Відгук про Toyota Avensis Універсал 2006 року

Автомобиль приобрел летом 2006г. Выбирал авто европейского класса D в хорошей комплектации с автоматом. Каков был выбор: 1) Форд Мондео, 2) Хонда Аккорд, 3) Мазда 6, 4) Ниссан Примера, 5) Тойота Авенсис. Выбирал долго, все перечисленные автомобили удалось протестировать на ходу (или на тест-драйве у дилеров, или это были автомобили знакомых/родственников). В результате сложились следующие (сугубо субъективные) впечатления. На внешности автомобилей особо останавливаться не буду, поскольку на улицах их полно. Форд Мондео - вполне добротный автомобиль с хорошим соотношением цена/опции (летом 2006г. на него было много скидок, не знаю чтоно, как с этим сейчас). Впрочем, понятно, почему скидок много - автомобиль выпускается последний год (здесь могу ошибаться - может быть, предпоследний) и далее снимается с производства. Динамика с двухлитровым двигателем и автоматом - ничего особенного: с места разгоняется неплохо, но дальше чувствуется, что передачи сильно растянуты, и разгон станосится вялым. Автомат самый простой, без ручного режима, и весьма нерасторопный. Подвеска жестковата, но без излишней претензии на спортивность. Шумоизоляция двигателя средняя, а салона и особенно колесных арок - явно ниже среднего. Пластик в салоне соответствует классу автомобиля. Вне зависимости от материала обивки кресел (ткань или кожа) салон выглядит добротно, а штатная музыка вполне устроит среднего пользователя. Обзорность неплохая, но наружные зеркала меньше, чем хотелось бы. Угоняемость никакая, условия каско можно найти очень хорошие. Есть и спортивная версия с двигателем V6 2,5 и пятиступенчатым автоматом с ручным управлением. Хонда Аккорд - автомобиль, на котором хочется ездить, и ездить быстро! Динамика (надо отметить, что тестировал вариант с двигателем 2,4) отменная. Реакция двигателя на подачу и сброс газа очень быстрая. Коробка-автомат своевременно переключается вверх и вниз, есть спортивный режим, в котором коробка не поднимается выше 3 передачи (всего их 5), дольше "держит" пониженные передачи и обеспечивает эффект торможения двигателем. Подвеска по-спортивному жесткая, явно не рассчитанная на наши дороги. Изоляция от шума двигателя - отличная, шумоизоляция салона - средняя, а вот колесных арок - значительно хуже. Салон теснее (или во всяком случае кажется теснее) чем у конкурентов, но с учетом спортивности авто это выглядит органично. Пластик неплохой, кожа хорошая, сиденья удобные, посадка по спортивному немного низковата. Авто очень понравилось, но жирный минус - угоняемость. Найти устраивающие меня по цене варианты страхования угон+ущерб в страховых компаниях, вызывающих у меня доверие, мне так и не удалось. Жаль. Добавлю, что есть опыт эксплуатации Аккорда знакомыми, которые купили его более года назад. Опыт показал, что кроме угоняемости (пока миновало, 3 раза тьфу), есть и другие проблемы, главные среди которых - тонкий слой краски (появляются сколы) и усиливающиеся со временем звуки от панелей салона (следствие жесткой подвески). В остальном автомобиль надежен и по-прежнему доставляет удовольствие от быстрой езды. Мазда 6 - очень яркий автомобиль. Смена цифрового индекса с "626" на просто "6" оказалась не просто маркетинговым ходом - в корне изменился характер автомобиля. Сравнивать с откровенно утилитарными Маздами 626 прежних лет выпуска, главным козырем которых было соотношение цена/количество автомобиля и приемлемое качество, уже и не совсем корректно. Это автомобиль с ярким дизайном, с выраженными спортивными нотками снаружи и внутри. Двухлитровый двигатель с автоматом обеспечивает вполне хорошую динамику, а 2,3 явно подогревает спортивные амбиции водителя (хотя, как мне показалось, все равно уступает Хонде Аккорд 2,4). Пятиступенчатый автомат неплох, но при динамичной езде также уступает автомату Хонды. Подвеска короткоходная и жестковата, но это не противоречит имижду автомобиля. А вот шумоизоляция, наверное, худшая из рассматриваемых автомобилей: хорошо слышно двигатель (причем не только на высоких оборотах, а практически на всех оборотах, кроме холостых), работу подвески, а уж изоляция колесных арок вообще видимо отсутствует. Слышно, как гудят шины, по днищу и аркам шуршит песок, мелкие камешки. Салон неплохо подуман, но сочетание кожи и недорогого пластика порождает странное впечатление - как будто сиденья в салоне от другого автомобиля. Явный плюс - малая угоняемость, и как следствие - хорошие условия по страховке. Добавлю, что такой автомобиль купил мой знакомый (двухлитровый седан с автоматом), и очень доволен сделанным выбором. Ниссан Примера - пожалуй, самый своеобразный автомобиль, как снаружи, так и внутри. Яркий дизайн не возволит спутать автомобиль ни с каким другим. Внутри - перед водителем глухая панель, приборы - в центре, большой информационный дисплей, камера заднего вида ... Кстати, камера оказалась очень удобной при парковке в стесненных условиях, особенно в сочетании с неважной обзорностью назад, которая усугубляется небольшими наружными зеркалами. Интересно, почему это решение (камера) до сих пор встречается так редко? Двухлитровый двигатель не хорош и не плох, но сочетание его с вариатором требует некоторой привычки (в силу специфического звука двигателя, работающего совместно с вариатором). Подвеска - достаточно жесткая и короткоходная, явно рассчитанная на хорошие дороги. Шумоизоляция средняя. В очевидных плюсах - малая угоняемость, хорошие условия каско. Резюме: есть преимущества, но многовато непривычных решений. Для меня лично самым непривычным оказалось центральное расположение приборов, с которым я ранее никогда не сталкивался. Тойота Авенсис - производит впечатление самого солидного автомобиля из всех перечисленных. Двухлитровый двигатель, несмотря на наличие непосредственного впрыска топлива и изменяемые фазы газораспределения, динамикой не поражает. Ощутимое ускорение чувствуется только в диапазоне от трех до шести тыс. об. Автомат - четырехступенчатый, ручного режима в нем на самом деле нет (есть только возможность ограничить переключения коробки "вверх"), которая замаскирована под ручной режим. При этом расторопность автомата - весьма средняя. В то же время, это все не противоречит общей концепции автомобиля, в которой спортивности минимум. Это солидный седан для спокойного перемещения по дорогам с возможностью иногда ускориться. Эргономика и качество отделки салона - на очень хорошем уровне. Заметно, что при проектировании автомобиля конструкторы и дизайнеры изучали известные европейские образцы (стоит обратить внимание хотя бы на кнопки пульта управления аудиосистемой на руле). Сам руль тоже весьма удобен, регулируется в двух плоскостях, и имеет приливы в местах хвата. Шумоизоляция двигателя такова, что (если климат не выключен) с непривычки вполне можно пытаться завести работающий двигатель. Звук проявляется только выше трех тысяч оборотов и весьма ненавязчиво, хотя он и не слмшком прятный (в отличие, например, от неповторимого голоса мотора Хонды). Слабое место шумоизоляции - только колесные арки, но и здесь рассматриваемые конкуренты отстают. Плавность хода достаточно хорошая. Скорее всего, это достигнуто за счет относительно мягких пружин и амортизаторов в сочетании с жесткими стабилизаторами поперечной устойчивости, поскольку плавность хода сочетается с относительно небольшими кренами в поворотах. На малых скоростях при проезде небольших неровностей возникает ощущение, что автомобиль мягко плывет над дорогой. Однако, поперечные швы и стыки, а также выбоины с острыми краями ощущаются достаточно жестко. Впрочем, прошедшие подвеску вибрации успешно гасятся удобными мягкими креслами, обитыми перфорированной кожей. Посадка водителя относительно высокая. В салоне много мягкого пластика, отделка "под дерево" смотрится вполне органично. Минус - угоняемость: не такая высокая, как у Хонды, но существенно выше, чем у остальных. В то же время, найти приемлемые условия страхования удалось. Добавлю, что есть опыт эксплуатации дорестайлинговой версии Авенсиса дальним родственником. Рестайлинг явно пошел на пользу: раньше был слабоват головной свет (в новой версии свет заметно лучше и сами фары стали более эффектными), противотуманки также стали больше и светить лучше, CD-проигрыватель теперь понимает MP3, есть изменения по салону. Произведенный рестайлинг также добавил внешнего сходства с моделью более высокого класса Камри, особенно при взгляде спереди. В целом опыт эксплуатации за 2 года и более 60 ткм. - положительный. Приятно удивило полное отсутствие внеплановых затрат (если не считать перегоревшие лампочки). Негативное впечатление осталось только от велюровых сидений - материал очень быстро пачкается, плохо чистится и теряет опрятный вид. Мои личный опыт владения данным автомобилем еще не столь длительный, но определенные выводы я для себя сделал: 1. При паспортном расходе топлива 12,8 л по городу реальный средний расход со включенным на охлаждение кондиционером и пробками - 13,8 л. Для двух литров рабочего объема с автоматом это немало, но приемлемо. 2. Динамика после обкатки улучшилась и к ней особых претензий нет, хотя тяги в диапазоне до 3 тыс. оборотов все-таки не хватает. Руль немного тяжеловат, но очень информативный. Реакция на колейность есть, но весьма сдержанная. 3. В дождь автомобиль быстро пачкается (что плохо), однако у боковых стекол пачкается только нижняя кромка, а выше стекла сохраняют чистоту (что не так уже и плохо). 4. Эффективность подогрева зеркал и заднего стекла могла бы быть повыше, а регулируемый подогрев сидений очень удобен. Подогрев зоны дворников не позволяет им примерзать к лобовому стеклу. 5. Претензий к работе климат-контроля нет - вполне удобно, наглядно, эффективно. 6. Неприятный запах сероводорода, о котором часто пишут - действительно иногда появляется во время остановки после быстрого разгона. Видимо, вопрос в качестве бензина. 7. К сожалению, салон не остался безмолвным, каким он был при покупке, и в нем периодически появляются "сверчки". Интересно, что одно время какая-то деталь под капотом резонировала при определенной частоте оборотов двигателя. Потом это само собой исчезло. А вот звуки салона при проезде жестких неровностей иногда заметны, и это неприятно. 8. В целом, ощущение комфорта, которое создает автомобиль (мягкие сидения из перфорированной кожи с электроприводами, плавность хода, хорошая шумоизоляция, неплохой звук штатной аудиосистемы) делает поездку приятной независимо от дорожной обстановки. Скажем так: поскольку все равно приходится стоять в пробках, приятнее всего из автомобилей рассматриваемого класса делать это на Авенсисе! 9. Несмотря на сложившийся негативный имидж тойотовского сервиса, я лично претензий к работе салона (сроки поставки, выдача автомобиля, отношение к покупателю) и сервиса (была проблема с сигнализацией) не имею. Сроки поставки авто были соблюдены. Неисправную сигнализацию заменили при мне в течение часа. Запись на ТО - в реальные сроки. Возможно, мне временно везло? Не знаю.