Відгук про Toyota Avensis Універсал 2004 року

Всем привет! Продал я свой (точнее приобретался супруге, но обслуживался мной) Тойота-Авенсис 2,0 АКПП 2004 г.в. и решил чиркануть пару слов. Сразу оговорюсь, что не летописец, но сравнить есть с чем, владел как минимум десятком авто разных марок, начиная от Ж-7, Ж-8, Ж-9, Ж-99, Нива-2121 и далее иномарки Пежо-605, Мерс-«С», Хонда-Аккорд, Цивики (2 шт.), Мицубиси-Мираж (жены), Субары (Форестер, Легаси, Аутбэк). Сейчас у самого Субару-Аутбек 3,0 АКПП 2005 г.в., у жены РАВ-4 2,0 АКПП 2007 г.в. И так про Авенсис. Салон: Что-бы не говорили, но шумоизоляция отличная, не знаю кто-то может ездил на майбахе и там шумка лучше, но на авенсисе она очень даже соответствует среднему классу (и даже выше). Салон темная тряпка, очень видно пыль, но чистится хорошо, если свиней не разводить и хотя бы раз в месяц убираться, то нормально. Место ни как в Прадосе, но для семьи из 4-х человек нормальных габаритов комфортно. Эргономика водителя нормальная, но сидушки не для моей спины, в субару намного удобней, подлокотник не регулируемый, но продвинут вперед, в аккурат под локтем, свою функцию подпорки выполняет (в аутбеке до ресталинга он далеко сзади и выполняет только роль бардачка), к слову в РАВ-4 он так же удобен. Рулевая колонка регулируется только по наклону, но регулировок хватало и для меня и для жены. Приборка читается нормально, оптитронная, но при включении света (а это теперь обязательно) тускнее, на солнце уже не так хорошо видно, но не критично. Магнитола до рестайлинга (кажется до 06-07 года, если не прав поправьте) МР-3 не читает, но в московском регионе достаточно радиостанций, да и пару CD дисков в бардачке спасают положение, пытался подцепить чейнджер у спецов, почему-то не взялись, сказали гемор, возможно просто не хватило квалификации, да и я подзабил потом. Спинка заднего дивана складывается в пропорции 40/60, что для седана большая редкость, обычно только дырка под лыжи (в России для реек, плинтусов или карнизов). Крышка багажника из салона не открывается, либо ключем, либо с кнопки на самой крышке багажника. Бардачков не много, стандартный набор, основной в торпеде достаточно большой (там же под ним салонный фильтр). Дополнительные в подлокотнике (2 отсека) и в дверях стандарт. Пепельница большая (в аутбеке она просто микроскопическая, в РАВ-4 ее вообще нет). Сверчков по салону нет, хотя машине почти 10 лет и прошла около 200 т. км. Для омывателя фар отдельная кнопка, что очень удобно, расход незамерзайки минимальный, бачек кстати большой, 5 литров хватает надолго. Датчик дождя живет своей жизнью, по мне лучше ручная регулировка скорости работы длинного режима (как в Аутбеке и РАВ-4) Багажник: Входит три 16-ти дюймовых колеса и еще места валом, но четвертое по конфигурации не засунешь, а вот пару мешков картошки для довеска (в россыпь) легко))). Подсветка багажника тускловатая, но не критично, мне хватало. Кстати, там же есть хлястик аварийного открытия люка топливного бака, на случай если оборвется тросик или еще чего-то (хз), я не пользовался, попробовал один раз для интереса. Запаска полноразмерная на штамповке плюс домкрат и ключи здесь же на запаске, слева-справа внизу 2 ниши под мелочевку. Мотор: Здесь есть особенности по работе, сначала без привычки напрягала излишняя вибрация и шум на прогреве, после него работает ровно и тихо, но легкая вибрация остается. Как выяснил позже у специалистов особенность непосредственного распределенного впрыска (D4), чем-то похоже на работу дизеля, но только по вибрации, других внешних проявлений нет. Не сказать, что мотор очень уж шустрый, но и не тупой, средний такой, как раз для заявленных 147 сил. Кстати на верхних оборотах проявляет себя резвее, с низов туговат. Сюда же запишу АКПП (с ручным режимом), она 4-ступка, но подкупает своей неубиваемостью, что подтверждает почти 200000 км пробега, никаких намеков на усталость и ремонт. За 2 года эксплуатации по трансмиссии и мотору менялось только масло с фильтрами и поменял 3-й лямбда-зонд ценой что-то около 1500 российских рублей, работа по его замене и диагностика с ЭВМ порядка 1000 рублей. Масло кстати в движок лил Кастрол 5W30, от замены до замены ни капли жора. Ходовка: Самая сбалансированная из многих, что юзал. Не спортивная конечно, но в меру упругая, очень мягкая и при этом хорошо держит трассу, хотя конечно многое зависит и от резины, у меня стояли летние Гудиер (не помню модель), зимние шипы Бриджстоун-Близак, отличная мягкая резина, ни разу не садился на ней, хотя дворы зимой не Бродвей. За 40000 пробега поменял передние тормозные диски (так и отдал, остались почти как новые), кстати не оригинал «Брембо», колодки той же фирмы, не сказать, что спорт, но для обычной езды отличные, не греются особо, не бьют, не свистят. Так же менялись стойки и втулки стабилизаторов (перед-зад), хотя втулки можно было и не менять, но стоят копейки да и замена копеечная. Прочее: Свет так себе, не сильно плохой, но и не айс, ксенон колхозить не стал, хотя можно, т.к. стоят линзы и присутствуют корректор и омыватели фар. Есть попогрейка передних сидений, причем регулировка колесиком, т.е. можно выставить практически любую температуру. Зеркала с подогревом, электрорегулировкой и электроскладыванием кнопкой из салона. Так же имеется подогрев зоны дворников лобового стекла, очень удобно при перепадах температур, когда дворники примерзают за ночь к лобашу. Итог: Машиной остался доволен. За 2 года эксплуатации и 40000 км пробега заменено не много. Не считая расходников потрачено что-то в районе 5000-6000 рублей: замена лямбда-зонда и переборка стартера (замена щеток). Если учесть, что машину брал за 440000 рублей, а продал за 410000 потеряв за 2 года 30000 рублей, считаю это ничто по сравнению, если взять новую машину например за 1000000 рублей, плюс все то от 5 до 25 тысяч рублей, плюс каска, плюс потеря при продаже около 40%, плюс риск, что утром проснетесь, а ее родимой нема. На выхлопе получается теряется реально где-то половина стоимости от новой. Б/у Тойота-Авенсис это то, что нужно практичному и не сильно богатому россиянину, ценящему комфорт, деньги, время и др. прелести жизни. Главное не спешить при выборе и купить не уставший экземпляр. Спасибо всем кто осилил. Надеюсь, получилось не сильно нудно. Если что интересует, спрашивайте, с удовольствием отвечу.24 апреля 2013ДобавлюВо-первых забыл написать про работу климата, он 2-зонный, но регулируются обе зоны при желании водительской (читай хозяйской)) кнопкой, что немаловажно при езде (не надо тянуться к правой кнопке), но 2-х зонный климат считаю глупостью, ибо все равно не получится объективной работы по желаниям 2-х человек. В целом климат работает корректно (в отличии от того же аутбека, да и многих других авто), ставишь 21 градус по Цельсию в автоматическом режиме, так и отрабатывает. У многих машин приходится подстраивать вручную. По поводу "ксенона". Смысл в том, что в 2004 году он еще массово не применялся, по-этому на фарах по определению не может быть маркировки "под ксенон". На рестайлинге ксенон уже устанавливался, соответственно там такая маркировка есть. Можно сделать вывод, что если конструкция позволяет (без ущерба для себя и других участников движения) установить более совершенную опцию, то почему бы этого не сделать, как например МР-3 (не так ли?). По поводу риска лишиться прав за установку ксенона. Во-первых сначала инспектор пускай докажет, что он у меня не штатный (это все-таки не жигули), тем более конструкцией этой модели он предусмотрен (положим инспектор не знает нюансов по годам и прочим тонкостям, которые знаете Вы). Во-вторых, Ваш ксенон "не бросается в глаза". И втретьих рискну предположить, что у работников ГИБДД достаточно более жестоких нарушений, что бы лишить "прав" или обилетить на Энную сумму грОшей, нежели устраивать качели по поводу "непонятного" (штатного или нештатного) ксенона. По поводу внешности. Не хочу спорить, но у каждого свой вкус, так что понятие красоты сугубо субъективное. Мне Авенсис нравится как и поставил в оценках, на "4". В завершении: Многое не стал расписывать в отзыве, про низкие свесы и другие технические характеристики, которых валом в прессе от других пользователей и от производителя.25 апреля 2013мое фотоДля спортсменов на реактивных "тазах", что бы не было иллюзий... И все равно есть машины быстрее...29 апреля 2013Записал плюсы и минусысмотри выше справа