Відгук про Toyota Avensis Універсал 2011 року

Всем доброго времени суток. Решил поделиться своими впечатлениями от Авенсиса 2011 г/в. До этого был Пассат седан B6 АКПП ComfortLine немецкой сборки. Набегал за три года почти 130 000 км – пора менять коня. С этим автомобилем и буду сравнивать. Отмечу тот факт, что когда покупали Пассат, выбор тоже стоял между Авенсисом (ещё предыдущим) и Пассатом (уже B6), и тогда победил Пассат. А вот сейчас… Порывшись на рынке новых авто, обнаружил большое количество предложений, но вот познакомившись с этими предложениями ближе… Короче, сделал для себя выбор в пользу Авенсиса. Комплектация Престиж+ (седан, 1.8, вариатор, адаптивный ксенон, кожа, 17 диски, производство Англия). Пробег на момент написания отзыва 7 500 км. Помню, увидев «морду» нового Авенсиса ещё в 2009 году, подумал: «какой урод». Посмотрел на заднюю часть - «классная задница». Прошло 2 года и много тысяч километров. Авенсисы попадались редко, но когда попадались, то мой взгляд они притягивали. Смотрел и думал, почему люди покупают эти автомобили? Ценник – как у Камри, так лучше ведь взять «больше автомобиля за те же деньги»? И, видимо, где-то внутри завелся червь. Постепенно, следя за растущим пробегом собственного автомобиля, начал определять для себя критерии выбора. На будущее. Понял, что в «С» пока не хочу, «Е» - много, поскольку езжу в основном один или с 1 пассажиром. Иногда нужно семью отвезти в деревню, потом оттуда забрать. В общем получалось, что «D» - то, что надо. Пассат устраивал в этом плане на все 100%. А ещё я не хочу Российскую сборку. И если бы сейчас не сошлись в одной точке «гольфячья» морда, «аудюшная» цена, навязываемые турбодвигатели, практически старый интерьер и русские руки – кто его знает, может и стал бы я обладателем B7. Отвлекся. Итак, первые впечатления: Кузов. Судя по брошюрам и мануалам, размеры Авенсиса практически такие же, как и у B6. Однако визуально морда Авенсиса менее длинная (хотя размер от передней оси до среза бампера такой же). Вообще, мне кажется, что Пассат выглядел существенно больше. Авенсис выглядит компактнее. Что положительного уже заметил: в дождливую погоду не заляпываются зеркала заднего вида и боковые стекла (владельцы B6 меня поймут). Гораздо меньше загрязняются наружные ручки дверей. Салон. Сидеть мне удобно. Выше, чем в Пассате. Соответственно, вылезать легче. Устроился сразу (в отличие от Пассата, в котором так и не смог за все время найти оптимальную посадку, о чем уже писал). В общем и целом салон нормальный, спокойный, не скрипучий. Есть зацепки. Мне бы подлокотник хотелось повыше поднять, но это невозможно (вспоминается добрым словом B6). Зато объем подлокоточного ящика гораздо больше, чем был в Пассате. Еще хочу положить левый локоть на обшивку водительской двери у окна, но этого не сделать – обшивка скошена (а в Пассате получалось). Внутрисалонное зеркало заднего вида на больших колдобинах само опускается (ну, это вообще я даже не знаю, с чем сравнить – просто шок был поначалу). Кнопки задних стеклоподъемников на водительской двери размещены таким образом, что нужно либо кисть вывернуть, либо действовать мизинцем. Места за водителем (мной) в Авенсисе остается меньше, чем оставалось в Пассате. Но все равно, задним пассажирам вполне комфортно (это чувство дополняет ещё и отсутствие тоннеля, пол ровный). В принципе, на водительском месте я чувствую себя вполне комфортно и, можно сказать, уютно. Приборы все читаются хорошо, достаточно информативны. Сначала не понял логику показаний остатка топлива. Полазил на форумах – разобрался (оказывается, полным нулем он считает запас на 150 км, т.е., проще говоря, бак 60 литров, но оценивает он 48 из них, считая 12 – абсолютным резервом). Шумоизоляция - не хуже, чем в Пассате. Но и не лучше. Перчаточный ящик в Авенсисе огромный, а вот выштамповки в дверных карманах под маленькие бутылочки. Поэтому приходится 1,5 литра класть в бардачок, что существенно съедает его полезный объем. Климат-контроль не доставляет неудобства, претензий к нему нет. Капот и багажник. Отдельно выделю. В Пассате открытый капот держался на гидравлическом упоре, в Авенсисе нужно ставить подпорку. По первости пару раз капот уронил. В Авенсисе радует возможность проверить уровень стеклоомывающей жидкости. Все остальное закрыто пластиком. Сомнительное решение, особенно это касается зоны аккумулятора (пластиковый пистон в наши зимы может и «хрустнуть»). Багажник в Пассате больше, эргономика его лучше (я имею ввиду выделенные зоны по бокам и крючок для сумок). Я приладил Пассатовский крючок в Авенсис – теперь наслаждаюсь возможностью не собирать сумки и пакеты по всему багажному отделению. Однако нужно понимать, что «меньше, чем в Пассате» - не значит маленький! Багажник большой. Отвезли в деревню велосипед, сняв только переднее колесо и сумки-пакеты. Пришлось разложить одну часть заднего сиденья (велосипед не влезал по длине). Но в Пассате была точно такая же картина. Ещё поразила крышка багажника, захлопывающаяся с таким звуком, словно это ВАЗ. Я первый раз даже перезакрыл её – не помогло, конечно. Вариатор. Как я не пытался, так и не понял логики его работы. На одной и той же скорости, при одинаковом темпе езды, я могу получить и 2200 об/мин, и 2700 об/мин. Вначале пытался вникнуть, потом плюнул. Понравился режим «спорт», на трассе при обгонах использую. По динамике мне кажется Авенсис быстрее того Пассата, который был у меня (2.0 FSI АКПП-6 Tiptronic). Что настораживало, так это нагрев вариатора в Московских пробках – правой ноге заметно теплее, чем было в Пассате. Дотронулся до блокиратора коробки – он горячий. Не теплый, а именно горячий. Не вникал, как устроена система охлаждения вариатора и есть ли она. Забил. Как есть, так и есть. Не дергается, едет плавно, значит все нормально. Двигатель. 147 л/с. Тихий (опять же, в сравнении с FSI). В салоне его не слышно. Даже при быстром наборе скорости слышно жужжание вариатора, а не звук двигателя. По расходу топлива пока говорить рано, но явно выше, чем написано в мануале. Да и обкаточный режим пока был, не имело смысла особо засекать. Подвеска и поведение на дороге. Подвеска ведет себя по-другому. Нужно ещё отметить, что Авенсис оборудован пакетом «ECO», и для этой опции рекомендованное давление в колесах 2,7 для передних и 2,5 для задних. Несмотря на это, перемещаться в Авенсисе мне комфортнее и в городе, и на трассе. На дороге держится хорошо, в повороты на большой скорости заходит хуже, чем Пассат, и крены больше. Мне показалось, что он более требователен к качеству дорожного покрытия (именно в поворотах). Но это не критично - живее буду. Радиус разворота существенно меньше, чем у Пассата, в городе удобнее. Обращаю внимание на то, что я сознательно не писал про такие вещи, как адаптивный ксенон, камера заднего вида и т.п., поскольку в прежней машине этого не было, и данное описание добавит неадекватного восторга. Хотелось сравнить те параметры, которые есть у большинства Авенсисов и Пассатов B6 и обратить внимание на явные для меня плюсы или минусы. Ну а «допы», они на то и «допы», чтобы жизнь нашу автомобильную улучшать. Вот, наверное, и всё. Посмотрим теперь по ТО и надежности, может к 50 000 км наберется ещё что написать. Всем удачи и терпения на дорогах.