Відгук про Mercedes-Benz 230 Седан року

13 серпня 2008

Автор: amm2008

Знайдено на my.auto.ru

5.0

Хочу рассказать про свой W-124. Сам я живу в Ташкенте (Узбекистан). Свою нынешнюю машину приобрел в июне 2006 года. Перед этим у меня был W-124-230/ 1986 г.в. с АКПП и стандартным электропакетом. Про его эксплуатацию хочется немного рассказать. Свой водительский опыт я начинал именно на 230-ом. Для начала по совету бывалых людей я заменил передние сайлент-блоки, шаровые опоры и тормозные колодки. Затем, после того, как я на своем Мерсе. на главной площади Ташкента по собственной невнимательности таранил Волгу 3110 с зам.министра образования на борту, пришлось поменять фары и пластиковую накладку на бампере. При этом Волга отделалась заменой заднего правого крыла, фар и реставрацией двери. Зам. министра отделался сердечным приступом, но слава Богу все обошлось- до сих пор образовывает народ. После этой аварии я поверил, что на своем Мерсе могу, набравшись наглости, задуматься – уступать ли дорогу БТРу. Затем в целях повышения водительской квалификации вошел в боевое соприкосновение с задним бампером М-412. Отделался по традиции фарами, решеткой радиатора и новым сигналом. М-412–му пришлось заново собирать багажник, крылья и глушитель, который почему-то слетел с креплений и рассыпался на отдельные неопознанные компоненты, хотя на него удара не было. Короче говоря в течении первых трех месяцев владения Мерседесом -230 белого цвета я получил бесценный опыт управления и аварийности, а также ремонта. Затем в течение последующих 4 лет я занимался серьезным доведением машины до заводских стандартов с учетом срока предыдущей эксплуатации. Для начала был очищен катализаторный бак глушителя от остатков катализатора. Внутрь была вварена труба с дырками и обтянута стекловатой и стекловолокном. Получилось очень хорошо и аккуратно. Тяга увеличилась, а звук остался как при стандартном новом глушителе. Затем были выставлены на место и укреплены чашки амортизаторов на передней подвеске. Все эти операции обошлись мне в 250 долларов США. После этого дошла очередь до ходовой. Были заменены все 4 амортизатора. Предпочтение отдал Bilstein, о чем не в дальнейшем не пожалел. Попутно поменял все резиновые блоки задней подвески и подушки двигателя. После всех этих операций и корректировки развала-схождения я понял, что такое комфорт при езде на наших ташкентских дорогах. С легкостью обгонял Нексию и остальную продукцию ДЭУ. Через год после приобретения очередь дошла до топливной системы и двигателя. Сделал кап. ремонт двигателя. Почистил инжектор, поменял форсунки и реставрировал бензонасос. В ходе этого процесса в качестве рационализации и инновации был изготовлен переходник для установки на W-124 топливного фильтра от ГАЗ-31105. Очень удобно и дешево, в любом месте можно купить и самостоятельно заменить за 10 минут. Заменил все подшипники на генераторе и поставил новый моторчик стеклоочистителя. Затем произвел реставрацию и шумоизоляцию салона. Все эти операции мне обошлись в 2500 долларов США. После всего этого в течении 3 лет менял только расходники и отбивался от предложений представителей коренного населения о продаже машины. По прошествии 4 лет владения я наконец задумал поменять авто. Никакие варианты, кроме W-124 с 6 цилиндровым двигателем не рассматривались. В автомобильных кругах Ташкента был объявлен аврал и наконец в июне 2006 года мне представили ЕГО – W-124 - 260, 1992 г.в. пробег 155 000 км., черный металлик, АКПП, полный электропакет, кондиционер (нелишняя вещь в Средней Азии). Увидев машину, я зарекся, что нынешний владелец сегодня уйдет домой с деньгами но без машины. Осчастливив одного туземца Мерседесом -230 я стал обладателем Мерседеса-260. В течении последующих 2 лет мой новый мерс не отягощал меня проблемами по его ремонту, даже при том, что на нем были предприняты поездки в г. Навои и обратно (1200 км. от Ташкента). В течении всего автопробега Ташкент-Навои Мерс вел себя как и положено приличной немецкой машине. Средняя скорость была 140 км/ч. Кондер работал, музыка грохотала. Короче говоря свой 124-й в ближайшее время менять не собираюсь. Единственное что хочется – поменять 103-й двигатель на 104 –й с электронной системой зажигания. Поиск двигателя идет. Ведь попутно придется менять коробку и редуктор, а также часть электроники. Но зато потом – ух!!!!. В ходе 6-ти летней эксплуатации гордости немецкого автопрома я сделал несколько выводов:1. Почаще менять топливный фильтр.2. Резину ставить только предусмотренную изготовителем – 205/65 R-15 или 195/60R-15. На другой ходовую придется намного чаще ремонтировать3. Бензин заливать не ниже АИ-92;4. Не допускать, чтобы взади ехала Нексия ближе 20 метров, т.к. сравнивать тормозной путь 124-го и Нексии по крайней мере абсурдно. 5. Не допускать на автомойках различных инициативных мойщиков с предложением отполировать торпедку. После полировки торпедка будет отсвечивать на лобовое стекло и цеплять пыль. 6. Запчасти ставить только купленные у постоянных поставщиков и непременной гарантией не менее 1 месяца. Особенное внимание следует обратить на гидромуфту и бензонасос, т.к. китайцы очень правдоподобно их копируют. Все выглядит очень хорошо, только работают они максимум неделю, потом у них признаков жизни не наблюдается и реанимации китайские изделия народных промыслов не подлежат. По ходу пьесы я сделал анализ стоимости обслуживания своего Мерса и Нескии и понял, что стоимость обслуживания Нескии дороже в полтора раза. Следуйте этим нехитрым советам и Ваш W-124 Вас будет возить долго. С уважением, amm2008

Поділитися