Відгуки про Volkswagen Caravellе

Оценка: 4.3 из 5

Знайдено 11 відгуків

Volkswagen Transporter -для роботи незамінний помічник. У мене - Т-2 1987р., карбюратор. Гружу по 1,5 тонни, розход топлива 10л. на 100км. Легкий у керуванні, непримхливий. Як робочий віл, грузи - він буде тягнути і немає ніяких питань. Він у мене 5 років, за цей час поміняли тільки амортизатори, бо дороги сільські, з ямами. На нових (Bosh, по 55 долларів за один ) він уже їздить 4 роки. Я - жінка,і особливо не розбираюсь в автомобілях, але хочу сказати ,що із ВАЗ-21015 ,2005року випуску ( купувала нову) у мене багато проблем, а Volkswagen Transporter - їде і мовчить.

Отличный автомобиль для обслуживания как небольшой, так и большой семьи.Легко трансформируется из пассажирского автомобиля в грузовой.Кузов автомобиля обработан антикороззионными составами и обесшумлен, арки колес защищены дополнительными подкрыльниками, при снятии которых под ними обнаруживается только небольшая пыль.Для любителей послушать музыку в хорошем качестве установлен двд магнитола jvc с 6 динамикамии, саббуфером, который управляется усилителем.

Купил весной. Не люблю дизель, но искал Т4 и именно дизельный. Первые впечатления - машина класс! Но что будет с этим двигателем зимой???!!! Машине 21 год! Паниковал. Пришла зима - движок заводится с полуооборота! Если у дизеля компрессия в норме, а аккумулятор заряжен - заводится без проблем, без всяких спецобогревных прибамбасов. Вытащи рычаг акселератора. Желательно наступить ещё на педаль газа. Подожди когда потухнут лампочки прогрева свечей и поверни ключ. Расход по трассе 6 - 6.5л., в городе до 8-ми.

Машина нормальная, но для тех людей, которым она действительно нужна. Брал как вторую машину в семью. Ходовая вообще неубиваема - за весь пробег 96000 ничего не менял (так и продал) ничего не стучало, не щелкало, не гремело. По салону ни одного сверчка не было за весь срок владения авто. Двигатель 2.5 130 л.с тяга супер. На обгон без дрожи в ногах. Передачи короткие приходится часто щелкать в городе. Теперь о плохом САМОМ плохом - зимой невозможно ездить - ХОЛОДНО!!! При серьезном минусе двигатель даже не выходит на рабочую температуру! Всё тепло печки растворяется по огромному салону! Стоял догреватель Webasto НЕ ПУТАЙТЕ с предпусковым подогревателем - меня так развели при покупке! Хотел заколхозить картонку перед радиатором сил уже не было мерзнуть, куда там - некуда всунуть...в общем как приходила зима наступало мучение и машина большую часть времени простаивала в гараже. В итоге психанул и продал, хотя машина в принципе нравилась.

Очень хорошшшшш....! 10л.на 100км при 130......! Даааааа....!!!! Дорог , но очень надежен,удобен,практичен,безопасен,вместителен , красив , крепок , Двигатель 2.0л БиТурбо класс..........!!!!!

владею около года. минусов за это время так и не нашел. единственный недостаток- шумновата. в остальном -машина моей мечты!!!! огромный салон, в который умещается все, что я хочу с собой увезти. беру с собой пиво, собаку, друзей и на дачу. никаких проблем! раньше у меня была а4 авант. с ней всегда предстоял выбор. либо друзья с пивом, либо пиво с собакой. недавно сел к другу в субару и не понял, как на ней можно ездить!?!?!? маленькая как ока, в зеркала не чего не видно. они маленькие как в пудренице у женщин. конечно я субару не догоню на своей каравелле, но а есть в этом смысл???? в бусе едешь и отдыхаешь за рулем. я сделал один вывод для себя - больше никогда не куплю себе бестолковые машины (легковые). для сравнения поездите недельку на автобусе, а потом пересядьте на легковую. бензина он ест умеренно. по трассе со скоростью 110-120 ест 9литров 95 бензина. я очень доволен.

Изначально покупал для семьи (3 детей) и для работы (доставлять разобранные кухни). Убрал третий ряд сидений, его ставить снимать неудобно да и не нужен он практически никогда, сзади можно и вчетвером сесть если недалеко ехать а это уже 6 человек! Багажник ну или не знаю как назвать это огромное пространство очень большой! Когда купил поехал на диагностику, нашли замену нижних шаровых, задней ступицы, передних колодок(заодно поменял задние) Поменял масло везде, фильтры воздушный и топливный, переключатель печки-первой скорости не было 600р. Цены на запчасти недорогие а вот работа пипец! Через экзист заказал ступицу 500р. установка 600р. Проехал за год почти 20000 км. за это время еще раз менял масло, залил более дешевое так как двигатель его кушает приходиться его доливать( около 5-6 л за 10000км) За все это время денег ушло на содержание 25000 р. примерно, двигатель 2,5 бензин если газ в пол ракета но и кушает соответственно у меня как я не старался меньше 14-15 литров на сотню не получается по городу, по трассе 10 л. при скорости 110-120 км. в час, возможно настраивать двигатель надо? По зиме появился неприятный дефект руль вправо не поворачивается когда только завел приходится с усилием срывать но это спасибо предыдущему хозяину ГУР стоит от пассата б3 колхоз, жду пока умрет окончательно. Периодически какой-то подшипник повизгивает пока не понял какой ну хороший звук себя проявит, ждемс. месяц назад умер пластиковый фланец крышка темостата (в смысле потек) менял сам лишних денег нету. Вообще я так понял эти пластиковые детальки в системе охлаждения на всех фольцах радуют хозяев свежими впечатлениями, до этого на б 3 в дороге такой пополам лопнул нашлись добрые люди 100 км. до запчастей тянули. Скорее всего умер термостат температура 70 и выше если едешь не идет, будет потеплее буду менять. Свечи менял в сервисе не мог понять как туда достать вообще? Потом разобрался спереди решетка вместе с радиатором вперед откидываются и доступ нормальный становится. Когда покупал троила думал после мойки, поменял вв провода все прошло. Итог : отличная машина за свои деньги( брал за 220000р.) Правильно пишут управляется как легковушка а посадка как в джипе (по высоте). В какую еще машину можно посадить 8 человек и при этом еще остается место для груза? Или убрать сиденья и засунуть диван, холодильник, кучу барахла и увезти это все на дачу или в деревню. Машина супер всем советую.

После угона в 2009 верного Т4, решили с отцом что брать надо только микроавтобус. Думали купить Т4 2000 годов с двигателем 2.5 до 500000. Ничего не нашли, наткнулись на рынке с чистокровной Caravella Т5 2005г. длинная база. После маленького торга, внесли задаток, взяли кредит и через пять дней забрали за 820000. На момент покупки на спидометре было 91000 км. (насколько он правдивый не знаю, сейчас 129000.) Были предоставлены документы о замене всех расходников ( бывший хозяин денег на машину не жалел) Двигатель сухой турбина работала как часы. Сел за руль и по дороге до дома привыкал к габаритам (после Т4 с короткой базой) Впечатления переполняли) климат 3-х зональный, масса регулировок сиденья и регулировка руля в двух плоскостях. Сел как влитой.В 2010 году поехали на море четвером(я с женой, и отец с мамой) в Адлер, задний ряд убрали и положили пружинный матрас от кровати (влез впритирку) убрали откидное кресло на 2 ряду(чтоб свободно передвигаться по салону) и в путь, по пути менялись с отцом (устал лег на матрас). За рулем как за штурвалом сидишь как в кресле практически не устал от поездки. Расход вышел в среднем 8 литров, с вкл. климатом. В 2011 году отец с мамой один ездил, ехал по правилам расход вышел 6 литров. После езды на дальние расстояния заметил что если ехать не более 90 расход не больше 6 литров, не более 120 около 8 литров, а если ехать от 140 до 160 расход доходил до 14-15 литров и уменьшался уровень масла на глазах. Но эта машина и не для этого сделана. Хорошо что в ней датчик уровня масла, подсказывает когда надо подливать) на Т4 частенько было ниже минимума. Летом часто выбираемся на природу (палатка не нужна), было даже так, что по соседству с нами были шумные соседи и когда мы легли спать в машине тишина (шумоизоляция отличная), а друзья не могли уснуть от громкой музыки))). Топливо зимой заливали на Лукойле, а летом с бочки через специальный фильтр. Система самоблокировки передних колес выручала много раз.Теперь о маленьких недостатках)На машине стоит вебаста но почему-то не работает, зимой проблемы с запускам начинаются уже с -10, это с работающими свечами накала. На Т4 был хороший рычажок опережения зажигания, с ним заводился и в -35. Т5 в -25 не запускается вообще (осенью поеду на полную диагностику).Сиденья кроме водительского не регулируются вообще.При парковке возникают трудности, длинна 5200 дает о себе знать, скоро поставлю парктроники или камеру (надоело уже просить кого нибудь чтоб посмотрели, сколько можно вперед или назад). За время с 2010 по н.в. было сделано:- замена всех колодок- замена рулевого правого наконечника- заправка в 2012 году кондиционера- замена масла через каждые 9000 км, (покупал всегда 7 литров, 6 в систему и литр на доливку), ну и там фильтра.НА диагностике скажут что еще надо поменять),Машиной очень довольны. Продавать не собираемся.

Почему Т5 Жрёт распред с толкателями?Вопрос с которым, к сожалению, столкнулись уже многие бусоводы. Мне так же не повезло оказаться в их числе.Приобрел Т5 каравеллу, пробег 245 тыков, удлиненная база, трех-зонный климат контроль, 6-ступенчатый автомат, круиз контроль, восемь мест плюс водитель, съемные и складные кожаные диваны -семейная машина мечта на все случаи жизни. Двигатель работал шумновато, компресия была в норме, но на диагностике выяснилось, что ГРМ на 9 градусов стоял раньше положенного (хозяин утверждал, что это единственная проблема этого авто).Интерес к автомобилю не пропал, так как сам подрабатывал ремонтом двигателей во время учебы, и считал что двигатель – самая дешевая часть авто – всегда можно починить, в крайнем случае, заменить (это было наивное заблуждение в случае с AXD на Т5).Паника началась после оформления, когда начал искать мастера чтобы установить правильный угол ГРМ. Оказалось, что мастеров на этот шедевр «народного автомобиля» не найти - никто не хотел браться за работу, альтернативой оказалось обратиться к ОД заплатив сумму близкую к «авиации и космонавтике» или прождать месяц в очереди к единственному мастеру на КМВ, который этими моторами занимается. Выбрал второй вариант.«Выставление улов КВ и РВ» обернулось «заменой РВ и всех толкателей» вместе с «одноразовым крепежом». Этот легкий ремонтик обошелся в 40 тыс деревянных тугриков, что никак не вязалось с концепцией «народного вагона». Попутно выяснилось, что предприимчивые армяне, либо в силу глубоких знаний ГРМ двигателя AXD, либо в силу счастливой для них ошибки, установили распред со стертыми кулачками на 9 градусов раньше, что и позволяло машине сносно передвигаться, при том, что клапаны открывались всего на 2/3 положенного хода.Счастье нового распреда и толкателей было не долгим. Всего через пять тык (тысяч километров), из под капота вновь стал раздаваться неприятный и до боли знакомый звук.Однако, и это не вызвало желания избавиться от лошадки. Очарование просторного салона Каравеллы было непреодолимо. В голове пролетела мысль: «не получится с мотором, получится отличный сарайчик – главное установить его в живописном месте». В нашей волшебной стране, если хочешь, чтобы что-то было сделано хорошо – сделай это сам… так началась эпопея подготовки к ремонту. На бескрайних просторах инета была собрана необходимая инфа и приобретены необходимые спец. Инструменты: адаптер для вращения КВ, фиксатор КВ и фиксатор РВ. Остальной спец инструмент предполагалось заменить подручными средствами из существующего богатого набора инструментов. Теперь, проделав работу, знаю что фиксатор РВ можно было и не покупать.Вскрытие показало, что кулачки клапанов имеют задиры и наплывы другого материала, с толкателей снят верхний слой, и…. Мастер тоже ошибся – аж на 7 градусов. Маргарита плакала, но продолжала ехать, хромая на все пять цилиндров.Заодно выяснилось, что мастер лечил только симптомы болезни. Выяснением причины заболевания (как показало исследование глубин интернета – массового заболевания Т5-х с AXD) пришлось заниматься долгими зимними вечерами, отбиваясь от ревнивых замечаний своей супруги. Были внимательно изучены шейки обоих распред.валов (старого и нового) – на обоих наблюдался странный износ кулачков клапанов и хорошее состояние шеек и кулачков насос-форсунок. Значит, масло всегда поступает в достаточном количестве на вкладыши распредвала, и на ролик коромысла насос-форсунок.оттуда оно поступает на поверхность кулачков привода клапанов.Двигатель был запущен со снятой клапанной крышкой, работа системы смазки ГРМ рассмотрена в действии. Кому интересно - видео выложил на Ю-Тьюб: http://www.youtube.com/watch?v=rjq5UmORq_o&feature=youtu.beОпасения подтвердились: оказалось, что на холостом ходу и низких оборотах двигателя, кулачки клапанов смазываются только маслом вытекающим с вкладышей распредвала, а масло льющееся с шеек насос-форсунок на холостом ходу льется мимо распредвала и только на оборотах выше 1500 RPM создает масляный туман. Кроме того, масло, оседающее на клапанной крышке, так же стекает мимо распредвала. Таким образом, при значительном пробеге авто, в случаях износа масляного насоса, в случаях использования масла с пониженной вязкостью, и во всех случаях снижения эффективности работы системы смазки, кулачки привода клапанов и толкатели первыми остаются без масла. Далее износ увеличивается в прогрессии: металлические частицы которые меньше размера сетки маслоприемника, попадают в маслонасос, ускоряя его износ и снижение эффективности работы, что, в свою очередь, снижает количество масла доставляемого в ГБЦ. Нужно помнить, что в этом двигателе, как и в большинстве остальных, масло поступает в ГБЦ через систему жиклеров – это делается для того, чтобы сохранялось повышенное давление в системе смазки кривошипно-шатунного механизма. А датчик давления масла, как правило, стоит в нижней части двигателя. Таким образом, даже в случаях, когда распред. вал будет испытывать масляное голодание, аварийный индикатор давления масла на приборной панели НЕ ВКЛЮЧИТСЯ! Еще несколько слов о масле: Многие владельцы авто продолжают лить масло …W30 и ли еще менее вязкое масло в двигатель, даже после значительного пробега двигателя (150-200 тыс. км) . Делается это «в соответствии с инструкциями», которые написаны для новых автомобилей. И действительно, в Европе автомобиль это всего лишь «средство передвижения», а не любимая игрушка, каковым он является для большинства наших автомобилистов. По этой причине европейцев мало волнует судьба авто после 200 тыс км пробега, ведь к этому времени авто уже морально устареет, кредиты по нему будут выплачены, и придет пора сменить его на что-либо поновее. Все дело в Экологии и Экономии:Только смена масла например, с 0W20 на 0W50 увеличит расход топлива в среднем на 10-15% ! При этом, более толстая масляная пленка снизит вероятность перехода от жидкостного трения к граничному трению, в случае масляного голодания. Да и сама вероятность масляного голодания отступит далеко, ведь, гораздо большее количество масла будет доставляться в удаленные от насоса участки масляной магистрали (в следствии увеличения гидравлического сопротивления в местах выхода масла на протяжении всей магистрали – коренных и шатунных вкладышах, соплах охлаждения дна поршней и т.п.)Евро-5 невозможно представить без масла ...W20.Синтетические масла с низкой вязкостью это один из факторов, которые спасают американский автопром на протяжении последних лет, снижая прожорливость все тех же гигантских моторов V8. Требования к вязкости масла, и как следствие, моторесурс новых моторов в значительной мере принесены в жертву новым экологическим требованиям, введенным в последние пять-десять лет в Европе и Америке. При этом, сами моторы стали более технологичны в производстве, качество применяемых материалов значительно возросло. Им бы ходить и ходить…Оздоровительные процедуры:Распред.вал, что был установлен пять тысяч км назад, имел лишь задиры на кулачках, которые были устранены шлифовкой. Толкатели, естественно, заменены на новые. Масляный насос восстановлен шлифовкой (осевой зазор уменьшен с 0.1 до 0.03 мм.). Под Клапанной крышкой установлен дополнительный «маслосборник» для улучшения смазки кулачков привода клапанов распред.вала на холостом ходу и во всем рабочем диапазоне оборотов двигателя.Применено масло 5W50 вместо положенного 5W30. Двигатель зашелестел как молодая березка на ветру. Тихо и мягко. видео здесь: http://www.youtube.com/watch?v=xJQj20VmMaIВ заключение:Всех волнует упоминание “Pumpe-Diesel” в спецификации к маслу. Однако, господа, стоит отметить, что Насос-Форсунка смазывается в первую очередь СОЛЯРОЙ! И если соляра – отстой, то никакое волшебное масло-веретенка не спасет ваш мотор. Насос-форсунки умирают от грязи и низких смазывающих своиств соляры, а прочие внутренности – от отсутствия, нехватки или низкого качества масла. Лейте синтетику …W40-…W50 после 150-200 тык, и будет вам счастье!Острякам и любителям продавать масло-веретенку расскажу историю про то, как откатал без малого 100 тык на Дефендере с насос-форсуночным ТD-5 на масле 5W50 и горя не знал: Машина часами лазила по горам-по долам Северного Кавказа на пониженных передачах, и никаких проблем с мотором не было. и по сей день этот Дефендер радует своего нового хозяина в далекой Сибири.По своему комфорту, проходимости (хотя это только передний привод) и экономичному расходу топлива Каравелла не может не радовать. Близкое знакомство с двигателем автомобиля только укрепило уверенность в нем. Теперь я точно знаю, что могу выполнить большую часть работ по ремонту и обслуживанию этого авто самостоятельно, и в дальних поездках буду чувствовать себя гораздо увереннее.Продолжение отчета через десяток-другой тыков. Спасибо Сереге - соседу по гаражу, одному из лучших механиков на КМВ за помощь и советы в ремонте!Ни гвоздя ни жезла всем!

В общем и целом по управляемости комфорту машиной доволен.Коробка 7dsg очень адекватна, на обгонах по трассе хватает режима D(естьS)ни разу не пришлось переключать в ручной режим,отлично держит дорогу.За комфорт ставлю 3 звезды=посредственная шумоизоляция, неудобные задние сиденья,по трассе при наших дорогах вся обивка дребежжит. При этом, для города отлично.(у мультика салон хорош,но при таком же движке и коробке,на ЛЯМ дороже. Не вижу смысла переплачивать,за эти деньги уже можно купить мерседес виано, где всё гораздо лучше.) За безопасность 4 зв.=не проверял слава богу. За надёжность 4 зв.при пробеге 35000 появился мет.звук (как будто защита отвинтилась или что то отвинтилось от вибрации) при прогреве или вкл.коробки звук пропадает. Пока доехал до дилера,накатал ещё 2000,сразу сказали,что маховик и решили замену совместить с ТО на 40000. На 30000 во время движения из под руля выпал крепёжный винт(чего не знаю )дилеры сказали,что они тоже вряд ли найдут. Сервисом у дилера доволен, без проблем можешь находится в рем.зоне. Да, ещё, родная защита стоит из толстого пластика,она закрывает нижнее пространство полностью и если на машине не лазать где не надо,то и менять её необязательно! Я же при покупке поставил защиту метал.-вся грязь летит именно туда где не надо.из за этого засвистел нижний ролик ГРМ, приходится продувать. Узнал и увидел в рем зоне,что есть защита из алюминия в точности как родная, которая закрывает снизу всё.стоит конечно дороже,но если бы мне предложили я бы поставил.Кстати менеджеры,как потом выяснил,даже не знают о её существовании! У меня стоит Вибаста, пару раз пробовал завести без неё-не вышло.Вещь обязательная. Родные дворники надо выкидывать почти сразу,иначе затрут стекло,а лучше поменять резинки на другие от грузовых машин.