Відгук про Mercedes-Benz SLK 230 Кабріолет 1999 року

Я Вас приветствую!Я, как ответственный товарищ, решил не лениться и поделиться опытом обладания (читай эксплуатации) такого железного коня, как 1-ый в мире серийный автомобиль с жесткой складывающейся крышей - родстер Mercedes-Benz SLK 230 (R170). Надеюсь, нуждающиеся смогут почерпнуть необходимую им информацию, которой порой так мало при выборе «немного редких» авто. Задавайте вопросы, на что смогу – постараюсь ответить. Отзыв будет длинный, кому-то покажется нудным – поэтому любителям чтива а-ля «тачка огонь, все бабы мои» стоит удалиться.Муки выбораМногие меня спрашивали, спрашивают и будут спрашивать каким образом в мою дурную голову пришла идея купить для езды по Санкт-Петербургу двухместный кабриолет (или родстер, кому как нравится). Я уже устал от вечных подколок и подстебок на эту тему – будьте готовы, что и Вам придется с этим столкнуться)) Не все могут понять, как в здравом рассудке и ясной памяти можно купить 13-летний «протекающий» Мерседес за такие деньжищи! Может это будет звучать пафосно, но скажу так – машина эта позволяет мне чувствовать себя «живым». Особенно летом, скинув крышу, пронестись с ветерком, выгоняя весь сор из головы. В общем все ради этих ощущений – это правда ))Ранее я ездил на Mitsubishi Eclipse 2-го поколения. Даже писал отзыв (если кому интересно почитайте (http://my.auto.ru/review/2844238.html). И если бы не «кабрио-мечта», так бы и не слезал с него. Но дело сделано, машина продана, деньги в кармане и пора начинать поиски. На момент их начала, я думал, что все будет просто, т.к. я твердо знаю какую марку и модель я ищу, что все закрутится за пару дней… Как же я был наивен. Единицы людей добросовестно обслуживают машины, еще меньше хотят за них адекватную цену. Пришлось повозиться порядка месяца, поездить по всем районам города, ужаснутся вранью и ценами трейд-иновских салонов…кароче жесть. На упадке сил, уже посмотрев машин 10 или 11 - я нашел реального продавца. До сих пор кстати общаемся )) У человека появилась семья и ему пришлось расставаться с машиной. Не буду описывать формальности - машина была в хорошем состоянии и за адекватные деньги. Купил я её в августе 2011 за 450 тыр. Машина 1999 г.в., максимальной комплектации на тот год выпуска. После рестайлинга, а это февраль 2000 г., появились уже «злые» версии SLK 320, и SLK 320 AMG.Ветер в головеКак же мне повезло, что сентябрь 2012-го был таким солнечным! Я ездил без крыши как сумасшедший при любом представившемся случае. Вообще, конечно, эмоции переполняют: катить с ветерком по дороге с классной музыкой, под звук отличного выхлопа – класс. Чувствуешь себя бодрячком. ))Кстати, поделюсь своим наблюдением: «Есть три вещи на которые можно смотреть вечно: огонь, воду и как складывается крыша кабриолета». Эффект трансформера заставляет людей оборачивать головы за многие метры от Вас!Сомневающимся, что мол холодно, сообщаю – если натянуть ветровой экран и поднять боковые стекла, то до 100 км/ч в салоне практически нет ветра. Т.е. если надеть кепку, или какой другой головной убор, то холода не ощущаешь вообще. Комфортно ездить без крыши можно до +15 оС, открывать/закрывать сезон вполне можно и в +9 оС. За год езды не простудился ни разу. Соответственно в жару после 30 оС, крышу тоже в городе лучше не снимать, т.к. на малой городской скорости потеешь, начинаешь липнуть к креслу, не айс)). Правда в Петербурге такие дни настолько редки, что об этом можно даже не думать. Куда веселее «ловить» осадки. Хоть СПб – очень дождливый город, салон я не замочил ни разу, 25с складывания крыши вполне позволяют этого избегать))Ездовые качестваЧто ж, тут можно растечься мыслью, но постараюсь быть краток.В машине движок - 2,3 л рядная четверка с компрессором, 193 л.с., 280 Нм / 2500 об.мин. Задний привод. Движок очень тяговитый, крутится хорошо с самых низов и при штатной езде раскручивать его выше 2500 об.мин. не приходится, при этом ты не уступаешь потоку в динамике. При максимальном ускорении до 100 км/ч разгоняется за 7,7-7,8 сек. Максимальную скорость не проверял, понимаю что много. На обгонах чувствуешь себя более, чем уверенно.Коробка автомат 5-ступка. Переключает не быстро и не медленно – нормально для своих лет. Главное чтобы не ломалась))Машина «низкопосаженная», соответственно имеет низкий центр тяжести. Повороты проходить одно удовольствие! Учитывая что машинка заднеприводная, зимой вообще можно пошалить виляя задом, естественно предварительно отключив электронный ошейник. Очень люблю заехать на заснеженную площадку и устроить сеанс автомобильного фигурного катания))С точки зрения эргономики – все отлично. С моим ростом в 188 см о потолок не бился ни разу, помещаюсь, но уже на грани. Поначалу когда садился в машину появлялось ощущение некоего недостатка пространства - все очень плотно, но при этом никакого дискомфорта не испытываешь. С другой стороны все под рукой, нет такого участка салона куда бы ты не дотянулся не вставая с кресла. Привыкаешь. Очень нравится оформление приборной панели и торпеды. Окантовка приборов и всяких крутилок круглыми хромирванными кольцами и прочее – есть некие намеки на ретро салон – здорово.Практичность, насколько она вообще может быть в родстере, просто отличная. Тут тебе и 15 см клиренс, что в купе с маленькими свесами делает её весьма проходимой, и большой багажник (440л), который вполне может переплюнуть багажные отсеки у солидных седанов. Хорошая печка и система стабилизации позволяют без проблем эксплуатировать авто зимой. Да, ехать могут только 2 человека, без вариантов, но для меня этого более чем достаточно.ЭксплуатацияМашина, которой стукнуло 13 лет, не может быть беспроблемной по определению. Покупал я её с пробегом ~110 000км. За год набегал порядка 18 000км. Обслуживался в двух местах, естественно не у офф. дилера. Стоимость нормо-часа и там и там порядка 1000 руб.Ниже перечислю все что я с ней делал за этот год и сколько что стоило:• Обтяжка элементов салона. Салон в машине комбинированный, светло-черный, кожаный. Года, как известно, никого не щадят. Не пощадили они и часть салона (центральный тоннель + дверные ручки), что представляют собой пластик крашеный белой краской. Краска эта стала обильно облазить и смотрелось это просто ужасно. Пораскинув мозгами, решил обтянуть кожей в тон остальной светлой части салона, но найти «шкуру» по фактуре и цвете хотя бы близкую к уже имеющейся было решительно невозможно. В итоге я решил сыграть на контрасте фактур и заказал себе итальянской дорогой алькантары (искусственной замши). Пришлось разбирать всю торпеду. Но усилия того стоили – салон стал просто прекрасен и тактильно, конечно, алькантара это нечто. Будучи более маркой, чем кожа, чистится она очень просто – тряпкой с уайт-спиритом. Да, да растворитель ей нипочем, так что все пятна выводятся на раз, только салон потом проветрить надобно. Цена вопроса – 15 500 руб.• Замена задних колодок. Надо было менять и я купил немецкий неоригинал (забыл фирму) за 2 000 руб. После установки скрипели так, что аж уши сводило. Сдал их в магазин как брак. Купил Bosch тоже где-то за 2 000 руб, поставил, скрипеть стало чуть слабее. Проверил всю заднюю тормозную систему, все нормально…пришлось заказывать еще одни, на этот раз TRW за те же 2 000 руб. Скрип прошел, но при интенсивном торможении через пару тысяч км все равно стали орать. Я не гонщик, торможу спокойно, смирился)) Но для себя сделал вывод, что в следующий раз только оригинал. Цена за всю эту работу 2-3 тыс. руб.• Замена передних пружин. Вообщем пружины устали, передок был низковат. Купил оригинал за 4 500 руб, заменил за 1 500 руб. Клиренс подрос до 14,5 см (почти стоковые 15 см).• Замена клаксона. Умерла дуделка. Поставил красную от волги, дудит теперь что надо)) Цена вопроса около 1 000 руб.• ТО 115 000 км пробега. Делал замену масла двигателя, фильтров салона, воздушного, масляного, топливного, фильтра АКПП, разъем АКПП, масло АКПП, замена помпы (еле дотянул до ТО, стала глотать антифриз ну очень жадно), 2-х ремней (генератора и ГУР), ремонт «-» клеммы. Все покупал только оригинал. Масло Castrol. По запчастям 15-16 тыс. руб. По работе около 6 000 руб.• Зимой в -25 оС я как-то завелся и тут же заглох. Оживить машину не смог, потащил на эвакуаторе в сервис. Подумали бензин, пах уж как-то странно (Лукойловский с Лен. области). В итоге слили бак, чистка и промывка топливной системы, форсунок, новый топливный фильтр. Залили Shell V-Power – и ничего не изменилось. На следующий день оказалось, что уплотнение у шлангов к интеркулеру прохудилось и он глотал много влажного воздуха. Ну а из него в расходомер и в цилиндры. Узнал, что Мерсы не ездят на воде ))) В итоге пришлось менять шланги к интеркулеру и расходомеру и чистить от воды всю эту братию. Запчастей новых не ставил, но угробил 2 дня на это. По деньгам вышло 12 000 руб.• В мае на КАДе рассыпался ступичный подшипник на 150 км/ч. Те еще ощущения надо сказать. Еле-еле доковылял до сервиса. На такой скорости до кучи еще и поворотный кулак «зажевало». Новый оригинал стоил 15 000 руб и был в 2 неделях пути. Нашел б.у. за 5 000 руб. Вместе с этим поменял собственно оба передних ступечных подшипника, передние диски и колодки оригинальные. За все, включая кулак, с работой вышло 16 000 руб.• На развале сказали, что надо менять рулевую тягу. У SLK идет только вся рулевая трапеция в сборе. Оригинал стоил около 20 000 руб. Лимфердер, стоил 7 000 руб, хотя это тоже самое, только без шильды Мерседес )). За работу отдал 1 500 – 2 000 руб.• Новый аккумулятор. Вообщем 5 000 руб. Менял сам :D• Покупка б.у. зимней резины. Купил в оч хорошем состоянии у Хондовода за 8 000 руб. Резина Michelin 205/55/R16.• Есть у моего SLK некая проблема со светотехникой. Менял проводку у противотуманок передних, менял 3 или 4 раза лампочки в стопах и габаритах задних. Тут максимум за все время 2 000 руб отдал.• Если вспомнить то еще делал сход-развал, перебортовка резины и прочее, ушло не более 5 000 руб.• Страховка ОСАГО на авто при нормальном коэффициенте в СПб порядка 5 000 руб, и еще 1 500 руб за ДСАГО. Транспортный налог 193х50=9 500 руб.По поводу расхода на бензин все как обычно сильно зависит от стиля и темпа езды.Летом при спокойном режиме в городе 14л, за городом 10,5л. Если ездить агрессивно, можно смело накидывать к расходу дополнительные 2-3 литра.Зимой при спокойном в городе порядка 15,5л, за городом 11л. Сколько зимой при агрессивной езде не знаю, т.к. зимой я не шалю))Если подсчитать при моем пробеге и среднем расходе около 12,5л а также сложить все вложенные в ТО, страховки и прочее деньги, то за год эксплуатации и 18 000 км я потратил 65 000 (за бензин) + 123 000 (за остальное) = 188 000 руб. Я не гарантирую эти цены на 100%, т.к. голова не помнит все досконально, но порядок где-то такой. Получается, что 1км=10 руб. Вообщем-то я даже удивлен был, потому как на Эклипсе получалось столько же, а машины несколько разного класса, тем более на Мерс я сделал несколько «необязательных» трат, как например перетяжка салона, что потом еще скажется при продаже.НапоследокЧто я могу сказать. Машина на самом деле просто супер. Получил даже больше, чем ожидал и за меньшие траты, к которым готовился. Может для кого-то такие расходы на авто дикость, но я Вас уверяю сядьте и учтите абсолютно все Ваши траты на автомобиль, включая потерю стоимости от времени, и при пробеге менее 20 000 км/год немногие смогут пересечь черту в 8 руб/км. Считал неоднакратно на самых разных машинах. Кароче не буду тут умничать, а скажу лишь одно: родстер – это просто другая лига автомобилей. За сим извольте откланяться.