Объявления о продаже Тойота ФЖ Крузер в Украине

Надёжный, готовый на любой кипиш (кроме голодовки, конечно) Друг. С большой буквы Ч (потому, что ЧИЖ или Чижаня, для близких). Приобретён в начале 2017 года на Сахалине в американском внедорожном 6ти дюймовом тюнинге "для красоты". Заключалось сие недоразумение в следующем: * силовые пороги "крепились честным словом" к кузову (не к раме), * силовой бампер, с лебедкой на нём, крепились к раме на двух болтиках на 10, * амортизаторы "нонаме", зато ярко окрашенные, с криво приваренными проставками, тонюсенькие тяги и тд и тп. Лифт комплект на переднюю ось, состоящий из удлиненных цапф и деталей для снижения высоты раздатки, относительно стокового состояния был условно заводской. Раздатка, правда, теперь крепится напрямую к раме, без подушек, что не очень хорошо сказывается на надёжности  (недавно ремонтировали узел крепления, методом электро сварки) Зато после вскрытия факта красивого тюнинга появилась 100% уверенность, что машина в покатушках не участвовала) Причём, по неопытности и расп@здяйству, все эти нюансы "тюнинга для красоты" вылезли не перед первыми покатушками на подъёмнике (как это должно было быть), а в процессе покатушек) А в процессе бампер начал отделяться от рамы во время лебежения из снега и порог начал подниматься хайджеком безотносительно подъема автомобиля) После такого фиаско пришло понимание качества сделанного тюнинга и начались постепенные работы по доведению машины до ума. Прекращающиеся примерно ... никогда) По традиции для такого рода текстов нужно добавить несколько слов о "муках выбора" и вообще причинах приобретения именно этого творения узкоформатного взгляда японского гения для пиндосостанских покупателей. Выбор модели много времени не занял: это любовъ с первого взгляда. Ещё когда FJ cruiserы только появились и были недоступны в плане финансов, уже было жгучее желание завладеть. В общем много слюней утекло под просмотр рекламных видео FJ на сайте Тойоты) А когда выяснилось, что вместо вонючего (в конечном итоге) велюра салон отделан пластиком и его можно мыть кёрхером альтернативы FJ не осталось). Особенный кайф пластиковый подход к отделке салона прочувствовался после не самого удачного брода устья речки (как потом оказалось в пик прилива): проблема нескольких десятков литров воды, перекочевавших в салон автомобиля решилась простым открыванием дверей: то, что не вытекло, высохло) И речку переехали и нижнюю часть салона помыли). Надо оговориться, что на момент приобретения Чижа в семье был Lexus LX570 2011года, а у автора данных строк был опыт эксплуатации Toyota Land Cruiser 105, Nissan Safari 61, Nissan Patrol 2007гв. и пузотерок, конечно) Опыт внедорожных покатушек приобретался в основном на 105ке. И это был ад... (те, кто знают об этом "прекрасном" сочетании тяжелой машины, не турбированного дизеля, короткой 4х ступенчатой коробки, не блокированных мостах, не удобных сидениях, те поймут) Всё, оговорился. Процесс выбора конкретного автомобиля затянулся на долгие месяцы. Правда в основном он заключался в просмотре объявлений в тырнете и перечитывании восторженных отзывов) Наш FJ в итоге нашелся в Холмске с пробегом в районе 90 000 миль. По март 2024 Чижик накатал 35 000 миль (56 000 км по нашему). В основном, по интересным местам типо Крильона, Евстафия, Ламанона и тп. Был на материке (прокатились из Ванино во Владивосток) ради внесения изменений в ПТС. За годы эксплуатации сделано: * Амортизаторы Dobinsons 4 шт для TLC еще в 2017 году, один из которых был пробит в грязевой колее чем то очень твердым. Вследствие чего 2 задних аморта были заменены на Old Man Emu 60071 (Dobinson-ов не было в продаже), оказавшиеся слишком жёсткими, для легкой жёпки Чижа: нормально работать она начинали после 60 км/ч, а все кочки и ямки на меньшей скорости передавались напрямую в позвоночник пилота и пассажиров( Соответственно задние аморты пришлось опять менять на EFS и опять стало хорошо) * Пружины задние для двух дюймового Сафарика * Силовые пороги с надежным креплением.... к раме) * Замена передней лебедки на ComeUp,  с соответствующим тяговым усилием с синтетикой. * Задняя лебёдка, сначала на подрамник для фаркопа с клюзом под штатный задний бампер, а потом уже силовой задний бампер от вездеходоff с калиткой под запаску и площадкой под лебеду Задняя лебедка - маст хэв для любителей покататься по снегу, где ситуации безперспективности использования передней лебедки очень часты, и спасает только задняя лебеда. * Палатка ястреб зимняя на крышу - отличная, кстати, штука, особенно с наличием дизельного фена - подогревателя с хоботом * Крепления канистр на заднюю дверь. * Второй аккумулятор (питать лебедки) * Замена светотехники на красивую и даже местами эффективную от вампиров * Кнопка A-Track (самый, наверное, "сложный" апгрейд - проводится путем покупки спец кнопки и установки её на штатное место и подключения к штатной проводке) * Шумка, музыка, само собой, но без фанатизма * Заменяно 3 комплекта 35й летней резины - Cooper Discoverer STT (донашивал за 105кой), Maxxis Trepador (для эффектной езды по асфальту, особенно в спальных районах) и, сейчас ждет сезона, Yokohama G001. Вся БУ резина продалась с 40 - 50% износом. Зимой Yokohama 315 я. В заключение нужно добавить, что данная машинка удобна для двоих полноценных человек и одного, максимум двоих полуросликов) Всем добра и сбыч мечт (не в ущерб остальным на планете)!

Fj Cruiser был для меня машиной мечты последние лет 7. Цены на них росли синхронно с моим желание приобрести такую машину. И вот отъездив на 3-х двером 90м прадо (с двигателем 3,4 л) целых 10 лет, было решено везти из Японии FJ Cruiser. Критерии были следующие: пробег менее 100 000 км, год обязательно моложе 2010 (позже вернусь с разъяснениями), не требующий ремонта. Пара недель и находится подходящий вариант. Меня в тот момент тревожило, что я поспешил с покупкой, но позже это чувство сменилось противоположным. А сменилось потому, что объявили о введении утильсбора. Чем это светило для меня как для физика: объем 4 литра, а значит я попадаю в категорию тех, кто платит утиль при любом раскладе без привязки к тому на продажу я привез машину или для себя. И вот машина стоит на судне возле порта, на дворе 1 августа, утиль уже должны ввести. А утиль не вводят, т.к. программа не подготовлена к начислению. Тем временем очередь на таможне около 15 тыс машин и мои надежды не платить 1,7 млн сверх и без того некислых сборов в размере 2,3 млн тают как мороженое на асфальте. Но случается чудо и моя машина вперед очереди таможится без утиля. В итоге я имею на руках FJ Cruiser 2013 года с пробегом 92 тысячи за 3,8 млн руб "под ключ". Владельцы китайцев, прочитав цену и пробег, наверное, взялись за головы. Но другого способа обзавестись этой машиной нет, т.к. покупку в России с пробегом 250-300 тысяч за 3-3,5 млн я не был готов рассматривать. По приезду машина была загнана на яму и мы с женой за пол дня почистили швы на раме, протравили их, покрасили эпоксидным крунтом и поверху краской, полость рамы залил мовилем. Больше автомобиль не требовал ничего, даже замены масла, т.к. на 90 000 км прошел ТО в Японии. Время вернуться к требованиям к году выпуска. Дело в том, что до 2010 года у FJ был ряд проблем, проявляющихся не сразу: лопались фартуки лонжеронов, откручивалась гайка на вихревой заслонке и улетала в 6й цилиндр, так же я слышал про проблему перегрева какого то из цилиндров, но не заострял внимание. Ну теперь о машине по порядку: 1) Кузов. Специфическая компоновка задних пассажирских дверей (см фото). Для большинства людей это дикость, но я после 10 лет на трех двером прадике в общем то проигнорировал эту специфику. Лобовое стекло ОЧЕНЬ далеко от водителя и находится по углом, близким к прямому. Таким образом требуется бронировать стекло прям сразу после покупки. Лично я не бронировал, т.к. пленка быстро покрывается царапинами, т.к. я в томном ожидании камушка на трассе. Внешность машины на любителя, коими собственно владельцы и являются. 2) Салон. Спереди гораздо просторнее, чем в 90 прадо. Сзади примерно так же тесно. Багажник чуть больше чем в прадо, но в целом не вместительностью не похвастаться. В обшивке салона только пластик (кроме потолка). Салон во истину спартанский. Водительское сиденье имеет регулировку по высоте, которая осуществляется пневматической подушкой. Эта подушка потихоньку спускает и за несколько недель сиденье опускается несколько ниже, и вот на сколько ниже зависит от состояния этой подушки и от температуры в салоне. Обзор у машины стоит вынести как отдельный пункт для обсуждения. Боковые и лобовое окна огромные (на лобовом аж 3 дворника), а вот задние арки настолько широкие, что сложные выезды под острым углом создают огромную слепую зону. Но на этот случай у меня уже было готовое решение: автомобильный планшет с камерой заднего вида. То есть на экран на постоянной основе выводится изображение с камеры с углом обзора 150 градусов, висящей ближе к заднему левому углу. Эта камера заменяет мне зеркало заднего вида и избавляет от мертвых зон. Оснастка салона простейшая: кондиционер, печка, сонары, регулировка фар по высоте, отключение антибукса, кнопка А-Track, туманки, управление музыкой на руле. Ну и все, такой вот японский уазик. 3) Ходовая часть. Тормозов к счастью хватает и, вероятно, только потому, что машина легче, чем другие тойоты на той же колесной базе. Вес 1970 кг, а 150й прадо 2220 кг. Я не слышал таких жалоб на тормоза прадо, как на тормоза 200го ландкрузера, но все же я адепт хорошего торможения, особенно в условиях холмистого Владивостока. В остальном по ходовке обычный Prado. В меру мягкая, в меру жесткая. Когда садишься на Fj Cruiser, то точно знаешь чего ожидать от тоетовского внедорожника. 4) Двигатель. 1GR-FE, цепной V6 с двойной системой VVT-i и алюминиевым блоком. До 2010 года он выдавал в районе 235 л.с. (в зависимости от рынка сбыта), после 2010 года выдавал от 260 до 285 л.с. (так же в зависимости от рынка сбыта). В моем случае это японская версия с 276 л.с. Автомат 5 ступеней с подключаемым передком. С завода машина едет до 100 за 8,4 сек, а 90й прадо с мотором 3,4 л с завода ехал за 10,5 сек. Для сравнения 100й ландкрузер 4,7 л едет за 11,2 сек, а 200й с 4,7 л за 9,5 сек. Для чего все эти цифры? Мне нужен уверенный разгон, т.к. весь город это сплошные подъемы и на трассе хотелось бы совершать обгон налегке. Так вот сев за руль я обнаружил, что педаль газа имеет несуразно длинный ход, кик даун где то там на вытянутой ноге, переключение на передачу вниз срабатывает так же после середины хода. Все для неторопливой езды. Естественно меня такой расклад не устроил и было решено прошить мозги и сделать выхлоп. Что было сделано: залита прошивка Stage 1 на 300 л.с.  и 420 н/м (под 95й бензин), изменен алгоритм работы автомата и педали газа, удалена продувка катализаторов, отключена задняя пара лябд, задние каты заменены на пламягасители и приварена бочка HKS. Выхлоп сделан управляемым, таким образом всегда есть возможность снизить шум до штатного уровня одним нажатием кнопки.  Разгон до 100 составил 7,2 сек (видео ниже) при старте с одной ноги. Для сравнения: раздушив прадик я получил 9,2 секунды до 100. Но у прадо 4-х ступый автомат, потому после 120 км/ч он ехал куда хуже чем FJ и по трассе жрал больше. Так то 7,2 сек все равно медленно, но все же машина поехала ощутимо лучше, а главное автомат стал очень ловко и, главное, вовремя понижать передачи и активнее тормозить двигателем на спусках. На данный момент я проехал на машине 10 000 км. По расходам машина как и 90й прадо: тот же расход топлива (по городу), те же требования к маслу, те же интервалы замены (для меня это 5000 км). В планах еще немного поднять мощность двигателя путем установки равнодлинных коллекторов, но пока надо прозондировать почву с заменой катов и еще парой моментов. Так что может быть будет и продолжение отзыва.