Відгук про Mercedes-Benz E 270 Седан 2000 року

Доброго времени суток!Мой первый отзыв, прошу строго не судить.Напишем маленько про опыт владения машинами: Тойота спринтер 1997 г. МКПП-5 (два года, типа короллы), Тойота Кроун 1999 г. АКПП-4 ( Пол года,универсал, тачка рамная (Такая только у меня и Майкла Джексона)), Мерседес W210 (1996 г, АКПП-5, 2 литра бензин, ткань - просто МЕРСЕДЕС), Хонда Аккорд 2000 г. (2000 г, АКПП-4, 2,3 бензин, кожа, хорошая машина и печка грела и тяга была, но левый руль), БМВ 280 Е39 (АКПП-5, 2,8 193 л.с. черный цвет, кожа черная. хороша тачка, рулиться четко, но для меня маленькая), Хонда Инспайер 2000 г. 2,5 V образный двигатель (снаружи большая внутри несуразная маленькая, ходовая как у всех хонд отзывчивая, двигатель 200 л.с. мне не понравился, вялый такой), мерседес W210 E270 АКПП (Дизель, кожа, климат-контроль, люк, подогревы ВСЕХ сидений, электро регулировка передних сидений, мультилок на коробку, на капот, сигнализация с турбо-таймером, автозапуском, ESP, ABS, 8 подушек и т.д. Собственно о нем и пойдет отзыв.Это мой второй 210, брал намеренно его, т.к. с моим ростом 192 см. 72 кг. дрищ:):):):) нужен большой автомобиль. Пересел с японцев на немцев случайно.Ну что же начнем по порядку:Кузов:Внешний вид в 2013 году уже как то не смотрится на дорогах. Если сравнивать с БМВ Е39, то она смотрелась куда круче. Багажник очень удобный и вместительный, по бокам есть специальные отсеки для тех жидкостей, инструментов и т.д. Открывается как на девятке, нужно нажать на замок))либо с салона. Когда багажник загружен полностью не надо думать о том, что внутренние крепления помешают в отличие от японцев. (ФОТО приложу позже). Для того что бы достать запаску приподнимаем нижнюю перегородку и цепляем спец крючком за верхний край багажника, в итоге две руки свободны и ни чего не мешает достать полноценное запасное колесо. Что интересно один дворник на лобовое стекло, который рисует сиськи в центре внизу лобового стекла:):) На самом деле экономно:):):) + 5 % уважухи)) его скорости хватает даже при сильном ливне. А еще он умеет так, когда ставишь в положение два, т.е. непрерывное трение, на скорости ниже 5 км/ч, автоматически переключается в прерывистое состояние, что зря тереть. экономия:) Люк, как люк, открывается в три положения. Повторители на зеркалах бокового вида, яркие. Обогрев, автозатемнение боковых зеркал и зеркало заднего вида. В обоих зеркалах есть слепые зоны. Лючок топливного бака открывается снаружи(не надо искать кнопку когда подъезжаешь на заправку) закрывается вместе со всеми дверьми. Двигатель и подкапотное пространство:Двигатель дизельный Common Rail, объем 2.7, 170 л.с. по налогу хорошо по страховке, конечно же расход: город 9-11 л. с пробками!!! трасса: 7-9 при скорости 100-140 км/ч. На холостых думаю литр в час не больше при наружной температуре -15. дальше меньше. Что касаемо мощности, мне хватает с запасом. Как то загрузил его на природу, полный багажник, на крышу поставили багажник туда всего накидали, и в машине 4 человека. Ему хоть бы что 140 под горку легко! Устраивали тестовые заезды с Хондой Аккорд 2000 г. 180 л.с., Марк 2 200 л.с., все остались сзади. Тяга у дизеля начинается с низов плюс турбина и 5 ступая адаптивная АКП делают свое дело. При открытие капота, с первого взгляда ничего не понятно. Когда его покупал открыл капот вроде все на месте и закрыл. Когда машина вдруг отказалась заводиться, здесь то мы и начали изучать замыслы немецких инженеров. Роем с товарищем интернет, кто пишет завоздушина, кто что компрессия пропала, датчики причем хрен какие но они, аккумулятор слабый тока пускового не хватает (на самом деле у меня была такая проблема, в итоге куплен новый акум VARTA 7 тыс. руб) . Проходит неделя, вторая, каждый день походы в гараж, танцы с бубном. Тут друг приносит инфу и говорит: слушай тут тачка может не заводиться из-за этих 5-ти датчиков, ну я что давай ка посмотрим что сколько стоит, в итоге сумма всех датчиков на 15 тыс. ЕМАЕ что делать и еще ждать две недели, а потом еще хер знает заведется или нет, причем были подозрения на два датчика больше всех самые дорогие по 5 т.р.: датчик давления в рампе и еще какой то тоже на рампе стоит, думаю ну блин эти два закажешь а вдруг не в них дело, короче заказываем все, датчики коленвала, распредвала и датчик воздуха перед турбиной. неделю гуляли, отдыхали от гаража. И вот момент приходят зап. части, ставим все, заодно топливный, воздушный поменял, ставим. крутим. нервно курим, вставляю ключ, поворачиваю, завелась!!!!и больше никогда не глохла:):) Позже вычитали что дело было в двух датчиках на топливной рампе, что их вообще следует возить в багажнике на запас! вот так вот. По ремонту все легко, что понравилось все находится сверху, все датчики фильтра,удобно подлезть везде. Все меняется быстро, масло в двигателе 15 мин, топливный так же. Была еще одна проблема, как то стою на светофоре с девушкой, рядом кто то встал, ну я такой тачку сделал, думаю про себя ща тапочек нажму как уйду за горизонт, сидим болтаем хи хи ха ха, смотрю зеленый загорелся, как надавил на газ, а у меня тачка как будто с горки на нейтралке поехала так медленно, газ приспустил как то поехала и дым сзади черный как от автобуса, ЕМАЕ думаю фраер обляпался. Сразу догодался это датчик массового расхода воздуха, заказал его, приходит. 2100 стоит оч дешево по сравнению с Ниссаном. Пять минут работа, ключ вставляю, поворачиваю, завелась!! а сзади дыма, ЕМАЕ, девушка стала мулаткой, она в этот момент сзади стояла,а я то что увидев дым, расстроился что моя самодиагностика подвела и нажал газу с психу!! Матерюсь, смотрю дым пропадает, своей говорю "Негр, садись поехали кого нить обгоним". Закрываю капот, прыгаю за руль, тапок в пол, поехала как "гонка"! У меня на том 210-ом такая же ситуация была резко пропала тяга вырос расход, дело было в ДМРВ. Кстати капот открывается в двух положениях как обычно под скос, и под 90 градусов что опять же облегчает доступ. два тормозных цилиндра с вакуумным усилителем, ТНВД, вакуумный топливный насос все это добро сверху. Все трубки прозрачные не спрятанные, можно легко посмотреть завоздушину. Ремонтопригодность 5 из 5. Затем для профилактики поменял клапан вентиляции картерных газов 2200 руб., 10 минут работы, в отличии от БМВ 2.5 часа при условии скидывания впускного коллектора. Система охлаждения под давлением по моему в два бара, у японцев 0.9-1.1 что видел я! это позволяет двигателю не перегреваться и лучше греть печку, так же одна заливная горловина на самом верхнем уровне что бы система при замене ОЖ не завоздушилась! Бачок омывателя 5 литров с ПОДОГРЕВОМ! что позволяет летом оттереть мух и всякий жир с лобового стекла. Один приводной ремень на все, меняется в первый раз мин 30, затем мин 10, чем хорошо это время замены, головка и трещетка, старый кинул в багажник на запас и все. Два замка закрытия крышки капота. Конечно машина не на столько мощная что бы срывало ее на скорости, но приятно.Салон:Большой!!! за собой сажусь мне комфортно, на спинках передних сидений сзади, выемки для коленей задних пассажиров, воздуховоды задним пассажирам в ноги, и в центральной консоли воздуховод с регулировкой мощности потока воздуха и температуры. Подогрев всех сидений и задних тоже. Кстати аккумулятор находится под задним сиденьем, аптечка в заднем подлокотнике, задние подголовники поднимаются в ручную при необходимости опускаются нажатием кнопочки для лучшего обзора назад. Замки компрессорные что доставляет комфорт, при закрытии, открывании не слышно от них ничего, кнопочка утапливается и становится в ровень с обшивкой двери! ничего лишнего все лаконично. Отделка деревом (настоящим) под лак, который к сожалению со временем лопается:(Электро-регулировка передних сидений. стоит два салонных фильтра и два угольных, раздельный климиат контроль, обшивка мягкая, сверчков нет, может я глуховат:)Стоит штатная Webasto, включается вместе двигателем и прогревает печку, до достижения температуры 70 градусов, автоматически отключается.Безопасность, считаю для 2000-х годов на высшем уровне! 8 подушек безопасности, ABS, ESP, BAS.Системы работают на отлично!!! Тормоза немецкие не козлят! Система стабилизации даже на льду не сносит, пробовал специально, едешь как на переднем приводе куда колеса поворачиваешь туда и едет))много этому уделять не буду, здесь все на высшем уровне.Подвеска:Везде амортизаторы, а это дешево! сам на машине отъездил 30000 км. ни чего не менял, последняя диагностика ни чего не выявила.На дороге устойчива, радиус разворота маленький, на той же БМВ не мог заехать в гараж с первого раза:(Вроде бы все, кратенько описал основные моменты. По мере коментов буду дополнять. Время работать заканчивается.Весь отзыв это целиком мое мнение, ни кому его не навязываю. Всем удачи на дорогах.Тачка ОГОНЬ!