать все отзывы