Відгук про Mercedes-Benz SL-Class Кабріолет 2003 року

Заранее хочу предупредить читателя о предвзятости автора к данной модели. В школе у меня был дневник, на обложке которого красовался R230 в своём фирменном серебристом цвете. Естественно, этот дневник был куплен после того, как катаясь с друзьями на велосипедах, я вживую увидел этого красавца, вальяжно проехавшего мимо теплым летним вечером. Такие моменты не забываются. Машина 2003 года выпуска была куплена в 2015 году с пробегом 75 тыс. км. Уже тогда на рынке был один хлам или редкие ухоженные машины за дорого. Взял второй вариант и до сих пор, снимая с машины чехол перед поездкой, (использую машину исключительно в летний сезон на выходных для поездок на дачу, а это 190 км от дома), глаза радуются.Естественно, владея машиной более 5 лет, знаю о данной модели всё или практически всё. Сразу скажу, что для грамотного обслуживания и экономии сотен тыс. рублей в Москве есть 2-3 сервиса, где знают как облуживать R230. В остальных случаях Вам только испортят или сломают что-то и при этом выпишут счёт от 100 тыс. рублей.Предлагаю SL в кузове R230 разделить на 4 типа: дорест, рестайлинг 2006-2008 модельного года с незначительными внешними изменениями и новыми моторами серии М272 и М273 (в салоне маленький экран (Command 2.0) заменили на большой (Сommand 2.5)). В 2008 году модель претерпела серьёзные визуальные изменения в части новой морды. Четвертый тип - AMG. Рестайлинг 2008 года мне не нравится и объясню почему. В доресте SL сделан так, как его задумал создатель, а именно вся машина спроектирована в одном стиле. Это сделано в духе той эпохи и модельного ряда Mercedes тех лет. В рестайлинге установили морду нового дизайна, а задняя часть осталась старой. Не скрою, машина тоже красивая, но морда стала длиннее, тяжелее и, по моему скромному мнению, авто стало менее гармонично смотреться. Салон в ресте сделали более осовремененным за счёт большего дисплея (Сommand 2.5), изменён блок климат контроля,добавлена опция "воздушный шарф" и другие небольшие изменения. Теперь поговорим о более важном - моторах, коробке, подвеске и блоке тормозов SBC.Моторы. На дорестайлинговую модель устанавливали самые удачные двигатели компании серии М112 и М113. Эти моторы идентичны, разница в 2 цилиндрах (М112-v6, М113-v8). Моторы беспроблемные, простые и дешевые в обслуживании. У данных моторов есть 2 болячки: запотевание или течь масла из прокладок клапанных крышек и масложор вследствие задубевших от времени МСК. Один раз в 5-7 лет меняете прокладки клапанных крышек и теплообменника (10 тыс с учётом оригинальных запчастей) и МСК (20 тыс с учётом оригинальных запчастей) и на лет 10 забываете о данной проблеме. С данными моторами всё. Был ещё мотор v12, ненадёжный и очень дорогой в обслуживании - рассматривать машину с данным мотором крайне не советую.На рестайлинговые модели устанавливали моторы серии М272 и М273. По динамическим характеристикам моторы превосходят своих предшественников, особенно если сравнивать машины с моторами V8. Но эти двигатели одни из самых проблемных в истории марки Mercedes. Болезнь всем известна - задиры стенок цилиндра + другие дорогостоящие болячки. Найти такие моторы в беспроблемном состоянии крайне тяжело и облуживание ощутимо дороже предшественников. Машины с такими моторами лучше всего рассматривать к покупке последних годов выпуска модели R230 (от 2008 года). Коробки. На дорестайлинговую модель ставили коробку 5G. Очень надежная, меняете масло раз в 50-60 тыс и всё. На рестайлинговые модели уже шла коробка 7G. На порядок менее надежная и дорогостоящая в ремонте. Машину с коробкой 7G рекомендую смотреть последних годов выпуска модели R230.Подвеска.Скажу сразу - гидроподвеска это лучшая подвеска из того, что придумали инженеры Mercedes. Отсутствие кренов и клевков, при этом изумительная управляемость в сочетании с плавностью хода. Это не опишешь словами - надо ездить, но только на полностью исправной подвеске, а это требует определенных знаний и ресурсов. А теперь всё по порядку.Гидроподвеска R230 состоит из 4 стоек, 4 гидроаккумуляторов, 22 шлангов высокого давления, 2 блоков клапанов и насоса (это самые основные элементы, которые от времени приносят головную боль владельцам).1. Одна новая стойка стоит 105 тыс рублей. Их давно научились ремонтировать. 15 тыс рублей + 4 тыс снятие и установка и у Вас полностью новая стойка. Надо только знать компании, в которых делать, иначе Вы потратите время и деньги впустую.2. Гидроаккумуляторы (на сленге "груша)" стоят около 7 тыс рублей (28 тыс за 4 штуки, замена элементарная — 500 рублей за 1 шт в профильном сервисе). Срок службы около 6-7 лет. При покупке авто обязательна их диагностика - лучше сразу поменять все и забыть.3. Большинство новых шлангов стоят 3-5 тыс рублей. Только 2 шланга стоят ощутимо дороже — 15 и 25 тыс. Все шланги ремонтируются. Цена зависит от вида (от 1000 тыс до 4000 тыс). При покупке авто, в проф сервисе рекомендую снять все подкрылки, защиту и посмотреть шланги. Потеющие отремонтировать и забыть. (ремонтировать только в специализирующихся на ремонте гидрошлангов компаниях)4. Блоки клапанов. Их 2 штуки, они одинаковые. На доресте стоят проблемные блоки, со временем машина начинает садиться на арки, может лечь за ночь на парковке. Ремонтировать не советую, проверено уже годами и многими друзьями - владельцами R230. Скупой платит дважды. Один блок стоит 70 тыс рублей. Покупаете 2 новых рестайлинговых блока за 140 тыс (установка 2 тыс рублей) и забываете про них лет на 10 минимум. На рестайлинговом SL сразу стоят блоки нового образца, другой разницы в подвеске нет. Код рест блока A2203201258.5. Насос. Гидроподвеска работает с помощью насоса, он качает жидкость под большим давлением. Срок службы насоса около 160-200 тыс.км. (если владелец вовремя менял масло с фильтрами и использовал оригинальную гидравлическую жидкость). Цена нового 100 тыс руб (установка 3-4 тыс руб). Так же как и по стойкам этот насос ремонтируется, цена около 20 тыс рублей.6. Сход-развал. Автомобили марки Mercedes c гидроподвеской обычный сход-развал не подойдёт. Нужно делать только в сервисах где есть специальный прибор "инклинометр". Есть у всех официалов и крупных СТО ,специализирующихся на Mercedes, - например "Юнит". Цена от 7 до 10 тыс рублей. Если данного прибора нет и Вам обещают сделать по линейке или 3D + ещё любят говорить "мы без него делаем - никто не жаловался" - садитесь в машину и уезжайте от туда подальше.Хочу дополнить, что гидроподвеска шла в базе с мотором V8, на V6 в базе стоят пружины, а гидроподвеска была опцией. В плане простоты и экономии облуживания, доналоговый SL c М112 мотором и винтовой подвеской самый беспроблемный вариант. Только хочу заменить, что машина низкая и без гидры Вы не сможете куда-либо заехать или съехать с дороги (банальный паркинг в ТЦ или высокий лежачий полицейский и ещё кучу других вариантов) + все говорят, что по управляемости машины кардинально отличаются не в пользу машины с винтовой подвеской.Раз в 2-3 сезона надо менять гидравлическую жидкость в подвеске и фильтры (частота замены зависит от сезонного пробега, у меня около 5000 за сезон и после 2 сезонов масло чернеет). Цена под ключ 14 тыс. рублей. Жидкость рекомендую оригинал, можно сэкономить в 2 раза и залить пентосин (насос работает получше на оригинале и сама подвеска ведёт себя более сбито). Остальные жидкость как феби и т.д. лить нельзя - убьёте насос.Тормоза.Инженеры компании Mercedes в очередной раз решили всем доказать, что по технологиям они впереди планеты всей и оснастили тормозную систему машину интеллектом. Данный интеллект (SBC) устанавливали также в суперкар SLR McLaren. После езды на машине с такой системой, обычная тормозная система покажется Вам пародией на тормоза. Система умеет подсушивать тормозные диски в дождь, тормозить в поворотах, а какое плавное торможение я вообще молчу. У блока SBC есть ограниченное кол-во срабатываний, это было сделано искусственно инженерами MB (6 млн раз, 1 нажатие на тормоз = 1 срабатывание), за 5 лет владения у меня на блоке чуть более 300 тыс срабатываний, проехал 30 тыс км за 5 сезонов, на мой век этого блока хватит. Вышеописанное касается блока с цифрами 004 (такой установлен в моей машине). Блок с номером 005 можно прошить с отключением счётчика срабатываний. Также его можно отремонтировать (заменить ресивер или электромотор насоса). Блок с номером 005 при должном обслуживании (замена тормозной жидкости) легко прослужит около 500 тыс км. Блоки последний версий с цифрами 008 и 009 вообще беспроблемные. Новый блок стоит 90 тыс рублей, установка 5 тыс. В США компания Mercedes продлила отзывную компанию на эти блоки на 25 лет. Перед началом сезона рекомендую делать ТО крыши - 3 тыс рублей у оф. дилера или в кабриосервисе. Там всё смазывают для устранения скрипов различных механических элементов крыши. Есть спец мануал, и многие фанаты R230 смазывают всё сами.Хочу добавить, что R230 не любит, как и другие модели Mercedes, стоять под деревьями, с которых падает что-либо мелкое. Засоряются водостоки. Советую прочищать водостоки раз в 2-3 сезона. Два водостока находятся у лобового стекла и прочищаются легко при открытом капоте. А вот что бы добраться до оставшихся двух, приходится снимать одну часть боковой обшивки с каждой стороны за сидением водителя и пассажира, так как отверстия водостоков находятся в местах установки боковых маленьких стёкол. Там ничего сложного, у меня это занимает мин 30.AMG.Моторы 5.5К - огонь, едет машина класс, спору нет. Но в 2020 году БУ я бы уже не брал, только если с пробегом меньше 50 тыс км. Практически все двигатели с задирами в 7-8 цилиндрах, конструктивный просчёт - не хватает охлаждения. У машины много запчастей, не имеющих хороших аналогов (оригинал или китай). Пример: в машине 5 радиаторов, большие стоят то 100 тыс рублей, аналогов нет. В сравнении на Sl500 радиатор стоит 5 тыс. Обслуживание мотора несравнимо дороже обычных м113. Дополнительный насос в бензобаке, при поломке которого надо будет покупать новый бензобак за 150 тыс и при этом дербанить пол машины для его установки или колхозить и разрезать свой бензобак и как-то ремонтировать. Машина горячая - от двигателя такой жар, что владельцы ездят всегда с кондером, многие обматываю коллекторы всякими штуками. За счёт мотора и прочих AMG приблуд машина оч. геморная в обслуге с расчётом на её возраст. С учётом того, что в Москве, да и везде сейчас, стоят камеры, владение такой машиной в наше время считаю пустой затеей. Она жёсткая, с учётом её немолодого возраста и манеры езды на AMG моделях, оч дорогая в обслуживании + 75 тыс рублей налог. R230 c атмосферным мотором М113 намного проще и дешевле в обслуживании, при этом динамики хватает всегда и везде.Советы по правильному зимнему хранению: Заправляете бак бензина, но не полный, что бы весной залить свежий и разбавить тем самым прошлогодний бензин. Моете хорошо машину, силиконовой смазкой промазываете все уплотнительные резинки на дверях, багажнике и крыше. Поднимаете подвеску, подставляете заранее купленные подставки (4 шт) и опускаете машину, тем самым разгрузите подвеску. Заливаете незамерзайку в бачок омывайки, что бы зимой форсунки омывателей фар не треснули (если у вас в гараже температура опускается ниже 0). Заряжаете заранее задний большой аккумулятор, затем закрываете машину на сигнализацию (заранее открыв капот и багажник), снимаете + с обоих аккумуляторов, закрываете полностью капот и багажник до срабатывания механического замка. Весной откроете его с помощью маленького ключа, спрятанного в ключе "рыбке", накинете + на большой аккум, потом откроете спокойно водительскую дверь, откроете капот и накинете + на маленький аккум и всё. Машина готова к выезду. Этой операцией вы не дадите разрядиться вашим аккумуляторам и их не надо будет менять каждые 1-2 года из-за зимнего разряда. Что бы машины не покрылась пылью советую купить чехол или накинуть полиэтиленовой плёнкой. Вот и всё.Обязательно при покупке машины смотрите состояние кузова на предмет ржавчины (машину на подъёмник и снимать все подкрылки и защиту + сразу проверите состояние гидрошлангов). Если машина эксплуатировалась зимой или хранилась на улице, с учётом её возраста, авто уже не спасти.Содержание R230 c мотором М113 (306 л.с. 460 Н·м) в год.Масло Моbil 1 FS 5w40 8 литров + оригинальные фильтры (масляный и воздушный) и салонный фильтр фирмы MANN = 10 тыс.рублей. Крышу обслуживаю сам по мануалу, это можно делать у дилера за 3 тыс. рублей.Итого за сезон с пробегом 5 тыс. км. в среднем выходит 10 тыс.рублей. Естественно, это при условии, что Вы купили машину в отличном техническом состоянии. Все остальные цены на ремонт описаны выше. Так как машине уже больше 15 лет, есть вероятность, что потребуются доп. вложения в размере от 10 до 40 тыс. рублей за сезон. Это надо учитывать. Много это или мало для данного класса автомобиля — решать Вам.Напоминаю, что раз в 2 сезона (желательно) менять гидравлическую жидкость. Цена 14 тыс. рублей под ключ с использованием оригинальной жидкости.Расход бензина по трассе со скоростью 120 км/ч — 10 литров обычного 95. Смешанный расход 12-13 л.Итог.Машина кайфовая, таких уже не делают. У неё нет конкурентов и альтернатив в ценовом сегменте 1.5-2 млн руб. (редкая, роскошная, комфортная, тихая, просторная в салоне, вместительный багажник). Вы садитесь, включаете песню In the air tonight и тёплой летней ночью мчите как Санни Крокет из Miami Vice.........кайфффф!!!. На ней можно проехать 1000 км за раз и не заметить, только заранее подберите плейлист ваших любимых песен=) От Вас ушла жена, проблемы на работе или просто печаль на душе - садитесь в SL, открывайте крышу и все проблемы остались где-то там позади звука V8. Вы не заметите как улыбка появится на вашем лице. Вы почувствуете себя как в детстве, что вас ещё можно удивить, а главное это ожидание лета, то забытое ощущение, как мы все его ждали - каникулы, поедем к бабушке, сядем на велик и с друзьями на речку. Только теперь лето Вы будете ждать, потому что в гараже ждёт великолепный, безумно красивый R230.