Всем Привет! Представляю вам 3-ю часть отзыва о Toyote Corolla хэтч 2006 г.в., пробег примерно 180000 км., после покупки проехал 45000км, двигатель — 1364 турбодизель 90л.с./190нм., common rail, механика.После последнего отзыва прошла зима, а вместе с ней и весна, после покупки машины проехал 45000 км. меньше чем за год. Реальный пробег машины в районе 180000 км. Никаких проблем за время эксплуатации не возникло. Всегда заводилась и ехала. Зимой продемонстрировала очень хорошую проходимость, есть электронная блокировка диф-ла и отключение антибукса, система стабилизации не отключается, все электронные системы типа abs, esp, ebd, работали адекватно и очень хорошо. Зиму отъездил на резине Nokia Haka7 и в сочетании с отменной работой системы стабилизации ездил как летом, не боясь ни за что, позволяя себе очень многое, создалось впечатление, что не страшен никакой занос. Похоже, что так оно и есть. Ни на одной машине я не ездил зимой с такой уверенностью. Зимой дизель очень плохо греется, нагреть его в городских условиях с пробками практически не реально, поэтому если вы не живёте в городе без пробок, или деревне, webasto нужно в обязательном порядке, у меня оно стоит, это и беспроблемный пуск мотора в любой мороз и тепло в салоне.В общем, машинка бегает очень уверенно и бодро, по-прежнему радует достаточно высоким крутящим на низах - 190нм, едет быстро, кушает мало. Расход топлива сейчас примерно такой:город эконом - 4,5-5л. город не эконом - 6-7л. максимум трасса - 3,8-6л. На скорости 110 при спокойной езде 4,5 л. Н. Новгород – Питер доезжаю без заправки. Ездили с Нижнего в Москву, по Москве 4 часа ездили без пробок, назад в Нижний вернулись без заправки! Бак 55л. Как я писал в предыдущем отзыве, поставил я себе топливный сепаратор для контроля топлива. Напомню, это прозрачная колбочка с краном в низу, за 45000 км никакой особой грязи и воды я в нём не наблюдал. Что касается фильтров, они конечно загрязняются, но несильно, я меняю в сепаре через 15000км, потом топливник через 15000км.Преимущества дизеля на легковом автомобиле: это в первую очередь не какая-то супер экономичность (большая экономичность наблюдается в большей степени у больших машин), а определённое удобство, что ли. Оно сводится к высокому крутящему на низах, определённой экономии топлива и большей экономии при динамичной езде (то есть если на бензине и на дизеле топить, то разница в расходе будет более существенная) и налогам (на дизеле всегда пишут лошадей поменьше, а крутящий побольше), ну и движок будет ходить дольше.По поводу подвески: она достаточно мягкая, что обеспечивает определённый уровень комфорта при неплохой управляемости, но мне хотелось бы, чтобы подвеска была пожёстче, чтобы рулилась поострее, буду рассматривать вариант замены амортизаторов. Что касается шумоизоляции, она на высоте. И что меня очень удивило, практически полное отсутствие сверчков, у нас в Lexuse GX было больше сверчков. В общем, в салоне ездить приятно, места достаточно много, задние сидения раскладываются и получается достаточно большой багажник, один раз возил в нём три больших кондиционера: три наружных блока и три внутренних. Когда они стояли рядом с машиной, казалось, что они в большой джип не влезут, а влезли в corolly.По поводу стереотипов о дизеле:1) «Зимой замерзает салярка»: льём антигель, когда температура начинает походить к отметке замерзания салярки (обычно это -25, - 30 в наших условиях) и никаких проблем, температура замерзания топлива у всех разная, поэтому нужно об этом спрашивать на заправке и смотреть паспорт.2) «Низкое качество дизельного топлива»: да, есть такой момент, но и бензин у нас не высокого качества. Что на бензине, что на дизеле, я всегда заправлялся на Газпроме и только там, и нет у меня никаких проблем, касаемых качества топлива.3) «Зимой не заводится, плохо греется двигатель»: зависит, конечно, от конкретного экземпляра, может быть так, что в равных условиях бензин не заведётся, а дизель заведётся. Проблемы с заводом и прогревом в корне решаются установкой подогревателя двигателя типа webasto. Заведётся в любой мороз и прогреется.
