Оголошення про продаж Тойота 200 в Україні

Купил машину в Тойота - Измайлово в декабре 2008 года (заказал и оплатил в начале ноября) одну из последних по цене 2245 тыс. плюс 22,5 за цвет металлик. Сам живу в Краснодаре, но здесь дилер услужливо предложил подождать 1 год или купить из имеющихся в наличии с дополнительно установленным, но абсолютно не нужным оборудованием на сумму 500-650 тыс. рублей. Впрочем, это чисто "южная" болезнь или "развод" говоря по-русски, абсолютно всех дилеров более менее пользующихся популярностью марок (сужу по Краснодару и Ростову). Отдельное спасибо Измайловцам за порядочность, так как на момент покупки в шоу-руме уже стояла машина с абсолютно другой ценой, а договор позволял им поднять цену и на мою машину в одностороннем порядке (кстати, вопиющее Тойотовское хамство: даже если заказал машину и оплатил 100% стоимости, на момент получения авто они могут поднять цену в соответствии рекомендованной заводом - изготовителем, так что читайте внимательнее договор и будьте готовы). Из вседорожников и внедорожников до этого владел: - Тойота Лэнд Крузер Прадо, 2005 г., 2.7 литра, бензин, эмиратский вариант, брал новую, за три года проехал 100 тысяч км.; - Ауди Q 7, 2008 г., 3.0 л. турбодизель, брал новую, проездил больше года и 48 тысяч километров, продал скорее вынужденно из-за временных финансовых проблем; - БМВ Х5, 2005 г., 3.0 л. бензин, из Америки, ездил полгода после продажи Ауди и до покупки Тойоты около 10 тысяч километров. До внедорожников ездил на многих машинах, стаж 17 лет, все были бензиновые, но после Q7 при выборе комплектации о бензиновом моторе речь даже не шла. Преимущества дизеля очевидны и бесспорны: высокий крутящий момент, разгон на низах, значительная экономия как на цене топлива, так и на его расходе. Моментально это ощутил, пересев с Q7 на Х5 с теми же 230 лошадиными силами. На Тойоте проехал за два с лишним года 48 тысяч километров. Совокупное впечатление от машины легло в основу заглавия, как в старом известном фильме: "Хороший ты мужик, да только не орел..." Прогматичный, надежный, слаженный, никогда не подведет, все вроде бы хорошо, но нет какой-то задоринки, изюминки, драйва. Нет чувства удовлетворения, удовольствия от езды, какое испытываешь от "немцев".Складывается впечатление, что это болезнь всех Тойот. Начну с минусов, вернее с того, что мне СРАЗУ НЕ ПОНРАВИЛОСЬ в этой машине (прошу строго не судить, если некоторые из отмеченных мной недостатков кому-то покажутся мелочью). 1. Не русифицированная навигационная система и сенсорная панель. Больше года я пытался "достать" навигационный диск. Это при том, что Тойота позиционирует автомобиль в классе "Премиум ", специально для России его адаптировала и скомпоновала комплектации, официально нам поставляет и т.д. (На новых машинах данный недостаток устранен). 2. Всего две комплектации, официально поставляемые в Россию, отличающиеся по типу топлива. Немцы на голову выше в этом отношении. К примеру: заказывая машину даже в производство (4-6 месяцев ожидания), покупатель лишен возможности установить на авто (Премиум-класса) такие безобидные опции, как ксеноновые фары, вентилируемые сидения, не говоря уже о пневмоподвеске и т.д., хотя все эти опции доступны американцам. Устанавливаемый даже у дилеров ксенон, как известно противоречит ПДД, так как не имеет автоматическую корректировку угла наклона фар. Сюда же отнесу некоторые ненужные или проще говоря навязанные опции. Для меня, в частности, таковой опцией является третий ряд сидений, который как на "Прадике", так и здесь катается на машине с заводским целлофаном, как и у большинства владельцев. Хотя к стоимости машины, я уверен, в кожаном исполнении он прибавил не один десяток тысяч рублей. 3. Не совсем удобное для езды на длинные расстояния передние сидения. Вместе с ними нерегулируемая высота поясничного подпора. Такое ощущение, что у японцев все одного роста и телосложения. Очень досаждает при длительных поездках, особенно когда знаешь, как могло бы быть. Сюда же отмечу невнятную работу электрорегулировки высоты руля. Высоту нужно ловить, так как скорость поднимания и опускания руля при нажатии регулятора просто спринтерская. 4. Короткий межсервисный интервал (10 тысяч км.) плюс замена масла на дизельном двигателе каждые 5 тысяч километров. Удивляюсь, почему Тойота не установила ТО каждые 1000 километров. Разговоры о некачественном топливе воспринимаю как бредни из "венского леса", все брэнды давно перешли в России на общий межсервисный интервал. К тому же мнение экспертов Ауди и Фольксвагена о том, что качество российского дизельного топлива вполне соответствует европейским нормам, считаю авторитетным мнением. Плюс, для подстраховки (как и Тойота), насколько мне известно, на российские машины не ставится угольный фильтр. 5. Абсолютно не внятная работа тормозов. Согласен с автором предыдущего отзыва на 100 %. При плотном движении лучше не разгоняться и всегда впереди иметь запас дистанции. Иногда кажется, что машина просто не успеет остановиться. 6. Шумный двигатель снаружи. Тарахтит как трактор МТЗ. Хотя внутри шумоизоляция идеальная. Также хочу рассказать о том, что меня НЕ ПОРАДОВАЛО в процессе эксплуатации: 1. Выяснилось, что дизельный двигатель кушает масло. Да-да. На 5 тысяч километров 1 литра как не бывало. Ни о каких экстремальных условиях эксплуатации речь, конечно же, не идет. Если менять через каждые 5 тыс. километров, сигнализатор не срабатывает, так как уровень доходит до минимума. Однажды заездился до 6500 (не прошел ТО, но нужно было срочно ехать), и он предательски сработал. Сервисмены сказали, что расход допустимый. Общаясь с владельцами таких же машин выяснил, что это болезнь практически всех дизельных 200-ток. Причем некоторые этот литр доливают до рубежа 5000 км. Неприятный факт... 2. Слабенькое лобовое стекло. Небольшой камушек - и трещина неминуема. Впрочем, вспоминая "Прадик", считаю болезнь "породистой". 3. Езда на дальние расстояния утомляет. Это конечно не эмиратский "Прадо", на котором через 1 час после старта по трассе вся моя семья засыпала убаюканная, но и не Q7 и Х5, на которых после 700 км можно выйти, размяться, покурить и проехать еще столько же без всякой устали. Конечно, объективно эти машины сравнивать нельзя, ведь на 200-ке задний мост, рамная конструкция и другие прелести настоящего внедорожника. Закончу тем, что МНЕ В ЭТОЙ МАШИНЕ НРАВИТСЯ и то, что ее выгодно отличает от других. 1. Проверенная мною лично и бесспорная легендарная тойотовская надежность. Машина, по сути, скучная, потому что в ней ничего не ломается. Купил 200-ку, вспоминая о безотказном "Прадике". Про Х5 долго рассказывать не буду, так как брал машину не новую, с Америки, хотя проверенную, с гарантией автосалона.Несмотря на отличные ездовые качества, что-то не хватало после дизеля, но: машина требует постоянных вложений. Закончилось все заклинившим на пол-дороге из Ростова панорамном люке и начавшемся внезапно ливне. На сервисе выяснилось, что под Калифорнийским солнышком пластмассовые ролики и звездочки механизма панорамной крыши пришли в негодность и рассыпались вовсе (это за 3,5 года эксплуатации). Меняются в сборе с рамой панорамного люка. Догадайтесь сколько тысяч евро стоит с работой. Попросил заглушить намертво, отключить механизм открывания, так и продал.От езды на Q7 испытывал восторг, но: почему-то быстро израсходовалась передняя резина (30 тыс.км). К замене колодок тоже нужно быть готовым каждые 25-30 тыс. км. Портят настроение мелкие поломки, как то отказавшая играть музыка (выяснилось, что виноват какой-то шлейф, пока не пришел, полтора месяца ездил без музыки). Через год отказал стеклоподъемник. Затем кнопка закрывания водительской двери системы keyless-go. В один прекрасный момент машина отказалась разгоняться больше 110 км/ч (виновата какая-то заслонка). Все это устранялось по гарантии, но подсознательно задумываешься над тем, что гарантия скоро закончится. К тому же насторожил диагноз сервисменов в диагностической карте на ТО-45 тысяч: износ каких-то там элементов пневмоподвески составляет 50%. Я спросил о том, что будет при наступлении 100%, на что получил ответ о том, что их элементарно заменят и стоит это ..... тысяч евро. Но все же машину продавать не собирался, если бы не обстоятельства. Как уже описывал, когда вопрос встал в выборе машины, надежность бывшего в эксплуатации "Прадика" перечеркнула все плюсы "немцев" и выбор остановился на флагмане - LC 200. Немного остановлюсь на "Прадо": за три года эксплуатации и 100 тысяч не поломался ни разу. Колодки передние поменял на 60 тысячах, ТО дешевое, все хорошо, но эмиратская комплектация очень бедная, АВС нет, мотор немного слабоват. Но, как говорится, к хорошему быстро привыкаешь. Так вот теперь езжу на 200-ке и вспоминаю про "драйвовских" немцев, про удовольствие, испытываемое от их вождения. Все больше задумываюсь о смене машины. Хотя потом, наверное, опять буду думать о Тойоте. Почему-то нет золотой середины. Кстати, пониженным рядом передач и блокировкой дифференциала пользовался всего дважды: один раз в Приэльбрусье вечером на лыжном спуске с горы Чегет (кто бывал, тот знает о чем речь) для того, чтобы попробовать, насколько высоко поднимется "Прадик", а второй раз в в песках в районе пос. Веселовка Темрюкского района на LC 200, на всякий случай. А вокруг с тем же успехом ездили кроссоверы различных марок. Вот и думаю, настолько ли нужны (по крайней мере мне ) рама, задний мост и другие внедорожные примочки? А ведь они отрывают комфорт и управляемость, которые нужны каждый день. Буду рад, если кому-то мой отзыв помог выбрать машину.

История покупки кукурузника началась 3.5 года назад, когда супруга выкатала очередное авто (хюндай туссон) купленное через Женеву. Приехав в салон без меня примеряла сотку, отмороженный продавец с легким наездом сказал ей что-бы оставили кукурузники мужчинам , а женщинам можно и на рев-4 покататься. С большой обидой жена уехала в ауди центр и прикупила там Q-7 при этом не оставив мысли о кукурузнике. Прошло три с небольшим года, очередная машина подходила на замену, с легким намеком (как делают это женщины) разговор был о двушке. спорить не стал прокатились до дилера на тест драйв, впечатления от теста остались только положительные. Заказали дизель по причине приема двигателя с места (динамика разгона супер), но дилер предупредил сразу что дизеля любят масло(ценю их честность) удивился позже когда забирали машину в качестве подарка к коврикам и золотой карте подарили литр масла(чуть на попу не упал) при этом добавили на всякий случай, тут я понял что дизель действительно любит масло. ТО рекомендуют проходить через каждые 5000 км это не так удручающе как было еще сказано что раз в неделю нужно смотреть масляный щуп (зачем тогда масляный датчик) и при не обходимости долить маслица самостоятельно (в семье находится 4 авто разных моделей) никогда не с одним автомобилем этого не делали, не было необходимости хотя поломки были разного рода , но все исправлялись дилером по гарантии и довольно быстро. Вопросов к самому себе было много(что я купил?), но об этом позже. При заказе машины сразу определился с внешним видом что так не пойдет, принципиально против не чего не имею но за эти деньги могли японцы хотя-бы расширители арок подвесить, иначе вид как у долговязого детины в брюках в обтяжку. Заказал через Владивосток полный комплект обвеса WALD думал что получется быстрее и по дешевле, по деньгам дешевле получилось хорошо(процентов на 30) а по времени жду карбоновые накладки на стойки дверей еще и сейчас, все остальное правдо прислали частями в месяц по чайной ложке , но что было то было. Получив машину через 3.5 месяца после заказа(ждали долго из-за цвета) отдали ее на тюнинг и сразу оказия, верхний задний спойлер WALD на двушки 2010 года не встает, ставить его не стали(чем отличаются кузова до сих пор не пойму), с выхлопными трубами ребята тоже помучались оказывается крепления от штанов тоже отличается небольшим различием от предыдущих двушек (минус два дня). поставили вебасто на пять киловатт, позже выяснилось что для кукурузы маловато, нужно ставить девятку, но менять не стали, двигатель прогревает отлично а салону немного не хватает. Впечатления от динамики двигателя супер, безопасность авто чувствуется сразу как садишься в машину, хорошие впечатления перекрывают те некоторые негативы которые есть в машине, например как карта навигатора в которой нет частично небольших улиц и некоторых домов в Питере. Задал вопрос дилеру на что они ответили что в марте будет обновленная версия в которой будет указан такой город как Набережные Челны(без улиц) во как , на что я им сказал Супер!!! (жена у меня туда каждый день катается). Дилеры у нас в России устроили с душками сюжет с премудростями а к чему не понимаю, но машины тойоты и в Африки тойоты, качество и надежность трудно пропить и в России если это сделано в Японии. на новый год собираемся в Волгоград на двушке, мне кажется дорога покажет все характеристики автомобиля ,поделимся впечатлениями по приезду подробно. по поводу расходу горючки в городе сейчас зимой меньше 20-ки литров на сотню не было, на трассе предполагаю 13-14 будет. Задние сидения сняли с мыслями что это не автобус. Всем зеленого света на дорогах и удачи